P0389 Mau funcionamento do circuito do sensor de posição do virabrequim
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P0389 Mau funcionamento do circuito do sensor de posição do virabrequim
Folha de Dados OBD-II DTC
Mau funcionamento do circuito do sensor de posição do virabrequim
O que isso significa?
Este Código de Diagnóstico de Problemas (DTC) é um código de transmissão genérico, o que significa que se aplica a veículos equipados com OBD-II (Honda, GMC, Chevrolet, Ford, Volvo, Dodge, Toyota, etc.). Embora de natureza geral, as etapas de reparo específicas podem diferir dependendo da marca / modelo.
Se o seu veículo tiver um código armazenado P0389, isso significa que o módulo de controle do trem de força (PCM) detectou um sinal de tensão intermitente ou irregular do sensor de posição do virabrequim secundário (CKP). Quando vários sensores CKP são usados no sistema OBD II, o sensor B é geralmente referido como o sensor CKP secundário.
A rotação do motor (rpm) e a posição do virabrequim são monitoradas pelo sensor CKP. O PCM calcula o tempo de ignição usando a posição do virabrequim. Quando você considera que os eixos de comando giram à metade da velocidade do virabrequim, você pode ver por que é tão importante que o PCM seja capaz de distinguir entre os cursos de admissão e escape (RPM) do motor. O circuito do sensor CKP inclui um ou mais circuitos para fornecer um sinal de entrada, uma referência de 5 V e um aterramento para o PCM.
Os sensores CKP são, na maioria das vezes, sensores eletromagnéticos de efeito Hall. Eles geralmente são montados externamente ao motor e colocados próximos (geralmente apenas alguns milésimos de polegada) do circuito de aterramento do motor. O aterramento do motor geralmente é um anel de reação (com dentes usinados com precisão) preso a uma das extremidades do virabrequim ou embutido no próprio virabrequim. Alguns sistemas com vários sensores de posição do virabrequim podem usar um anel de reação em uma extremidade do virabrequim e a outra no centro do virabrequim. Outros simplesmente instalam sensores em várias posições ao redor de um único anel do reator.
O sensor CKP é montado de forma que o anel do reator se estenda até alguns milésimos de polegada de sua ponta magnética à medida que o virabrequim gira. As partes salientes (dentes) do anel do reator fecham o circuito eletromagnético com o sensor, e os recessos entre as saliências interrompem brevemente o circuito. O PCM reconhece esses curtos e interrupções contínuos como um padrão de forma de onda que representa as flutuações de tensão.
Os sinais de entrada dos sensores CKP são constantemente monitorados pelo PCM. Se a tensão de entrada para o sensor CKP for muito baixa por um período de tempo especificado, um código P0389 será armazenado e a MIL poderá acender.
Outros DTCs do Sensor B CKP incluem P0385, P0386, P0387 e P0388.
Gravidade e sintomas do código
É mais provável que uma condição sem partida acompanhe um código P0389 armazenado. Portanto, esse código pode ser classificado como sério.
Os sintomas deste código podem incluir:
- O motor não pega
- O tacômetro (se equipado) não registra as RPM quando o motor está dando partida.
- Oscilação na aceleração
- Baixo desempenho do motor
- Eficiência de combustível reduzida
razões
Possíveis razões para definir este código:
- Sensor CKP com defeito
- Abertura ou curto-circuito na fiação do sensor CKP
- Conector corroído ou encharcado de líquido no sensor CKP
- PCM defeituoso ou erro de programação de PCM
Procedimentos de diagnóstico e reparo
Precisarei de um scanner de diagnóstico com volt / ohmímetro digital integrado (DVOM) e osciloscópio antes de diagnosticar o código P0389. Você também precisará de uma fonte confiável de informações sobre o veículo, como All Data DIY.
Uma inspeção visual de todos os chicotes elétricos e conectores relacionados ao sistema é um bom ponto de partida para o diagnóstico. Os circuitos contaminados com óleo do motor, líquido de arrefecimento ou fluido da direção hidráulica devem ser cuidadosamente inspecionados, pois os fluidos à base de petróleo podem comprometer o isolamento dos fios e causar curtos ou circuitos abertos (e um P0389 armazenado).
Se a inspeção visual falhar, conecte o scanner à porta de diagnóstico do veículo e recupere todos os DTCs armazenados e os dados do quadro congelado. O registro dessas informações pode ser útil se P0389 for considerado instável. Se possível, faça um teste de direção do veículo para certificar-se de que o código foi apagado.
Se P0389 for reiniciado, encontre o diagrama de fiação do sistema na fonte de informações do veículo e verifique a tensão no sensor CKP. A tensão de referência é normalmente usada para operar o sensor CKP, mas verifique as especificações do fabricante do veículo em questão. Um ou mais circuitos de saída e um sinal de aterramento também estarão presentes. Se a tensão de referência e os sinais de aterramento forem encontrados no conector do sensor CKP, vá para a próxima etapa.
Usando o DVOM, teste o CKP em questão de acordo com as recomendações do fabricante. Se os níveis de resistência do sensor CKP não estiverem de acordo com as recomendações do fabricante, suspeite que ele esteja com defeito. Se a resistência do sensor CKP corresponder às especificações do fabricante, prossiga para a próxima etapa.
Conecte o fio de teste positivo do osciloscópio ao fio de saída do sinal e o fio negativo ao circuito de aterramento do sensor CKP após reconectar o sensor CKP correspondente. Selecione a configuração de tensão apropriada no osciloscópio e ligue-o. Observe a forma de onda no osciloscópio com o motor em marcha lenta, estacionado ou neutro. Fique atento a picos de energia ou falhas de forma de onda. Se alguma incompatibilidade for encontrada, teste o chicote e o conector (para o sensor CKP) para determinar se o problema é uma conexão solta ou um sensor com defeito. Se houver uma quantidade excessiva de resíduos de metal na ponta magnética do sensor CKP, ou se houver um anel refletor quebrado ou gasto, isso pode resultar na ausência de blocos de tensão no padrão da forma de onda. Se nenhum problema for encontrado no padrão da forma de onda, prossiga para a próxima etapa.
Localize o conector PCM e insira os terminais de teste do osciloscópio na entrada de sinal do sensor CKP e nos circuitos de aterramento, respectivamente. Observe a forma de onda. Se a amostra da forma de onda perto do conector PCM for diferente do que foi visto quando os cabos de teste foram conectados perto do sensor CKP, suspeite de um circuito aberto ou curto-circuito entre o conector do sensor CKP e o conector PCM. Se verdadeiro, desconecte todos os controladores relacionados e teste os circuitos individuais com DVOM. Você precisará reparar ou substituir circuitos abertos ou fechados. O PCM pode estar com defeito ou você pode ter um erro de programação do PCM se o padrão da forma de onda for idêntico ao que foi visto quando os cabos de teste foram conectados perto do sensor CKP.
Notas adicionais de diagnóstico:
- Alguns fabricantes recomendam a substituição dos sensores CKP e CMP como parte do kit.
- Use boletins de serviço para auxiliar no processo de diagnóstico
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