P0352 Mau funcionamento de um circuito primário / secundário da bobina de ignição B
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Código de problema OBD-II P0352 - folha de dados
Mau funcionamento do circuito primário / secundário da bobina de ignição B
O que significa o código de problema P0352?
Este Código de Diagnóstico de Problemas (DTC) é um código de transmissão genérico, o que significa que se aplica a veículos equipados com OBD-II. Embora de natureza geral, as etapas de reparo específicas podem diferir dependendo da marca / modelo.
O sistema de ignição COP (coil on plug) é o que é usado na maioria dos motores modernos. Cada cilindro possui uma bobina separada controlada pelo PCM (Powertrain Control Module).
Isso elimina a necessidade de cabos de vela de ignição, colocando a bobina diretamente acima da vela de ignição. Cada bobina tem dois fios. Uma é a energia da bateria, geralmente de um centro de distribuição de energia. O outro fio é o circuito do driver da bobina do PCM. O PCM aterra/desconecta este circuito para ativar ou desativar a bobina. O circuito do acionador da bobina é monitorado pelo PCM quanto a falhas.
Se uma abertura ou curto for detectado no circuito acionador da bobina número 2, um código P0352 pode ocorrer. Além disso, dependendo do veículo, o PCM também pode desativar o injetor de combustível que vai para o cilindro.
Sintomas
Os sintomas de um código de problema P0352 podem incluir:
- Iluminação MIL (lâmpada indicadora de mau funcionamento)
- Falha de ignição do motor pode estar presente ou intermitente
- Vibrações anormais podem ser sentidas em marcha lenta ou durante a condução
- Perda de aceleração
Causas do código P0352
As possíveis causas para um código P0352 incluem:
- Curto à tensão ou aterramento no circuito do driver COP
- Aberto no circuito do driver COP
- Conexão ruim na bobina ou travas do conector quebradas
- Bobina ruim (COP)
- Módulo de controle de transmissão com defeito
- Fiação danificada ou corroída para a bateria do segundo cilindro
- Danos ou corrosão dos fios que conectam a bobina do segundo cilindro ao módulo de controle do motor
- Circuito aberto ou curto-circuito no chicote elétrico do circuito da bateria do segundo cilindro.
- Módulo de controle do motor com defeito
- Pacote de bobina com defeito
- Faísca, faróis com defeito
Soluções possíveis
O motor está com defeito agora? Caso contrário, o problema é provavelmente temporário. Tente mexer e verificar a fiação na bobina nº 2 e ao longo do chicote de fios até o PCM. Se adulterar a fiação causar falhas de ignição na superfície, conserte o problema da fiação. Verifique se há conexões ruins no conector da bobina. Certifique-se de que o arnês não saia do lugar ou esteja desgastado. Repare se necessário
Se o motor estiver passando por interrupções, desligue-o e desconecte o conector No. 2 do chicote da bobina. Em seguida, dê partida no motor e verifique se há um sinal de controle na bobina # 2. Usar o osciloscópio fornecerá uma referência visual para observar, mas como a maioria das pessoas não tem acesso a ele, existe uma maneira mais fácil. Use um voltímetro na escala AC hertz e veja se há uma leitura na faixa de 5 a 20 Hz ou mais, indicando que o driver está funcionando. Se houver um sinal Hertz, substitua a bobina de ignição # 2. Isso é provavelmente ruim. Se você não detectar nenhum sinal de frequência do PCM no circuito acionador da bobina de ignição indicando que o PCM está aterrando / desconectando o circuito (ou não há padrão visível no osciloscópio, se houver), deixe a bobina desconectada e verifique o Tensão DC no driver do circuito no conector da bobina de ignição. Se houver alguma voltagem significativa neste fio, há um curto-circuito em algum lugar. Encontre o curto-circuito e repare-o.
Se não houver tensão no circuito do driver, desligue a ignição. Desconecte o conector PCM e verifique a integridade do driver entre o PCM e a bobina. Se não houver continuidade, repare o circuito aberto ou curto-circuito com o aterramento. Se estiver aberto, verifique a resistência entre o aterramento e o conector da bobina de ignição. Deve haver resistência infinita. Caso contrário, repare o curto-circuito com o terra no circuito acionador da bobina.
NOTA. Se o fio de sinal do acionador da bobina de ignição não estiver aberto ou em curto com a tensão ou aterramento e não houver sinal de acionamento para a bobina, suspeita-se de um acionador da bobina PCM com defeito. Também esteja ciente de que se o driver do PCM estiver com defeito, pode haver um problema de fiação que causou a falha do PCM. É recomendável que você execute a verificação acima após substituir o PCM para garantir que ele não falhe novamente. Se você achar que o motor não está pulando a ignição, a bobina está disparando corretamente, mas P0352 está reiniciando constantemente, é possível que o sistema de monitoramento da bobina do PCM esteja com defeito.
COMO FUNCIONA UM CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO MECÂNICO P0352?
- Executa um teste de resistência em um grupo pretendido de bobinas.
- Inspecione a condição dos eletrodos da vela de ignição.
- Mede a tensão presente no pacote de bobina
- Inspecione os fios que se conectam aos conjuntos de bobinas quanto a desgaste, corrosão e, às vezes, derretimento.
- Inspeciona o circuito da bateria quanto ao aterramento adequado.
- Inspeciona o coletor de admissão quanto a vazamentos de vácuo
- Use um multímetro para medir o sinal Hertz enviado para o pacote de bobinas (ajuda a verificar se o ECM está enviando o sinal correto para o pacote de bobinas)
ERROS COMUNS AO DIAGNOSTICAR O CÓDIGO P0352
Alguns podem ignorar o fato de que um vazamento de vácuo também pode acionar esse código. Além disso, alguns podem deixar de medir o sinal de hertz que precisa ser enviado do ECM para a bobina. A medição do sinal Hertz ajuda a determinar se o módulo de controle do motor está com defeito ou se há uma anormalidade no circuito da bobina, como acúmulo de corrosão ou fiação danificada.
QUÃO SÉRIO É O CÓDIGO P0352?
Isso é muito sério porque você não pode passar legalmente em uma inspeção de veículo com a luz Check Engine acesa. Dirigir com falha de ignição é ruim para o motor porque se um cilindro estiver bloqueado, os outros cilindros terão que trabalhar duas vezes mais para virar o carro. Isso colocará pressão em outros cilindros e fará com que peças como anéis de pistão, velas de ignição e outros conjuntos de bobinas se desgastem mais rapidamente. Este código é conhecido por causar falha de ignição do motor, resultando em danos ao conversor catalítico ou entupimento se não for corrigido com rapidez suficiente.
QUE REPARO PODE CORRIGIR O CÓDIGO P0352?
- Substituindo a bateria
- Substituindo velas de ignição
- Consertando um vazamento de vácuo, como uma junta do coletor de admissão com vazamento ou uma linha de vácuo quebrada
- Substituir a unidade de controle do motor
- Repare ou substitua qualquer fiação da bateria danificada.
COMENTÁRIOS ADICIONAIS PARA CONHECER O CÓDIGO P0352
É altamente recomendável verificar o sinal Hertz do ECM para a bateria. Também é recomendável verificar o coletor de admissão quanto a vazamentos de vácuo.
Precisa de mais ajuda com o código p0352?
Se você ainda precisar de ajuda com o DTC P0352, poste uma pergunta nos comentários abaixo deste artigo.
NOTA. Essas informações são fornecidas apenas para fins informativos. Não se destina a ser usado como uma recomendação de reparo e não somos responsáveis por qualquer ação que você execute em qualquer veículo. Todas as informações neste site são protegidas por direitos autorais.
