P033C Sensor de Detonação 4 Circuito Baixo (Banco 2)

Folha de Dados OBD-II DTC

Nível de sinal baixo no circuito do sensor de detonação 4 (Banco 2)

O que isso significa?

Este Código de Diagnóstico de Problemas (DTC) é um código de transmissão genérico, o que significa que se aplica a veículos equipados com OBD-II (Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Toyota, etc.). Embora de natureza geral, as etapas de reparo específicas podem diferir dependendo da marca / modelo.

DTC P033C significa que o módulo de controle do trem de força (PCM) detectou uma leitura do sensor de detonação nº 4 inferior ao esperado no bloco 2. O bloco 2 é sempre um bloco do motor que não contém o cilindro nº 1. Consulte o seu técnico de reparo do carro para determinar qual sensor é o sensor de batida nº 4.

O sensor de detonação é normalmente aparafusado diretamente no bloco do motor e é um sensor piezoelétrico. A localização dos sensores em um sistema multissensor pode variar de fabricante para fabricante, mas a maioria está localizada nas laterais da unidade (entre os plugues de gelo da camisa de água). Os sensores de detonação localizados nas laterais do bloco do motor são freqüentemente aparafusados diretamente nas passagens do líquido de arrefecimento do motor. Quando o motor está quente e o sistema de arrefecimento do motor pressurizado, a remoção desses sensores pode causar queimaduras graves com o líquido de arrefecimento quente. Deixe o motor esfriar antes de remover o sensor de detonação e sempre descarte o líquido de arrefecimento de maneira adequada.

O sensor de detonação é baseado em um cristal piezoelétrico sensível. Quando sacudido ou vibrado, o cristal piezoelétrico cria uma pequena voltagem. Como o circuito de controle do sensor de detonação é geralmente um circuito de aterramento de fio único, a tensão gerada pela vibração é reconhecida pelo PCM como ruído ou vibração do motor. A força de vibração que o cristal piezoelétrico (dentro do sensor de detonação) encontra determina o nível de voltagem criado no circuito.

Se o PCM detectar um grau de tensão do sensor de detonação indicativo de detonação de faísca; isso pode retardar o tempo de ignição e o código de controle do sensor de detonação não pode ser armazenado. Se o PCM detectar um nível de tensão do sensor de detonação que indica um ruído mais alto do motor (como uma biela em contato com o interior do bloco de cilindros), pode cortar o combustível e faísca para o cilindro afetado e um código do sensor de detonação aparecerá. armazenado.

Gravidade e sintomas do código

Um código P033C armazenado deve ser considerado sério, pois pode indicar um mau funcionamento interno do motor.

Os sintomas deste código podem incluir:

Oscilação na aceleração
Abaixo da potência normal do motor
Ruídos anormais da área do motor
Aumento do consumo de combustível

razões

Possíveis razões para definir este código:

Ignição falha na ignição
Sensor de batida com defeito
Problema de motor interno
Combustível contaminado ou de baixa qualidade usado
Fiação e / ou conectores do sensor de detonação com defeito
Erro de programação de PCM ou PCM ruim

Procedimentos de diagnóstico e reparo

Diagnosticar um código P033C exigirá um scanner de diagnóstico, um volt / ohmímetro digital (DVOM) e um recurso de reparo específico de veículo confiável. Se o motor soar como se estivesse batendo ou muito barulhento, solucione o problema antes de tentar diagnosticar qualquer código do sensor de detonação.

Verifique os Boletins de Serviços Técnicos (TSB) que podem ser específicos para o seu ano / marca / modelo. Se o problema for conhecido, pode haver um boletim para ajudar a diagnosticar e corrigir o problema específico. Isto vai poupar tempo e dinheiro.

Comece inspecionando visualmente todos os chicotes de fiação e conectores relacionados ao sistema. Procure fios e conectores corroídos, queimados ou danificados de outra forma que possam criar um circuito aberto ou curto-circuito. Os sensores de batida geralmente estão localizados na parte inferior do bloco de cilindros. Isso os torna vulneráveis a danos ao substituir peças pesadas (como motores de arranque e suportes do motor). Os conectores do sistema, fiação e sensores de detonação frágeis freqüentemente quebram durante reparos nas proximidades.

Conecte o scanner OBD-II à tomada de diagnóstico do carro e obtenha todos os códigos de diagnóstico armazenados e dados de quadro congelado. Registre essas informações para uso no processo de diagnóstico. Limpe os códigos e faça um teste de direção do veículo para ver se algum foi reiniciado.

Se P033C for reiniciado, ligue o motor e use o scanner para monitorar os dados do sensor de detonação. Se o scanner mostrar que a tensão do sensor de detonação não está dentro das especificações do fabricante, use o DVOM para verificar os dados em tempo real no conector do sensor de detonação. Se o sinal no conector estiver dentro das especificações, suspeite de um problema de fiação entre o sensor e o PCM. Se a tensão no conector do sensor de detonação estiver fora da especificação, suspeite que o sensor de detonação está com defeito. Se a próxima etapa for substituir o sensor, certifique-se de não entrar em contato com o líquido de arrefecimento quente. Espere o motor esfriar antes de remover o sensor antigo.

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