P0302 Cilindro 2 Falha Detectada

Folha de dados do código de problema P0302 OBD-II

Falha de ignição detectada no cilindro 2

O que isso significa?

Este Código de Diagnóstico de Problemas (DTC) é um código de transmissão genérico, o que significa que se aplica a veículos equipados com OBD-II. Embora de natureza geral, as etapas de reparo específicas podem diferir dependendo da marca / modelo. As marcas de automóveis abrangidas por este código podem incluir, mas não estão limitadas a, VW, Chevrolet, Jeep, Dodge, Nissan, Honda, Ford, Toyota, Hyundai, etc.

A razão pela qual o código P0302 é armazenado em seu veículo OBD II é porque o módulo de controle do trem de força (PCM) detectou uma falha de ignição em um único cilindro. P0302 refere-se ao cilindro número 2. Consulte uma fonte confiável de informações do veículo para a localização do cilindro número 2 para o veículo em questão.

Este tipo de código pode ser causado por um problema de abastecimento de combustível, um grande vazamento de vácuo, um mau funcionamento do sistema de recirculação dos gases de escape (EGR) ou uma falha mecânica do motor, mas na maioria das vezes é o resultado de um mau funcionamento do sistema de ignição, resultando em pouco ou nenhum fagulha. doença.

Quase todos os veículos OBD II usam um sistema de ignição por centelha de alta intensidade sem distribuidor, um sistema de ignição por vela de ignição por bobina (COP). É controlado pelo PCM para garantir a ignição e o tempo precisos.

O PCM calcula as entradas do sensor de posição do virabrequim, sensor de posição do eixo de comando e sensor de posição do acelerador (entre outros, dependendo do veículo) para ajustar a estratégia de tempo de ignição.

Em um sentido real, o sensor de posição do eixo de comando e o sensor de posição do virabrequim são vitais para a operação do sistema de ignição OBD II. Usando entradas desses sensores, o PCM emite um sinal de tensão que faz com que as bobinas de ignição de alta intensidade (geralmente uma para cada cilindro) disparem em ordem sequencial.

Como o virabrequim gira a cerca de duas vezes a velocidade do (s) eixo (s) de comando (s), é muito importante que o PCM saiba sua posição exata; tanto em geral como em relação um ao outro. Esta é uma maneira simples de explicar esse aspecto do desempenho do motor:

O ponto morto superior (PMS) é o ponto no qual o virabrequim e o(s) eixo(s) de comando de válvulas estão alinhados com o pistão (para o cilindro número um) em seu ponto mais alto e a(s) válvula(s) de admissão (para o cilindro número um) estão abertas. Isso é chamado de curso de compressão.

Durante o curso de compressão, o ar e o combustível são puxados para a câmara de combustão. Neste ponto, uma faísca de ignição é necessária para causar um incêndio. O PCM reconhece a posição do virabrequim e do eixo de comando e fornece o sinal de tensão necessário para gerar uma faísca de alta intensidade da bobina de ignição.

A combustão no cilindro empurra o pistão de volta para baixo. Quando o motor passa por um curso de compressão e o pistão número um começa a retroceder até o virabrequim, a (s) válvula (s) de admissão se fecham. Isso inicia a batida do lançamento. Quando o virabrequim dá outra revolução, o pistão número um atinge seu ponto mais alto novamente. Uma vez que a (s) árvore (s) de cames deram apenas meia volta, a válvula de admissão permanece fechada e a válvula de escape está aberta. No topo do curso de escapamento, nenhuma faísca de ignição é necessária, pois esse curso é usado para empurrar o gás de escapamento para fora do cilindro através da abertura criada pela (s) válvula (s) de escapamento aberta (s) no coletor de escapamento.

A operação típica da bobina de ignição de alta intensidade é obtida com um fornecimento constante de voltagem da bateria com fusível, comutável (presente apenas quando a ignição está ligada) e um pulso de aterramento fornecido (no momento apropriado) do PCM. Quando um pulso de aterramento é aplicado ao circuito da bobina de ignição (primária), a bobina emite uma faísca de alta intensidade (até 50,000 volts) por uma fração de segundo. Esta faísca de alta intensidade é transmitida através do cabo da vela de ignição ou cobertura e da vela de ignição, que é aparafusada na cabeça do cilindro ou no coletor de admissão, onde entra em contato com a mistura precisa de ar/combustível. O resultado é uma explosão controlada. Se esta explosão não ocorrer, o nível de RPM é afetado e o PCM o detecta. O PCM então monitora a posição do eixo de cames, a posição do virabrequim e as entradas de tensão de feedback da bobina individual para determinar qual cilindro está falhando ou falhando no momento.

Se a falha de ignição do cilindro não for persistente ou severa o suficiente, o código pode aparecer pendente e a lâmpada indicadora de mau funcionamento (MIL) pode piscar apenas quando o PCM realmente detecta uma falha de ignição (e apaga quando não é). O sistema é projetado para alertar o motorista que uma falha de ignição do motor desse grau pode danificar o conversor catalítico e outros componentes do motor. Assim que as falhas de ignição se tornarem mais persistentes e graves, P0302 será armazenado e a MIL permanecerá ligada.

Severidade do código P0302

Condições que favorecem o armazenamento de P0302 podem danificar o conversor catalítico e / ou motor. Este código deve ser classificado como sério.

Sintomas do código P0302

Os sintomas de P0302 podem incluir:

• Desempenho reduzido do motor
• Sensação de dificuldade ou instabilidade do motor (marcha lenta ou aceleração leve)
• Cheiro estranho de escapamento do motor
• MIL intermitente ou estável (lâmpada indicadora de mau funcionamento)

Causas do código P0302

O código P0302 pode significar que um ou mais dos seguintes eventos ocorreram:

• Bobina (s) de ignição com defeito
• Velas de ignição, fios de velas de ignição ou anteras de ignição ruins
• Injetores de combustível defeituosos
• Sistema de fornecimento de combustível defeituoso (bomba de combustível, relé da bomba de combustível, injetores de combustível ou filtro de combustível)
• Vazamento grave de vácuo do motor
• Válvula EGR presa totalmente aberta
• Portas de recirculação de gases de escape obstruídas.

Estágios de diagnóstico e reparo

Diagnosticar um código P0302 armazenado (ou pendente) exigirá um scanner de diagnóstico, voltímetro digital / ohmímetro (DVOM) e uma fonte confiável de informações do veículo.

• Comece seu diagnóstico inspecionando visualmente a bobina de ignição danificada, a vela de ignição e a bota da vela de ignição.
• Componentes contaminados com fluido (óleo, líquido de arrefecimento do motor ou água) devem ser limpos ou substituídos.
• Se o intervalo de manutenção recomendado exigir a substituição de (todas) as velas de ignição, agora é a hora de fazê-lo.
• Inspecione a fiação primária e os conectores da bobina de ignição correspondente e repare se necessário.
• Com o motor funcionando (KOER), verifique se há um grande vazamento de vácuo e repare se necessário.
• Se os códigos de exaustão enxuta ou de fornecimento de combustível acompanharem um código de falha de ignição, eles devem ser diagnosticados e reparados primeiro.
• Todos os códigos de posição da válvula EGR devem ser corrigidos antes que um código de falha de ignição seja diagnosticado.
• Códigos de fluxo EGR insuficientes devem ser eliminados antes de diagnosticar este código.

Depois de eliminar todos os problemas acima, conecte o scanner à porta de diagnóstico do veículo e recupere todos os códigos armazenados e dados de quadro congelado. Gosto de anotar essas informações, pois podem ser úteis mais tarde. Agora limpe os códigos e veja se P0302 reinicia durante um test drive estendido.

Se o código for apagado, use a fonte de informações do veículo para pesquisar boletins de serviço técnico (TSBs) relacionados aos sintomas e códigos em questão. Como as listas TSB são compiladas a partir de milhares de reparos, as informações encontradas na lista correspondente provavelmente o ajudarão a fazer o diagnóstico correto.

Tome cuidado para localizar o cilindro que está vazando na ignição. Feito isso, você deve determinar a causa exata do problema. Você pode passar muitas horas testando componentes individuais, mas tenho um sistema simples para essa tarefa. O procedimento descrito se aplica a um veículo equipado com uma transmissão automática. Os veículos com transmissão manual também podem ser testados desta forma, mas é uma forma mais complicada.

Parece assim:

1. Determine qual faixa de rpm tem maior probabilidade de falhar. Isso pode ser feito por meio de um teste de direção ou verificação de dados de quadro congelado.
2. Após determinar a faixa de RPM, dê partida no motor e deixe-o atingir a temperatura normal de operação.
3. Instale calços em ambos os lados das rodas motrizes do veículo.
4. Peça a um assistente que se sente no banco do motorista e mova o seletor de marchas para a posição DRIVE com o freio de mão engatado e o pé pressionando firmemente o pedal do freio.
5. Fique perto da frente do veículo para que você possa alcançar o motor com o capô aberto e seguro.
6. Peça ao assistente que aumente o nível de rotação gradualmente, pressionando o pedal do acelerador até que apareça uma falha de ignição.
7. Se o motor parar de funcionar, levante CUIDADOSAMENTE a bobina de ignição e preste atenção ao grau de formação de faíscas de alta intensidade.
8. A centelha de alta intensidade deve ser de cor azul brilhante e ter um poder tremendo. Caso contrário, suspeite que a bobina de ignição está com defeito.
9. Se você não tiver certeza da centelha produzida pela bobina em questão, levante a bobina em boas condições de seu lugar e observe o nível da centelha.
10. Se for necessário substituir a bobina de ignição, é recomendado substituir a vela de ignição e a tampa / fio contra poeira correspondentes.
11. Se a bobina de ignição estiver operando normalmente, desligue o motor e insira uma vela de ignição em boas condições na cobertura / fio.
12. Ligue o motor novamente e peça ao assistente para repetir o procedimento.
13. Observe uma forte faísca da vela de ignição. Também deve ser azul brilhante e rico. Caso contrário, suspeite que a vela de ignição está com defeito para o cilindro correspondente.
14. Se uma faísca de alta intensidade (para o cilindro afetado) parecer normal, você pode realizar um teste semelhante no injetor de combustível, desconectando-o cuidadosamente para ver se alguma diferença na rotação do motor foi encontrada. Um injetor de combustível em funcionamento também emitirá um tique-taque audível.
15. Se o injetor de combustível não estiver funcionando, use o indicador de montagem para verificar a tensão e o sinal de aterramento (no conector do injetor) com o motor funcionando.

Na maioria dos casos, você terá encontrado a causa das falhas de ignição quando terminar de testar a centelha de alta intensidade.

• Sistemas de recirculação de gases de escape que usam um sistema de injeção de gás de escape de cilindro único são conhecidos por causar sintomas que imitam uma condição de falha de ignição. Os portais do cilindro de recirculação dos gases de escape estão obstruídos e fazem com que todos os gases de recirculação dos gases de escape sejam despejados em um cilindro, resultando em falha de ignição.
• Tenha cuidado ao testar faíscas de alta intensidade. A tensão de 50,000 volts pode ser perigosa ou até fatal em circunstâncias extremas.
• Ao testar uma faísca de alta intensidade, mantenha-a longe de fontes de combustível para evitar desastres.

COMO FUNCIONA UM CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO MECÂNICO P0302?

• Usa um scanner OBD-II para coletar dados de quadros congelados e códigos de problemas armazenados do módulo de controle de transmissão.
• Veja se o DTC P0302 retorna quando você testa o veículo.
• Inspeciona o fio da vela de ignição do cilindro 2 quanto a fios desgastados ou danificados.
• Inspeciona o alojamento da vela de ignição 2 quanto a desgaste excessivo ou danos.
• Inspeciona os fios do pacote de bobinas em busca de fios desgastados ou danificados.
• Inspecione os conjuntos de bobinas quanto a desgaste excessivo ou danos.
• Substitua as velas de ignição danificadas, os cabos das velas de ignição, os conjuntos de bobinas e a fiação da bateria, conforme necessário.
• Se o DTC P0302 retornar após a substituição das velas de ignição danificadas, baterias, cabos das velas de ignição e fiação da bateria, eles verificarão os injetores de combustível e a fiação do injetor de combustível quanto a danos.
• Para veículos com tampa do distribuidor e sistema de botão do rotor (veículos mais antigos), eles inspecionarão a tampa do distribuidor e o botão do rotor quanto a corrosão, rachaduras, desgaste excessivo ou outros danos.
• Diagnostique e corrija quaisquer outros códigos de problemas relacionados armazenados no módulo de controle da transmissão. Executa outro test drive para ver se o DTC P0302 reaparece.
• Se o DTC P0302 retornar, será realizado um teste do sistema de compressão de 2 cilindros (isso não é comum).
• Se o DTC P0302 ainda persistir, o problema pode estar no Módulo de controle do trem de força (raro). Pode exigir substituição ou reprogramação.

ERROS COMUNS AO DIAGNOSTICAR O CÓDIGO P0302

Inspecione visualmente o chicote do injetor de combustível quanto a danos antes de substituir as velas de ignição, conjuntos de bobinas ou chicotes de velas e baterias. Se aplicável, diagnostique e repare quaisquer outros códigos de problemas relacionados presentes. Lembre-se também de descartar o cilindro ruim como a causa do problema.

Qualquer um desses componentes pode causar DTC P0302. É importante reservar um tempo para descartar todas as possíveis causas de um código de falha de ignição ao diagnosticá-lo. Trabalhar com eles durante esse processo economizará muito tempo.

Como reparar o código de falha de erro do motor do carro P0302

COMENTÁRIOS ADICIONAIS PARA CONHECER O CÓDIGO P0302

Se uma das velas de ignição precisar ser substituída, substitua também as outras velas de ignição. Se um dos pacotes de bobinas precisar ser substituído, os outros pacotes de bobinas também não precisam ser substituídos. Esse tipo de código geralmente indica que o carro precisa de ajuste, portanto, substituir a vela de ignição geralmente não resolve o problema.

Para determinar rapidamente se uma falha de fio ou bobina está causando a falha de ignição, troque os fios ou a bateria do cilindro 2 por fios de um cilindro ou bobina diferente. Se um DTC para este cilindro for armazenado no módulo de controle da transmissão, isso indica que um fio ou bobina está causando a falha de ignição. Se houver outros códigos de falha de ignição, eles devem ser diagnosticados e reparados.

Certifique-se de que as velas de ignição tenham a folga correta. Use um calibrador de folga para garantir a folga exata entre as velas de ignição. A colocação incorreta da vela de ignição resultará em uma nova falha de ignição. As velas de ignição devem ser ajustadas de acordo com as especificações do fabricante. Essas características geralmente podem ser encontradas em um adesivo sob o capô de um carro. Caso contrário, essas especificações podem ser obtidas em qualquer loja de autopeças local.

Precisa de mais ajuda com um código P0302?

Se você ainda precisar de ajuda com o DTC P0302, poste uma pergunta nos comentários abaixo deste artigo.

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