Correlação do sensor P023E MAP - B Turbo/SC Boost

Folha de Dados OBD-II DTC

Pressão Absoluta do Coletor - Relação do Sensor do Turbocompressor/Supercharger B

O que isso significa?

Este é um código genérico de problemas de diagnóstico de trem de força (DTC) e é comumente aplicado a veículos OBD-II. Isso pode incluir, mas não está limitado a, veículos da Land Rover (Range Rover, Discovery), Ford, Chevrolet, Mazda, Dodge, Peugeot, Saab, Toyota, etc.

Embora gerais, as etapas exatas de reparo podem variar dependendo do ano do modelo, marca, modelo e configuração da transmissão.

Se o seu veículo equipado com OBD-II armazenou o código P023E, significa que o módulo de controle do trem de força (PCM) detectou uma incompatibilidade nos sinais correlacionados entre o sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) e o sensor de impulso do turbocompressor / superalimentador, que foi marcado como "B" ...

A letra “B” denota um sensor de boost específico no sistema que pode usar vários sensores de boost em diferentes locais. Consulte uma fonte confiável de informações do veículo para determinar exatamente a qual sensor B está se referindo (para o veículo em questão). Este código se aplica apenas a veículos equipados com dispositivos de suprimento de ar positivo. Dispositivos de ar forçado incluem turbocompressores e sopradores.

O sensor MAP fornece ao PCM um sinal de tensão que reflete a densidade ou pressão do ar do coletor de admissão. O sinal de tensão é recebido (PCM) em unidades de quilopascais (kPa) ou polegadas de mercúrio (Hg). Em alguns veículos, a pressão barométrica é substituída pela pressão barométrica, que é medida em incrementos semelhantes.

O sensor de pressão de boost do turbocompressor / supercompressor (rotulado como B) provavelmente terá um projeto semelhante ao sensor MAP. Ele monitora a densidade do ar (pressão de turbo) dentro do tubo de admissão do turbocompressor / superalimentador e fornece ao PCM um sinal de tensão correspondente.

Um código P023E será armazenado e a Lâmpada Indicadora de Mau funcionamento (MIL) poderá acender se o PCM detectar sinais de tensão entre o sensor MAP e o sensor B do turbocompressor / supercompressor que diferem em mais do que o grau programado. A MIL pode exigir vários ciclos de ignição (com falha) para acender.

Qual é a gravidade deste DTC?

O desempenho geral do motor e a economia de combustível podem ser adversamente afetados pelas condições que contribuem para o código P023E. Deve ser classificado como pesado.

Quais são alguns dos sintomas do código?

Os sintomas de um código de problema P023E podem incluir:

Potência do motor reduzida
Exaustão excessivamente rico ou magro
Atraso na partida do motor (especialmente frio)
Eficiência de combustível reduzida

Quais são algumas das causas comuns do código?

As causas deste P023E DTC podem incluir:

MAP / Turbocompressor / Sensor B com defeito
Abertura ou curto-circuito na fiação ou conector do sensor MAP / turbocompressor / superalimentador B
Falha do motor (produção de vácuo insuficiente)
Intercooler limitado
Erro de programação PCM ou PCM

Quais são algumas etapas para solucionar o P023E?

Antes de tentar diagnosticar o código P023E, primeiro eu teria acesso a um scanner de diagnóstico, volt / ohmímetro digital (DVOM), medidor de vácuo portátil e uma fonte confiável de informações do veículo. O diagnóstico de qualquer código associado ao sensor MAP deve incluir a verificação de que o motor está criando vácuo suficiente. Isso pode ser feito usando um medidor de vácuo.

Uma inspeção visual de todos os conectores e fiação do sensor do MAP / turbocompressor / superalimentador está OK, desde que não haja obstruções no intercooler e o filtro de ar esteja relativamente limpo. Repare, se necessário. Em seguida, conectei o scanner à porta de diagnóstico do carro e obtive todos os códigos armazenados e dados de quadros congelados. Os dados do quadro congelado podem ser melhor descritos como um instantâneo das circunstâncias exatas que ocorreram durante a falha que levou ao código P023E armazenado. Gosto de anotar essas informações porque podem ser úteis no diagnóstico. Agora limpe os códigos e faça um teste de direção do veículo para ter certeza de que o código foi limpo.

Se for:

Verifique os sensores individuais de pressão de impulso do MAP / turbocompressor / superalimentador usando o DVOM e a fonte de informações do veículo.
Coloque o DVOM na configuração Ohm e teste os sensores enquanto eles estão desconectados.
Consulte a fonte de informações do seu veículo para especificações de teste de componentes.
Os sensores MAP / turbocompressor / impulso que não atendem às especificações do fabricante devem ser substituídos.

Se todos os sensores atenderem às especificações do fabricante:

Verifique a tensão de referência (normalmente 5 V) e o aterramento nos conectores do sensor.
Use o DVOM e conecte o cabo de teste positivo ao pino de tensão de referência do conector do sensor e o cabo de teste negativo ao pino de aterramento do conector.

Se você encontrar a tensão de referência e o aterramento:

Conecte o sensor e verifique o circuito do sinal do sensor com o motor funcionando.
Siga o diagrama de temperatura e tensão encontrado na fonte de informações do veículo para determinar se os sensores correspondentes estão funcionando corretamente.
Os sensores que não refletem o nível de tensão especificado pelo fabricante (de acordo com a pressão absoluta do coletor e a pressão de alimentação do turbocompressor / superalimentador) devem ser substituídos.

Se o circuito de sinal do sensor refletir o nível de tensão correto:

Verifique o circuito de sinal (para o sensor em questão) no conector PCM. Se houver um sinal do sensor no conector do sensor, mas não no conector PCM, há um circuito aberto entre os dois componentes.
Teste os circuitos individuais do sistema com DVOM. Desconecte o PCM (e todos os controladores associados) e siga o fluxograma de diagnóstico ou a pinagem do conector para testar a resistência e / ou continuidade de um circuito individual.

Se todos os sensores e circuitos de pressão de impulso MAP / turboalimentador / superalimentador estiverem dentro das especificações, suspeite de uma falha de PCM ou de um erro de programação de PCM.

Revise os Boletins de serviço técnico (TSBs) para obter assistência com o diagnóstico.
O sensor de boost do turbocompressor / superalimentador freqüentemente permanece desabilitado após as trocas do filtro de ar e outras manutenções relacionadas.

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