P0236 Faixa / Desempenho do Sensor Turbocompressor A

Código de problema OBD-II - P0236 - Descrição técnica

P0236: Sensor de Boost do Turbocompressor GM Alcance/Desempenho: Performance do Sistema de Boost do Turbocompressor Captadores Dodge Diesel: Sensor MAP muito alto, muito longo.

O que significa o código de problema P0236?

Este DTC é um código de transmissão genérico que se aplica a todos os veículos turboalimentados. As diferenças nas descrições acima estão relacionadas ao método de medição da pressão do coletor de admissão.

O módulo de controle do trem de força (PCM) monitora e monitora a pressão de turbo e, se a pressão medida exceder a pressão definida, o DTC P0236 é ativado e o PCM acende a luz de verificação do motor. Para diagnosticar este código, você deve ter uma compreensão geral de três coisas:

1. O que é pressão de turbo?
2. Como isso é controlado?
3. Como é medido?

Em um motor naturalmente aspirado (ou seja, não turboalimentado), o movimento descendente dos pistões, chamado de curso de admissão, cria um vácuo no coletor de admissão da mesma forma que uma seringa suga o fluido. Este vácuo é como a mistura ar/combustível é puxada para a câmara de combustão. Um turbocompressor é uma bomba acionada pelos gases de escape que saem da câmara de combustão. Isso cria pressão no coletor de admissão. Assim, em vez de o motor "sugar" a mistura ar-combustível, ele bombeava mais volume. Essencialmente, a compressão já está acontecendo antes que o pistão inicie seu curso de compressão, resultando em mais compressão e, portanto, mais potência. Esta é a pressão de impulso.

A pressão de alimentação é controlada pela quantidade de gás de exaustão que flui através do turbocompressor. Quanto maior a quantidade, mais rápido o turbocompressor gira e maior a pressão de alimentação. O gás de exaustão é direcionado ao turbocompressor por meio de um desvio conhecido como wastegate. O PCM monitora a pressão de turbo ajustando a abertura do bypass. Isso é feito abrindo ou fechando a aba de resíduos conforme necessário. Isso é obtido com um motor a vácuo montado no ou próximo ao turboalimentador. O PCM controla a quantidade de vácuo que entra no motor de vácuo por meio de um solenóide de controle.

A pressão do coletor de admissão real é medida pelo sensor de pressão de turbo (Ford / VW) ou pelo sensor de pressão absoluta do coletor (Chrysler / GM). Diferentes tipos de sensores levam em consideração as diferentes descrições técnicas fornecidas por cada fabricante, mas ambos desempenham a mesma função.

Este código específico deve ser apagado o mais rápido possível devido ao aumento do risco de sobrecarga e danos ao conversor catalítico.

Sintomas

Quando as condições são atendidas para definir P0236, o PCM ignora a leitura da pressão do coletor real e usa a pressão do coletor assumida ou inferida, limitando a quantidade de combustível permitida e o tempo de injeção dinâmica. O PCM entra no que é conhecido como Gerenciamento de Falha do Motor (FMEM) e isso é mais perceptível na falta de energia.

• A luz Check Engine acenderá e o código será definido
• O ECM pode cortar o aumento do turbo do motor e o motor é desenergizado.
• O motor pode perder potência durante a aceleração se o sensor de pressão de reforço não registrar a pressão de reforço correta.

Causas do código P0236

Possíveis razões para definir este código:

• Fornecimento de vácuo
• Linhas de vácuo comprimidas, comprimidas ou quebradas
• Solenóide de controle com defeito
• PCM defeituoso
• O sensor de pressão do turbocompressor não se correlaciona com os sensores MAP ou BARO quando o motor está em marcha lenta ou a ignição está ligada e o motor desligado.
• O sensor de pressão do turbocompressor A está sujo ou entupido com detritos ou fuligem.
• O sensor de pressão do turbocompressor A responde lentamente às mudanças de pressão devido ao desgaste com o tempo.

Procedimentos de diagnóstico e reparo

Um bom ponto de partida é sempre verificar os boletins de serviço técnico (TSB) do seu veículo em particular. Seu problema pode ser um problema conhecido com uma correção lançada pelo fabricante e pode economizar tempo e dinheiro durante o diagnóstico.

1. Inspecione visualmente para ver se há dobras, dobras, rachaduras ou quebras nas linhas de vácuo. Verifique todas as linhas, não apenas aquelas associadas ao controle da porta de bypass. Um vazamento significativo em qualquer lugar do sistema de vácuo pode reduzir o desempenho de todo o sistema. Se tudo estiver bem, vá para a etapa 2.
2. Use um medidor de vácuo para verificar o vácuo na entrada do solenóide de controle. Caso contrário, suspeite que a bomba de vácuo está com defeito. Se houver vácuo, vá para a etapa 3.
3. O solenóide de controle opera em modulação por largura de pulso ou modo de ciclo de serviço. Com um volt-ohmímetro digital que tem um ciclo de serviço ou configuração de frequência, verifique o fio de sinal no conector do solenóide. Dirija o veículo e certifique-se de que o sinal seja exibido no DVOM. Se houver um sinal, suspeite que o solenóide de controle está com defeito. Se não houver sinal, suspeite de um PCM com defeito

COMO FUNCIONA UM CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO MECÂNICO P0236?

• Digitaliza códigos e documentos congela dados de quadro para confirmar o problema
• Apague os códigos para ver se o problema ocorre novamente.
• Verifica a operação do sensor de pressão de reforço em comparação com o sensor MAP.
• Verifica o sensor do turbocompressor quanto a uma porta do sensor ou mangueira ou linha do sensor entupida.
• Verifica a conexão do sensor do turbocompressor quanto a contatos soltos ou corroídos.

ERROS COMUNS AO DIAGNOSTICAR O CÓDIGO P0236?

Siga estas orientações simples para evitar erros de diagnóstico:

• Verifique a mangueira do sensor de pressão de reforço quanto a obstruções ou dobras.
• Certifique-se de que as conexões com o sensor estejam seguras, sem vazamentos, dobradas ou rachadas.

QUÃO SÉRIO É O CÓDIGO P0236?

A pressão de reforço no trato de admissão pode fornecer mais potência. Se o sensor turbo estiver fora de alcance ou apresentar problema de desempenho, o ECM pode desligar o turbo em alguns veículos que possuem apenas um sensor; Isso pode fazer com que o veículo perca potência ao acelerar.

QUE REPARO PODE CORRIGIR O CÓDIGO P0236?

• Substituir o sensor de reforço se ele não fornecer ao ECM a pressão de entrada correta
• Repare ou substitua as mangueiras e conexões do sensor do turbocompressor que apresentam dobras ou bloqueios nas linhas

COMENTÁRIOS ADICIONAIS A RESPEITO DO CÓDIGO P0236 CONSIDERAÇÕES

O código P0236 é acionado por um sensor de pressão de admissão que indica um problema de alcance ou desempenho que o ECM acredita estar fora das especificações conhecidas. O erro mais comum é uma resposta lenta do sensor de impulso devido a problemas de desempenho.

O que é o Código do Motor P0236 [Guia Rápido]

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