P0193 Sensor de Pressão do Trilho de Combustível “A” Alto

Código de problema OBD-II - P0193 - Folha de dados

Sensor de pressão do trilho de combustível "A" alto.

P0193 é uma entrada alta do circuito do sensor de pressão do trilho de combustível do código de problema de diagnóstico (DTC). Isso pode acontecer por vários motivos e cabe ao mecânico diagnosticar a causa específica desse código sendo acionado em sua situação.

O que significa o código de problema P0193?

Este DTC de transmissão / motor genérico normalmente se aplica à maioria dos motores de injeção de combustível, a gasolina e a diesel, desde 2000. O código se aplica a todos os fabricantes, como Volvo, Ford, GMC, VW, etc.

Este código garante estritamente que o sinal de entrada do sensor de pressão do trilho de combustível permaneça acima do limite calibrado pelo período de tempo calibrado. Pode ser uma falha mecânica ou elétrica, dependendo do fabricante do veículo, tipo de combustível e sistema de combustível.

As etapas da solução de problemas podem variar dependendo do fabricante, do tipo de sistema de pressão do trilho, do tipo de sensor de pressão do trilho e das cores dos fios.

 Sintomas

Os sintomas de um código de motor P0193 podem incluir:

• Lâmpada indicadora de mau funcionamento (MIL) acesa
• Falta de poder
• O motor liga, mas não liga

Causas do código P0193

Possíveis razões para definir este código:

• Curto-circuito do sinal FRP para PWR
• Circuito aberto do sinal FRP
• Sensor FRP danificado
• Pouco ou nenhum combustível
• Fiação exposta, quebrada, em curto ou corroída
• Conectores corroídos
• Filtro de combustível entupido
• Relé da bomba de combustível com defeito
• Sensor de trilho de combustível ruim
• Bomba de combustível defeituosa

Procedimentos de diagnóstico e reparo

Um bom ponto de partida é sempre verificar os boletins de serviço técnico (TSB) do seu veículo em particular. Seu problema pode ser um problema conhecido com uma correção lançada pelo fabricante e pode economizar tempo e dinheiro durante o diagnóstico.

Em seguida, encontre o sensor de pressão do trilho de combustível em seu veículo específico. Pode ser mais ou menos assim:

Uma vez detectado, inspecione visualmente os conectores e a fiação. Procure arranhões, arranhões, fios expostos, marcas de queimaduras ou plástico derretido. Desconecte os conectores e inspecione cuidadosamente os terminais (peças de metal) dentro dos conectores. Veja se eles parecem enferrujados, queimados ou talvez verdes em comparação com a cor metálica usual que você provavelmente está acostumado a ver. Se a limpeza do terminal for necessária, você pode comprar limpador de contatos elétricos em qualquer loja de peças. Se isso não for possível, encontre álcool isopropílico 91% e uma escova de cerdas leves de plástico para limpá-los. Em seguida, deixe-os secar ao ar, pegue um composto dielétrico de silicone (o mesmo material que eles usam para porta-lâmpadas e fios de velas) e coloque onde os terminais fazem contato.

Em seguida, verifique se a mangueira de vácuo que conecta o sensor ao coletor de admissão não está vazando (se usada). Inspecione todas as conexões da mangueira de vácuo no sensor de pressão do trilho e coletor de admissão. Observe se o combustível está saindo da mangueira de vácuo. Nesse caso, o sensor de pressão do trilho de combustível está com defeito. Substitua se necessário.

Se você tiver uma ferramenta de varredura, limpe os códigos de problemas de diagnóstico da memória e veja se o código retorna. Se não for esse o caso, provavelmente há um problema de conexão.

Se o código voltar, precisaremos testar o sensor e seus circuitos associados. Geralmente existem 3 fios conectados ao sensor FRP. Desconecte o chicote elétrico do sensor FRP. Para este código, a maneira mais fácil é fazer um jumper de fusível (é um jumper de fusível na linha; ele protege o circuito que você está testando) e conectar o fio SIG RTN ao fio de entrada do sinal FRP. Com a ferramenta de varredura conectada, monitore a tensão do sensor FRP. Agora deve mostrar perto de zero volts. Se uma ferramenta de varredura com fluxo de dados não estiver disponível, verifique se P0192 FRP Sensor Circuit Input Low está definido. Se alguma dessas coisas aconteceu, a fiação e o PCM estão em ordem. O problema mais provável é o próprio sensor.

Se todos os testes foram aprovados até agora e você continua recebendo o código P0193, provavelmente indica um sensor FRP com defeito, embora o PCM com falha não possa ser descartado até que o sensor seja substituído.

ATENÇÃO! Em motores a diesel com sistemas de combustível common rail: se houver suspeita de um sensor de pressão do trilho de combustível, você pode solicitar a instalação do sensor por um profissional. Este sensor pode ser instalado separadamente ou pode fazer parte do trilho de combustível. Em qualquer caso, a pressão do trilho de combustível desses motores a diesel em marcha lenta quente é tipicamente de pelo menos 2000 psi e sob carga pode ser bem superior a 35,000 psi. Se não for devidamente vedada, a pressão do combustível pode cortar a pele, e o óleo diesel contém bactérias que podem causar envenenamento do sangue.

Como um mecânico diagnostica um código P0193?

• O mecânico começará inspecionando a fiação e os conectores quanto a fios derretidos, fios quebrados e corrosão. Reparação de fiação elétrica e conexões, se necessário.
• Eles usarão um scanner OBD-II para recuperar dados de quadros congelados e códigos de problemas armazenados no módulo de gerenciamento de energia.
• Eles farão um test drive depois de limpar os códigos para ver se o DTC P0193 retorna.
• Se o DTC P0193 não retornar imediatamente, isso indica a possibilidade de um problema intermitente. Problemas intermitentes podem precisar piorar antes que um diagnóstico correto possa ser feito.
• Se o carro não ligar, existe a possibilidade de não haver combustível no tanque. Use um manômetro para verificar a pressão do combustível. A baixa pressão do combustível é um sinal de que há pouco ou nenhum combustível no veículo.
• Para garantir que a bomba de combustível esteja funcionando corretamente, o mecânico irá ouvi-la. Se o carro não der partida, mas você ainda ouvir o som da bomba de combustível, o circuito do injetor de combustível pode estar com defeito ou o filtro de combustível pode estar entupido.
• Se o carro não der partida e eles não conseguirem ouvir a bomba de combustível funcionando, eles tentarão ligar o carro enquanto outra pessoa está batendo no fundo do tanque de combustível. Se o carro ligar, significa que a bomba de combustível precisa ser substituída.
• Se o carro não der partida, eles verificam a voltagem da bateria no conector da bomba de combustível. Se não houver tensão da bateria no conector da bomba de combustível, eles verificarão o circuito do fusível, o circuito do relé da bomba de combustível e o circuito do módulo de controle de energia quanto a falhas.
• Se esses componentes estiverem OK, verifique o sensor de pressão do trilho de combustível. Verifique a tensão de referência do sensor de pressão do trilho de combustível com um voltímetro/ohmímetro digital enquanto o veículo estiver em movimento. A leitura da voltagem deve ser de 5 volts. Se este teste for bem-sucedido, verifique o fio terra.
• Se houver um sinal de referência e um sinal de terra, verifique a resistência do sensor. Se os resultados do teste de resistência do sensor não estiverem dentro das especificações do fabricante, o sensor de pressão do trilho de combustível precisa ser substituído.
• Se o circuito e os sensores estiverem funcionando corretamente, há uma chance de que o módulo de gerenciamento de energia esteja com defeito. Isso é raro, mas exigirá substituição e reprogramação.

Erros comuns ao diagnosticar o código P0193

O erro mais comum ao diagnosticar um DTC P0193 é deixar de verificar primeiro o nível de combustível para garantir que o carro tenha gasolina. Nenhum gás ou níveis baixos de gás geralmente fazem com que o módulo de controle de energia armazene esse DTC. Esta deve ser uma das primeiras coisas verificadas, além de outros componentes do sistema de combustível, antes de substituir o sensor de pressão do trilho de combustível.

Quão sério é o código P0193?

O DTC P0193 deve ser diagnosticado e reparado imediatamente. Este código é considerado sério porque pode causar problemas de dirigibilidade, como falhas ou problemas de partida, tornando a direção difícil e perigosa.

Quais reparos podem corrigir o código P0193?

• Adicione combustível ao tanque de combustível
• Reparar fios quebrados ou em curto
• Repare a corrosão da fiação e/ou conectores
• Substitua o filtro de combustível entupido
• Substitua o relé da bomba de combustível
• Substitua o fusível da bomba de combustível
• Substitua a bomba de combustível
• Substitua o sensor de pressão do trilho de combustível

Comentários adicionais a serem considerados em relação ao código P0193

Antes de substituir a bomba de combustível ou outros componentes do sistema de combustível, certifique-se de que o carro não está apenas sem gasolina. Também é importante concluir todas as etapas de diagnóstico antes de substituir o sensor de pressão do trilho de combustível.

P0193 Entrada Alta do Circuito do Sensor de Pressão do Trilho de Combustível | P0193 Sensor de pressão do trilho de combustível

Precisa de mais ajuda com o código p0193?

Se você ainda precisar de ajuda com o DTC P0193, poste uma pergunta nos comentários abaixo deste artigo.

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