P0192 Sensor de Pressão do Trilho de Combustível “A” Baixo

Código de problema OBD-II - P0192 - Descrição técnica

P0192 - Circuito do sensor de pressão do rail "A" baixo

O que significa o código de problema P0192?

Este DTC de transmissão / motor genérico normalmente se aplica à maioria dos motores de injeção de combustível, a gasolina e a diesel, desde 2000. O código se aplica a todos os fabricantes, como Volvo, Ford, GMC, VW, etc.

Este código refere-se estritamente ao fato de que o sinal de entrada do sensor de pressão do trilho de combustível cairá abaixo do limite calibrado para a quantidade de tempo calibrada. Pode ser uma falha mecânica ou elétrica, dependendo do fabricante do veículo, tipo de combustível e sistema de combustível.

As etapas da solução de problemas podem variar dependendo do fabricante, do tipo de sistema de pressão do trilho, do tipo de sensor de pressão do trilho e das cores dos fios.

Sintomas

Os sintomas de um código de motor P0192 podem incluir:

• Lâmpada indicadora de mau funcionamento (MIL) acesa
• O motor liga, mas não liga
• O carro não pega
• O veículo demora mais para dar a partida do que o normal na partida
• Indecisão ao acelerar

Causas do código P0192

Possíveis razões para definir este código:

• Curto-circuito do sinal FRP para SIG RTN ou PWR GND
• Sensor FRP danificado
• Mau funcionamento da bomba de combustível
• Sensor de pressão de combustível com defeito
• Pouco ou nenhum combustível
• Fios quebrados, em curto ou corroídos
• Conectores quebrados, em curto ou corroídos
• Filtro de combustível entupido
• Relé da bomba de combustível com defeito

Procedimentos de diagnóstico e reparo

Um bom ponto de partida é sempre verificar os boletins de serviço técnico (TSB) do seu veículo em particular. Seu problema pode ser um problema conhecido com uma correção lançada pelo fabricante e pode economizar tempo e dinheiro durante o diagnóstico.

Em seguida, encontre o sensor de pressão do trilho de combustível em seu veículo específico. Pode ser mais ou menos assim:

Uma vez detectado, inspecione visualmente os conectores e a fiação. Procure arranhões, arranhões, fios expostos, marcas de queimaduras ou plástico derretido. Desconecte os conectores e inspecione cuidadosamente os terminais (peças de metal) dentro dos conectores. Veja se eles parecem enferrujados, queimados ou talvez verdes em comparação com a cor metálica usual que você provavelmente está acostumado a ver. Se a limpeza do terminal for necessária, você pode comprar limpador de contatos elétricos em qualquer loja de peças. Se isso não for possível, encontre álcool isopropílico 91% e uma escova de cerdas leves de plástico para limpá-los. Em seguida, deixe-os secar ao ar, pegue um composto dielétrico de silicone (o mesmo material que eles usam para porta-lâmpadas e fios de velas) e coloque onde os terminais fazem contato.

Em seguida, verifique se a mangueira de vácuo que conecta o sensor ao coletor de admissão não está vazando (se usada). Inspecione todas as conexões da mangueira de vácuo no sensor FRP e coletor de admissão. Observe se o combustível está saindo da mangueira de vácuo. Nesse caso, o sensor de pressão do trilho de combustível está com defeito. Substitua se necessário.

Se você tiver uma ferramenta de varredura, limpe os códigos de problemas de diagnóstico da memória e veja se o código retorna. Se não for esse o caso, provavelmente há um problema de conexão.

Se o código voltar, precisaremos testar o sensor e seus circuitos associados. Geralmente existem 3 fios conectados ao sensor FRP. Desconecte o chicote elétrico do sensor FRP. Para este código, a maneira mais fácil é pegar um jumper de fusível (é um jumper de fusível na linha; ele protege o circuito que você está testando) e conectar o fio da fonte de alimentação de 5V ao fio de entrada do sinal FRP. Com a ferramenta de varredura conectada, monitore a tensão do sensor FRP. Agora deve mostrar cerca de 5 volts. Se uma ferramenta de varredura com fluxo de dados não estiver disponível, verifique se a entrada alta do circuito do sensor DTC P0193 FRP está definida. Se alguma dessas coisas aconteceu, a fiação e o PCM estão em ordem. O problema mais provável é o próprio sensor.

Se todos os testes foram aprovados até agora e você continua recebendo o código P0192, provavelmente indica um sensor FRP com defeito, embora o PCM com falha não possa ser descartado até que o sensor seja substituído.

CUIDADO! Em motores a diesel com sistemas de combustível Common Rail: se houver suspeita de um sensor de pressão rail, você pode pedir a um profissional para instalar o sensor para você. Este sensor pode ser instalado separadamente ou pode fazer parte do trilho de combustível. Em qualquer caso, a pressão do trilho de combustível desses motores a diesel em marcha lenta quente é normalmente de pelo menos 2000 psi e sob carga pode exceder 35,000 psi. Se não for devidamente vedada, a pressão do combustível pode cortar a pele e o óleo diesel contém bactérias que podem causar envenenamento do sangue.

Como um mecânico diagnostica um código P0192?

• O mecânico inspecionará a fiação e os conectores do sensor de pressão do trilho de combustível. Eles verificarão os fios queimados ou em curto e os conectores corroídos. Substitua os conectores e os diagramas de fiação, se necessário.
• Coleta dados de quadros congelados e códigos de problemas armazenados no Módulo de gerenciamento de energia (PCM) usando um scanner OBD-II.
• Limpa os códigos de problema e executa um test drive para ver se algum código retorna.
• Se o DTC P0190 não retornar imediatamente, pode haver um problema intermitente. Pode não ser possível diagnosticar imediatamente um problema intermitente.
• Se não for possível fazer um test drive, é porque o carro não dá partida. Eles então verificarão a pressão do combustível com um manômetro.
• A baixa pressão do combustível pode indicar que o carro ficou sem gasolina. Nesta fase do diagnóstico, é importante certificar-se de que há gasolina no carro.
• Depois de verificar se o carro está com gasolina, verifique se a bomba de combustível está funcionando, ouvindo-a.
• Se a bomba de combustível funcionar, mas o veículo não der partida, isso pode indicar um filtro de combustível entupido, um circuito injetor de combustível com defeito ou um módulo de controle de energia (PCM) com defeito.
• Se eles não conseguirem ouvir a bomba de combustível, eles baterão no tanque de combustível enquanto tentam ligar o carro. Esta etapa exigirá duas pessoas.
• Se o carro ligar, é sinal de que a bomba de combustível está com defeito.
• Se o carro não ligar, verifique a voltagem da bateria no conector da bomba de combustível.
• Se não houver leitura de tensão da bateria no conector da bomba de combustível, verifique o circuito do fusível, o circuito do relé da bomba de combustível e o circuito do módulo de controle de energia (PCM). Se os circuitos do fusível, do relé da bomba de combustível e do módulo de controle de energia (PCM) não estiverem funcionando corretamente, verifique o sensor de pressão do trilho de combustível.
• Verifique o sensor de pressão do trilho de combustível quanto à tensão de referência no conector usando um voltímetro/ohmímetro digital. Uma boa leitura de tensão de referência é de 5 volts e deve ser verificada com o veículo em funcionamento.
• Se o sensor de pressão do trilho de combustível mostrar 5 volts, a próxima etapa é verificar o fio terra do sensor.
• Se os resultados mostrarem um sinal de referência e um sinal de terra, verifique a resistência do sensor. Use a tabela de pressão versus resistência do fabricante para determinar se o sensor de pressão do trilho de combustível precisa ser substituído.
• Verifique novamente o sistema de combustível para certificar-se de que está funcionando corretamente. Se o circuito e os sensores estiverem OK, o problema pode estar no módulo de gerenciamento de energia (PCM). Isso não é comum, mas exigirá que o módulo de gerenciamento de energia (PCM) seja substituído e reprogramado.

Erros comuns ao diagnosticar o código P0192

Um erro comum ao diagnosticar o DTC P0192 é substituir o sensor de pressão do trilho de combustível sem verificar outros componentes do sistema.

Antes de substituir o sensor de pressão do trilho de combustível ou qualquer outro componente do sistema, verifique o nível de combustível para garantir que o veículo esteja sem combustível.

Quão sério é o código P0192?

• Este código é considerado sério devido a problemas de manuseio que um motorista pode enfrentar ao operar o veículo.
• O veículo pode não dar partida ou pode ter dificuldade para dar a partida e também pode ter uma recuperação ruim ao acelerar. Por esses motivos, o DTC P0192 deve ser apagado o mais rápido possível.

Quais reparos podem corrigir o código P0192?

• Adicionar combustível a um tanque de combustível baixo ou vazio
• Fiação corroída e/ou reparo do conector
• Reparando fiação em curto, quebrada ou desgastada
• Substituindo um filtro de combustível entupido
• Substituindo o relé da bomba de combustível
• Substituindo o fusível da bomba de combustível
• Substituindo a bomba de combustível
• Substituir o sensor de pressão em combustível rampa

Comentários adicionais a serem considerados em relação ao código P0192

Normalmente, esse DTC causa pouco combustível. Antes de substituir o sensor de pressão do trilho de combustível, é importante verificar o nível de combustível, inspecionar todos os componentes do sistema de combustível e realizar os diagnósticos necessários.

Como diagnosticar o código do motor P0192 ou P0194 - Sensor de pressão de combustível 00-07 Volvo V70

Precisa de mais ajuda com o código p0192?

Se você ainda precisar de ajuda com o DTC P0192, poste uma pergunta nos comentários abaixo deste artigo.

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