Circuito B do sensor de pressão de combustível P018A

Circuito B do sensor de pressão de combustível P018A

Folha de Dados OBD-II DTC

Circuito do sensor de pressão de combustível B

O que isso significa?

Este Código de Diagnóstico de Problemas (DTC) é um código de transmissão genérico, o que significa que se aplica a veículos equipados com OBD-II com um sensor de pressão de combustível (Ford, Chevrolet, Chrysler, Toyota, etc.). Apesar da natureza geral, as etapas exatas de reparo podem variar dependendo da marca / modelo.

A maioria dos carros modernos está equipada com um sensor de pressão de combustível (FPS). O FPS é uma das principais entradas do módulo de controle do trem de força (PCM) para controlar a bomba de combustível e / ou o injetor de combustível.

O sensor de pressão de combustível é um tipo de sensor chamado transdutor. Este tipo de sensor altera sua resistência interna com a pressão. O FPS geralmente é montado no trilho de combustível ou na linha de combustível. Normalmente existem três fios indo para o FPS: referência, sinal e terra. O sensor recebe uma tensão de referência do PCM (geralmente 5 volts) e envia de volta uma tensão de feedback que corresponde à pressão do combustível.

No caso deste código, "B" indica que o problema é com uma parte da cadeia do sistema e não com um sintoma ou componente específico.

P018A é definido quando o PCM detecta um mau funcionamento no circuito do sensor de pressão do combustível. Os códigos associados incluem P018B, P018C, P018D e P018E.

Exemplo de sensor de pressão de combustível:

Gravidade e sintomas do código

A gravidade desses códigos é moderada a grave. Em alguns casos, esses códigos podem fazer com que o carro não dê partida. Recomenda-se corrigir este código o mais rápido possível.

Os sintomas de um código de problema P018A podem incluir:

• Verifique a luz do motor
• Motor que é difícil de ligar ou não liga
• Baixo desempenho do motor

Causas comuns deste DTC

Os possíveis motivos para esse código incluem:

• Sensor de pressão de combustível com defeito
• Problemas de entrega de combustível
• Problemas de fiação
• PCM defeituoso

Procedimentos de diagnóstico e reparo

Comece verificando o sensor de pressão do combustível e a fiação associada. Procure por conexões soltas, fiação danificada, etc. Se algum dano for encontrado, conserte conforme necessário, limpe o código e veja se ele retorna. Em seguida, verifique os boletins de serviço técnico (TSBs) para o problema. Se nada for encontrado, você precisará prosseguir para o diagnóstico do sistema passo a passo.

A seguir está um procedimento generalizado, pois o teste deste código é diferente para veículos diferentes. Para testar o sistema com precisão, você precisa consultar o fluxograma de diagnóstico do fabricante.

Verifique a fiação

Antes de continuar, você precisa consultar os diagramas de fiação de fábrica para determinar quais fios são quais. A Autozone oferece guias de reparo online gratuitos para muitos veículos e a ALLDATA oferece uma assinatura de um carro.

Verifique parte do circuito de tensão de referência.

Com a ignição do veículo ligada, use um multímetro digital configurado para tensão CC para verificar a tensão de referência (geralmente 5 volts) do PCM. Para fazer isso, conecte o fio negativo do medidor ao terra e o fio positivo do medidor ao terminal do sensor B+ no lado do chicote do conector. Se não houver sinal de referência, conecte um medidor definido para ohms (ignição desligada) entre o terminal de tensão de referência no sensor de pressão do combustível e o terminal de tensão de referência no PCM. Se a leitura do medidor estiver fora da tolerância (OL), há um circuito aberto entre o PCM e o sensor que precisa ser localizado e reparado. Se o contador ler um valor numérico, há continuidade.

Se tudo estiver bem até este ponto, você deve verificar se a energia está saindo do PCM. Para fazer isso, ligue a ignição e coloque o medidor em tensão constante. Conecte o fio positivo do medidor ao terminal de tensão de referência do PCM e o fio negativo ao terra. Se não houver tensão de referência do PCM, o PCM provavelmente está com defeito. No entanto, os PCMs raramente falham, por isso é uma boa ideia verificar novamente seu trabalho até esse ponto.

Verifique a parte de aterramento do circuito.

Com a ignição do veículo desligada, use um resistor DMM para testar a continuidade ao aterramento. Conecte um medidor entre o terminal de aterramento do conector do sensor de pressão do combustível e o aterramento do chassi. Se o contador lê um valor numérico, há continuidade. Se a leitura do medidor estiver fora da tolerância (OL), há um circuito aberto entre o PCM e o sensor que precisa ser localizado e reparado.

Verifique parte do circuito do sinal de retorno.

Desligue a ignição do carro e defina o valor da resistência no multímetro. Conecte uma ponta de prova ao terminal de sinal de retorno no PCM e a outra ao terminal de retorno no conector do sensor. Se o indicador mostrar fora da faixa (OL), há um circuito aberto entre o PCM e o sensor que precisa ser reparado. Se o contador ler um valor numérico, há continuidade.

Compare a leitura do sensor de pressão do combustível com a pressão real do combustível.

O teste realizado até este ponto mostra que o circuito do sensor de pressão do combustível está OK. Em seguida, você desejará testar o próprio sensor em relação à pressão real do combustível. Para fazer isso, primeiro conecte um medidor de pressão mecânico ao trilho de combustível. Em seguida, conecte a ferramenta de varredura ao veículo e selecione a opção de dados FPS para visualizar. Ligue o motor enquanto visualiza a pressão real do combustível da ferramenta de varredura e os dados do sensor FPS. Se a leitura não estiver a poucos psi uma da outra, o sensor está com defeito e deve ser substituído. Se ambas as leituras estiverem abaixo da pressão de combustível especificada pelo fabricante, o FPS não está com defeito. Em vez disso, é provável que haja um problema de suprimento de combustível, como uma falha na bomba de combustível, que exigirá diagnóstico e reparo.

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