P0170 Mau funcionamento do ajuste de combustível (Banco 1)

Folha de dados do código de problema P0170 OBD-II

Mau funcionamento do corretor do sistema de combustível (Banco 1)

O que isso significa?

Este Código de Diagnóstico de Problemas (DTC) é um código de transmissão genérico, o que significa que se aplica a veículos equipados com OBD-II. Embora de natureza geral, as etapas de reparo específicas podem diferir dependendo da marca / modelo.

Este código é mais comum em algumas marcas de automóveis do que em outras. Eu adicionei informações específicas da Mercedes-Benz ao escrever este artigo, pois parece que MB (e VW) são mais propensos a ter essa superfície P0170 junto com códigos de falha de ignição ou outros códigos de compensação de combustível. Um P0170 significa que houve um problema com a proporção ar: combustível do computador.

Também indica que os compensadores de combustível atingiram seu limite de adição de combustível ao tentar compensar uma condição real ou aparente de riqueza. Quando os compensadores de combustível atingem o limite de compensação rico, o PCM (módulo de controle do trem de força) define P0170 para indicar um problema ou mau funcionamento nos compensadores de combustível. Também pode haver um P0173 referindo-se ao mesmo mau funcionamento, mas na segunda linha.

Sintomas do erro P0170

Os sintomas de um código de problema P0170 podem incluir:

• Luz de fundo MIL (lâmpada indicadora de mau funcionamento)
• Comece e pare
• Pouca economia de combustível
• Fumaça preta no escapamento
• Oscilação / falha de ignição em marcha lenta ou sob carga

razões

As possíveis causas incluem vazamento de vácuo, vazamento de ar não medido. Óleo de motor cheio de combustível Vazamento nas mangueiras de carga do turbocompressor (se equipado) Sensor de O2 com defeito (a Mercedes pode exigir adaptação com uma ferramenta de varredura compatível com M-Benz). Contaminação de óleo no conector MAF ou nos conectores do sensor de O2. Verifique também as bobinas de ignição, os sensores de came e manivela e o sensor de óleo quanto a vazamentos que permitiriam a entrada de óleo no chicote de fiação. Sensor MAF (MAF) defeituoso (especialmente na Mercedez-Benz e outros veículos europeus. Existem muitos problemas com sensores MAF opcionais). Regulador de pressão de combustível com defeito. Vazamento nos solenóides do regulador de sincronização da válvula (Mercedes-Benz).

NOTA: Para alguns modelos Mercedes-Benz, há um recall de serviço para a mangueira de respiro do cárter localizada sob o coletor de admissão. Verifique se há vazamentos / rachaduras e verifique o funcionamento da válvula na mangueira. A válvula de retenção deve fluir apenas em uma direção.

Possíveis soluções para P0170

Deve ser dito logo de cara que o problema mais comum associado a este código é o sensor MAF ou medidor de fluxo de ar. Isso é especialmente verdadeiro para Mercedes-Benz, Volkswagen e outros carros europeus. No momento em que escrevo, você geralmente não vê esse código com carros americanos e pelo menos carros asiáticos e, para ser honesto, não tenho ideia do porquê. Parece-me que a lógica PCM (Powertrain Control Module) usada por alguns fabricantes de automóveis europeus para definir o DTC P0170 (ou P0173) simplesmente não é usada pelos fabricantes de automóveis americanos. Os códigos mais comuns são P0171, 0174, 0172, 0175, definidos em relação a falhas de compensação de combustível em carros americanos. Há muito poucas informações sobre as condições de ajuste para P0170 ou P0173, mas as informações disponíveis parecem quase redundantes para as condições de ajuste P0171,4,2 & 5. Tenho certeza de que há uma razão para isso, mas não consigo que ninguém diga me o que é. A semelhança entre eles pode ser a razão de não vermos esse código com frequência em carros domésticos. É simplesmente desnecessário. Então, para simplificar, se você tiver um P0170, seu PCM notou que os compensadores de combustível atingiram seu limite rico de compensação. Basicamente, é a adição de combustível para tentar compensar o mau estado, real ou percebido.

Se você tiver este código e acesso a uma ferramenta de varredura, observe a leitura de grama / s do sensor MAF. As leituras variam de veículo para veículo, para que você obtenha um bom desempenho. Vou ficar com o que seria um Mercedes normal (1.8L), pois eles têm o problema principal. Espere ver em marcha lenta 3.5-5 g / s (idealmente). A 2500 rpm sem carga, deve estar entre 9 e 12 g / s. Em um teste de estrada WOT (Wide Open Throttle), deve ser 90 g / s ou muito mais. Se não estiver na especificação, substitua-o. Tenha cuidado com o Ebay MAF. Eles geralmente não funcionam de acordo com as especificações OE. Se o MAF for verificado e o óleo não entrar no conector, verifique a pressão do combustível e certifique-se de que não haja vazamentos dentro ou fora do regulador. Verifique todas as mangueiras de vácuo e certifique-se de que nenhuma esteja rachada, desconectada ou ausente. Verifique se há vazamentos de vácuo nas juntas do coletor de admissão e quebras na mangueira de suprimento de ar. Se o motor estiver turboalimentado, verifique se as mangueiras estão em boas condições e sem vazamentos. O vazamento de mangueiras turbo pode levar a uma condição precária. Verifique a condição da mangueira de respiro do cárter sob o coletor de admissão e a operação da válvula de retenção na mangueira. (Quais são as causas?) Se não houver problemas com a pressão do combustível, MAF ou mangueiras de vácuo, verifique se há intrusão de óleo nos conectores do sensor de O2. Um sensor de O2 ruim pode causar um código P0170 ou P0173. Corrija a causa do vazamento de óleo e substitua o sensor de O2 contaminado com óleo.

Código de erro P0170

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