P0168 Temperatura do combustível muito alta

P0168 Temperatura do combustível muito alta

Folha de Dados OBD-II DTC

Temperatura do combustível muito alta

O que isso significa?

Este Código de Diagnóstico de Problemas (DTC) é um código de transmissão genérico, o que significa que se aplica a veículos equipados com OBD-II (Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Toyota, etc.). Embora de natureza geral, as etapas de reparo específicas podem diferir dependendo da marca / modelo.

Descobri que, quando o veículo OBD II armazenou o código P0168, isso significa que o módulo de controle do trem de força (PCM) detectou um sinal de tensão do sensor de temperatura do combustível / sensor de composição de combustível ou circuito que indica uma temperatura de combustível muito alta.

O sensor de temperatura do combustível é geralmente integrado ao sensor de composição do combustível. É um pequeno dispositivo computadorizado (semelhante a um filtro de combustível) projetado para fornecer ao PCM uma análise precisa da composição e temperatura do combustível.

O combustível que passa pelo sensor embutido é analisado eletronicamente para determinar seu etanol, água e contaminantes desconhecidos (não combustíveis). O sensor de composição de combustível não apenas analisa a composição do combustível, mas também mede a temperatura do combustível e fornece um sinal elétrico para o PCM que reflete não apenas quais poluentes estão presentes (e o grau de contaminação do combustível), mas também a temperatura do combustível. O grau de contaminação do combustível é analisado pela porcentagem de poluentes no combustível; formação de uma assinatura de voltagem no sensor de composição / temperatura de combustível.

A assinatura da tensão é inserida no PCM como sinais de tensão de onda quadrada. Os padrões de forma de onda diferem em frequência, dependendo do grau de contaminação do combustível. Quanto mais próxima a frequência da forma de onda, maior o grau de contaminação do combustível; isso constitui a porção vertical do sinal. O sensor de composição de combustível analisa a quantidade de etanol presente no combustível separadamente de outros contaminantes. A largura de pulso ou porção horizontal da forma de onda indica a assinatura de tensão gerada pela temperatura do combustível. Quanto mais alta for a temperatura do combustível que passa pelo sensor de temperatura do combustível; quanto mais rápida a largura do pulso. A modulação de largura de pulso típica varia de um a cinco milissegundos ou centésimos de segundo.

Se o PCM detectar uma entrada do sensor de temperatura / composição do combustível que indica que a temperatura do combustível está muito alta, um código P0168 será armazenado e uma lâmpada indicadora de mau funcionamento (MIL) poderá acender. Em alguns modelos, vários ciclos de ignição (com mau funcionamento) podem ser necessários para acender a luz de advertência da luz de advertência.

Gravidade e sintomas do código

Um código P0168 armazenado deve ser considerado grave porque a temperatura do combustível é usada pelo PCM para calcular a estratégia de entrega de combustível em veículos flex-fuel.

Os sintomas deste código podem incluir:

• Normalmente, o código P0168 é assintomático.
• Outros códigos de composição de combustível podem estar presentes.
• O MIL irá eventualmente acender.

razões

Possíveis razões para definir este código:

• Sensor de temperatura / composição de combustível com defeito
• Sensor de temperatura ambiente ruim
• Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito
• Fiação ou conectores abertos, em curto-circuito ou danificados
• Erro de programação PCM ou PCM

Procedimentos de diagnóstico e reparo

Um bom ponto de partida é sempre verificar os boletins de serviço técnico (TSB) do seu veículo em particular. Seu problema pode ser um problema conhecido com uma correção lançada pelo fabricante e pode economizar tempo e dinheiro durante o diagnóstico.

Para diagnosticar o código P0168, você precisará de um scanner de diagnóstico, um volt / ohmímetro digital (DVOM), um osciloscópio, um termômetro infravermelho e uma fonte de informações do veículo (como All Data DIY). Nessa situação, um scanner de diagnóstico com DVOM integrado e um osciloscópio portátil serão úteis.

Para maximizar suas chances de um diagnóstico bem-sucedido, comece inspecionando visualmente todos os chicotes de fiação e conectores associados. Se necessário, você precisará reparar ou substituir componentes danificados ou queimados e testar novamente o sistema.

A maioria dos sensores de temperatura do combustível são fornecidos com uma referência XNUMX B e aterramento. Como um sensor de resistência variável, o sensor de temperatura do combustível fecha o circuito e envia a forma de onda apropriada para o PCM quando o combustível está fluindo. Usando o DVOM, verifique a tensão de referência e o aterramento no conector do sensor de temperatura do combustível. Se nenhuma referência de tensão estiver disponível, use o DVOM para testar os circuitos apropriados no conector PCM. Se uma referência de tensão for encontrada no conector PCM, repare os circuitos abertos conforme necessário. Cuidado: Desconecte todos os controladores relacionados antes de testar a resistência do circuito com o DVOM.

Suspeite de um PCM com defeito (ou erro de programação) se não houver referência de tensão no conector do PCM. Se não houver um aterramento do sensor de temperatura do combustível, use a fonte de informações do veículo e encontre um aterramento adequado para garantir que seja confiável.

Use um osciloscópio para visualizar dados em tempo real em gráficos se um sinal de referência e terra estiverem presentes no conector do sensor de temperatura do combustível. Conecte os cabos de teste ao circuito apropriado e observe a tela do display. Meça a temperatura real do combustível com um termômetro infravermelho e compare os resultados com a temperatura exibida nos gráficos do osciloscópio. Se a temperatura do combustível exibida no osciloscópio não corresponder à temperatura do termômetro infravermelho, suspeite que o sensor de temperatura do combustível está com defeito.

Notas adicionais de diagnóstico:

• Use o DVOM para testar a resistência do sensor de temperatura do combustível de acordo com as recomendações do fabricante.
• Se a temperatura real do combustível for superior ao aceitável, verifique se há um curto-circuito na fiação ou gases de escape direcionados incorretamente perto do tanque de combustível ou das linhas de abastecimento.

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