P013F Resposta Atrasada do Sensor de O2 - Lean to Rich (Banco 1 Sensor 2)

P013F Resposta Atrasada do Sensor de O2 - Lean to Rich (Banco 1 Sensor 2)

Folha de Dados OBD-II DTC

Atraso de Resposta do Sensor de O2 - Lean to Rich (Banco 1 Sensor 2)

O que isso significa?

Este Código de Diagnóstico de Problemas (DTC) é um código de transmissão genérico, o que significa que se aplica a veículos equipados com OBD-II (GMC, Chevrolet, Ford, Dodge, Chrysler, VW, Toyota, Honda, etc.). Embora de natureza geral, as etapas de reparo específicas podem diferir dependendo da marca / modelo.

Quando um veículo equipado com OBD-II tem um código armazenado P013F, significa que o módulo de controle do trem de força (PCM) detectou uma resposta atrasada do sensor de oxigênio (O2) a jusante (ou conversor pós-catalítico) ou circuito para o primeiro banco de motor . O banco 1 define o grupo de motores que contém o cilindro número um.

Os sensores automotivos de O2 / oxigênio são construídos usando um elemento sensor de zircônia que é protegido por uma caixa de aço ventilada especialmente projetada. Eletrodos de platina são usados ​​para conectar o sensor aos fios do chicote de fiação do sensor de O2, que é conectado ao PCM por meio da rede do controlador (CAN). Um sinal elétrico é enviado ao PCM de acordo com a porcentagem de partículas de oxigênio no escapamento do motor em comparação com o conteúdo de oxigênio no ar ambiente.

Os gases de escapamento entram no (s) coletor (es) de escapamento e no (s) tubo (s) de descida, onde fluem sobre o sensor de O2 localizado na frente dele. Os gases de escape passam pelas aberturas do sensor de O2 (em uma caixa de aço) e pelo sensor, enquanto o ar ambiente é aspirado pelas cavidades da fiação, onde fica preso em uma pequena câmara no centro do sensor. O ar ambiente aprisionado (na câmara) é aquecido pelos gases de exaustão, fazendo com que os íons de oxigênio produzam estresse (energético).

Desvios entre a concentração de moléculas de oxigênio no ar ambiente (atraídas para a cavidade central do sensor de O2) e a concentração de íons de oxigênio no gás de exaustão fazem com que os íons de oxigênio aquecidos dentro do sensor de O2 saltem muito rapidamente entre as camadas de platina e constantemente. As flutuações de tensão ocorrem quando os íons de oxigênio saltam entre as camadas de eletrodos de platina. Essas mudanças de tensão são identificadas pelo PCM como mudanças na concentração de oxigênio nos gases de escapamento, o que indica que o motor está funcionando pobre (pouco combustível) ou rico (muito combustível). Quando mais oxigênio está presente no escapamento (estado pobre), o sinal de tensão do sensor de O2 é baixo e mais alto quando menos oxigênio está presente no escapamento (estado rico). Esses dados são usados ​​pelo PCM principalmente para calcular o fornecimento de combustível e as estratégias de tempo de ignição e para monitorar a eficiência do conversor catalítico.

Se o sensor de O2 em questão não for capaz de operar tão rápida e / ou regularmente quanto o esperado por um determinado período de tempo e sob certas circunstâncias predeterminadas, um código P013F será armazenado e uma lâmpada indicadora de mau funcionamento poderá acender.

Outros DTCs associados a uma resposta atrasada do sensor de oxigênio incluem:

• P013E Resposta atrasada do sensor de O2 - Rico para pobre (Banco 1 Sensor 2)
• P014A Resposta atrasada do sensor de O2 – Rico para pobre (Banco 2 Sensor 2) PXNUMXA OXNUMX Resposta atrasada do sensor – Rico para magro (Banco XNUMX Sensor XNUMX) PXNUMXA OXNUMX Resposta atrasada do sensor – Rico para magro (Banco XNUMX Sensor XNUMX) PXNUMXA OXNUMX Resposta atrasada do sensor – Rich to Lean (Bank XNUMX Sensor XNUMX) PXNUMXa OXNUMX Sensor Delayed Response – Rich to Lean (Bank XNUMX Sensor XNUMX) PXNUMXA OXNUMX Sensor Delayed Response – Rich to Lean (Bank XNUMX Sensor XNUMX) PXNUMXA OXNUMX Sensor Delayed Response – Rich to Lean ( Banco XNUMX Sensor XNUMX) PXNUMXA Задержка отклика датчика OXNUMX – от богатого до обедненного состояния (банк XNUMX, датчик XNUMX)
• P014B Resposta Atrasada do Sensor de O2 - Lean to Rich (Banco 2 Sensor 2)
• P015A Resposta atrasada do sensor de O2 – Rico para pobre (Banco 1 Sensor 1) PXNUMXA OXNUMX Resposta atrasada do sensor – Rico para magro (Banco XNUMX Sensor XNUMX) PXNUMXA OXNUMX Resposta atrasada do sensor – Rico para magro (Banco XNUMX Sensor XNUMX) PXNUMXA OXNUMX Resposta atrasada do sensor – Rich to Lean (Bank XNUMX Sensor XNUMX) PXNUMXa OXNUMX Sensor Delayed Response – Rich to Lean (Bank XNUMX Sensor XNUMX) PXNUMXA OXNUMX Sensor Delayed Response – Rich to Lean (Bank XNUMX Sensor XNUMX) PXNUMXA OXNUMX Sensor Delayed Response – Rich to Lean ( Banco XNUMX Sensor XNUMX) PXNUMXA Задержка отклика датчика OXNUMX – от богатого до обедненного состояния (банк XNUMX, датчик XNUMX)
• P015B Resposta Atrasada do Sensor de O2 - Lean to Rich (Banco 1 Sensor 1)
• P015C Atraso de Resposta do Sensor de O2 - Rico para Pobre (Banco 2 Sensor 1)
• P015D Resposta Atrasada do Sensor de O2 - Lean to Rich (Banco 2 Sensor 1)

Gravidade e sintomas do código

Como o código P013F significa que o sensor de O2 permaneceu lento ou sem resposta por um longo período de tempo, deve ser classificado como grave.

Os sintomas deste código podem incluir:

• Eficiência de combustível reduzida
• Falta geral de potência do motor
• Outros DTCs associados também podem ser armazenados.
• A lâmpada do motor de serviço acenderá em breve

razões

Possíveis razões para definir este código:

• Sensor (es) de O2 com defeito
• Fiação e / ou conectores queimados, quebrados ou desconectados
• Conversor catalítico defeituoso
• Vazamentos de escapamento do motor

Procedimentos de diagnóstico e reparo

Algumas das ferramentas básicas de que precisarei para diagnosticar um código P013F são um scanner de diagnóstico, um voltímetro / ohmímetro digital (DVOM) e uma fonte confiável de informações do veículo (All Data DIY).

Todos os códigos de falha de ignição do motor, códigos do sensor de posição do acelerador, códigos de pressão de ar do coletor e códigos do sensor MAF devem ser diagnosticados e reparados antes de tentar diagnosticar um código P013F. Um mecanismo que não está funcionando de forma eficiente fará com que todos os tipos de códigos sejam armazenados (e com razão).

Os técnicos profissionais geralmente começam inspecionando visualmente os chicotes e conectores do sistema. Nós nos concentramos em chicotes elétricos que são direcionados perto de tubos de escapamento e coletores quentes, bem como aqueles que são direcionados perto de bordas afiadas, como aqueles encontrados nas abas de escapamento.

Pesquise os boletins de serviço técnico (TSB) na fonte de informações do seu veículo. Se você encontrar um que corresponda aos sintomas e códigos apresentados no veículo em questão, provavelmente o ajudará a fazer um diagnóstico. As listas TSB são compiladas a partir de milhares de reparos bem-sucedidos.

Em seguida, gosto de conectar o scanner à porta de diagnóstico do carro e recuperar todos os DTCs armazenados e dados de quadros congelados. Esta informação pode ser útil se o P013F estiver instável, então anote para mais tarde. Agora limpe os códigos e veja se P013F foi reinicializado.

Se o código for apagado, dê partida no motor, deixe-o atingir a temperatura normal de operação e depois deixe-o em marcha lenta (com a transmissão em ponto morto ou parada). Use o fluxo de dados do scanner para monitorar a entrada do sensor de O2.

Limite a exibição do fluxo de dados para incluir apenas dados relevantes e você verá uma resposta mais rápida e precisa. Se o motor estiver funcionando de maneira eficiente, a leitura do sensor de O2 superior deve flutuar regularmente entre 1 milivolts (100 volts) e 9 milivolts (900 volts). Se a flutuação da tensão for mais lenta do que o esperado, P013F será armazenado.

Você pode conectar os cabos de teste DVOM ao aterramento do sensor e os cabos de sinal para monitorar os dados do sensor de O2 em tempo real. Você também pode usá-lo para testar a resistência do sensor de O2 em questão, bem como os sinais de tensão e terra. Para evitar danos ao módulo de controle, desconecte os controladores apropriados antes de testar a resistência do circuito do sistema com o DVOM.

Notas adicionais de diagnóstico:

• Depois que o PCM entrar no modo de malha fechada, os sensores de O2 a jusante não devem operar tão regularmente quanto os sensores a montante.
• Conversores catalíticos substituíveis (ou adaptados) de baixa qualidade estão sujeitos a falhas repetidas e devem ser evitados.

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