P0115 Mau funcionamento do circuito do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor

Folha de dados do código de problema P0115 OBD-II

Mau funcionamento do circuito do sensor de refrigerante do motor (ECT)

O que isso significa?

Este Código de Diagnóstico de Problemas (DTC) é considerado genérico, pois se aplica a todos os veículos equipados com OBD-II 1996. A resolução de problemas específicos e as etapas de reparo podem variar ligeiramente dependendo da marca / modelo.

O sensor ECT (temperatura do líquido de arrefecimento do motor) é um termistor cuja resistência muda com a temperatura. Normalmente, este é um sensor de 5 fios, um sinal de referência de 0115 V do PCM (Módulo de Controle do Trem de Força) e um sinal de aterramento para o PCM. Este é diferente do SENSOR DE TEMPERATURA (que geralmente controla o sensor de temperatura do painel e funciona da mesma forma que o SENSOR, só que é um circuito diferente daquele ao qual PXNUMX se aplica).

Quando a temperatura do refrigerante muda, a resistência do terra muda no PCM. Quando o motor está frio, a resistência é grande. Quando o motor está quente, a resistência é baixa. Se o PCM detectar uma condição de tensão que parece ser anormalmente baixa ou alta, P0115 instalar.

Exemplo de um sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor ECT

Sintomas do erro P0115

Os sintomas de um código de problema P0115 podem incluir:

• O ECM acende a luz Check Engine e entra no modo à prova de falhas, ignorando a entrada a 176 graus Fahrenheit.
• O motor pode não pegar bem quando está frio e pegar normalmente quando está quente.
• O motor pode funcionar irregularmente e oscilar até que o motor aqueça
• O motor deve funcionar próximo ao normal assim que estiver aquecido.
• MIL (lâmpada indicadora de mau funcionamento) sempre ligada
• O carro pode ser difícil de ligar
• Pode soprar muita fumaça preta e ficar muito rico
• O motor pode morrer ou o tubo de escape pode pegar fogo.
• O motor pode funcionar com uma mistura pobre e podem ser observadas emissões de NOx mais elevadas (é necessário um analisador de gás)
• Os ventiladores de resfriamento podem funcionar continuamente quando não deveriam estar funcionando, ou não quando deveriam estar funcionando.

razões

A faixa do sensor ECT aplicada ao ECM aumentou para -40°F ou acima de 284°F, indicando um curto-circuito ou circuito aberto.

Os códigos P0117 ou P0118 para um circuito curto ou aberto geralmente acompanham o código P0115.

Normalmente, a causa pode ser atribuída a um sensor ECT com defeito, no entanto, isso não exclui o seguinte:

• Fiação ou conector danificado no sensor
• Aberto ou curto-circuito na referência ou circuito de sinal
• Aberto ou curto-circuito no circuito de sinal
• PCM ruim

Soluções possíveis

Primeiro, inspecione visualmente o sensor quanto a danos na fiação ou no conector e repare se necessário. Então, se você tiver acesso a um scanner, determine qual é a temperatura do motor. (Se você não tiver acesso a uma ferramenta de varredura, usar um sensor de temperatura no painel pode ser uma forma ineficaz de detectar a temperatura do líquido refrigerante. Isso ocorre porque o código P0115 se refere a um SENSOR ECT e o painel é controlado, geralmente um único fio SENDER. Basicamente, é outro sensor ao qual o código não se aplica.)

2. Se a temperatura do motor estiver excessivamente alta, cerca de 280 graus. F, isso não é normal. Desconecte o sensor do motor e veja se o sinal cai para, digamos, menos 50 graus. F. Em caso afirmativo, você pode apostar que o sensor está com defeito, em curto internamente, fazendo com que um sinal de baixa resistência seja enviado ao PCM. No entanto, se você quiser ter certeza de que este é o sensor e não a fiação, você pode fazer alguns testes. Com o sensor ECT desabilitado, certifique-se de ter 5 volts no circuito de referência com o KOEO (motor desligado). Você também pode verificar a resistência do sensor ao aterramento com um ohmímetro. A resistência do sensor normal ao solo será ligeiramente diferente dependendo do veículo, mas principalmente se a temperatura do motor estiver em torno de 200 graus. F., a resistência será de cerca de 200 ohms. Se a temperatura estiver em torno de 0 def. F., a resistência será superior a 10,000 ohms. Com este teste, você poderá determinar se a resistência do sensor corresponde à temperatura do motor. Se não corresponder à temperatura do motor, provavelmente você tem um sensor com defeito.

3. Agora, se a temperatura do motor de acordo com o scanner é de cerca de 280 graus. F. e desconectar o sensor não leva a uma queda na leitura para 50 graus negativos. F, mas permanece na mesma leitura de alta temperatura, então você precisa limpar o circuito de sinal (terra) em curto com o PCM. Ele está em curto com o aterramento em algum lugar.

4. Se as leituras da temperatura do motor no scanner mostrarem 50 graus negativos. Algo assim (e você não mora no Ártico!) Desconecte o sensor e verifique se há uma tensão de referência de 5 V no sensor.

5. Se não, verifique o conector PCM para referência apropriada de 5 V. Se presente no conector PCM, repare a abertura ou curto para a referência de 5 V do PCM. Se o conector PCM não tiver uma referência de 5 V, então você concluiu o diagnóstico e o PCM pode estar com defeito. 6. Se o circuito de referência de 5 V estiver intacto, teste o sinal de aterramento no PCM usando o teste de resistência de aterramento anterior. Se a resistência não corresponder à temperatura do motor, reduza a resistência do sinal de aterramento ao PCM desconectando o fio de sinal de aterramento do conector do PCM. O fio deve estar livre de resistência, desconectado do PCM ao sensor. Nesse caso, repare a lacuna no sinal para o PCM. Se não houver resistência no fio terra do sinal e o teste de resistência do sensor estiver normal, suspeite de um PCM com defeito.

Outros códigos indicadores do líquido de arrefecimento do motor: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128

COMO FUNCIONA UM CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO MECÂNICO P0115?

• Digitaliza e documenta os códigos recebidos e exibe os dados do quadro congelado para ver quando um código foi definido
• Ele redefine os códigos para limpar os códigos de problemas OBD-II e testa novamente o carro para ver se o código retorna.

Se os códigos P0117 ou P0118 forem recebidos, os mecânicos primeiro executarão testes para esses códigos.

ERROS COMUNS AO DIAGNOSTICAR O CÓDIGO P0115

• Não faça uma inspeção visual preliminar
• Nenhum código de teste P0117 ou P0118
• Não substitua o sensor ECT a menos que os testes indiquem um problema
• Não conecte um novo sensor ECT e revise os dados do ECM para garantir que a temperatura de saída do sensor esteja próxima da temperatura ambiente antes da instalação.

QUÃO SÉRIO É O CÓDIGO P0115?

• O código P0115 fará com que o ECM do motor entre no modo de segurança contra falhas.
• O modo de segurança pode causar vários problemas de direção até que o motor aqueça, dependendo da estratégia do modo de segurança do fabricante.

QUE REPARO PODE CORRIGIR O CÓDIGO P0115?

• Repare ou substitua o conector ECT
• Repare ou substitua a fiação conforme necessário
• Substitua o ECT por um novo sensor.

COMENTÁRIOS ADICIONAIS PARA CONHECER O CÓDIGO P0115

• O código P0115 é frequentemente associado aos códigos P0116, P0117, P0118 e P0119.
• A maioria dos erros do código P0115 está relacionada a uma fiação em curto ou a um conector corroído, causando um circuito aberto.

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