P00B6 Temperatura do líquido refrigerante do radiador / Correlação da temperatura do líquido refrigerante do motor

P00B6 Temperatura do líquido refrigerante do radiador / Correlação da temperatura do líquido refrigerante do motor

Folha de Dados OBD-II DTC

Correlação entre a temperatura do líquido de arrefecimento do radiador e a temperatura do líquido de arrefecimento do motor

O que isso significa?

Este código genérico de diagnóstico de trem de força (DTC) é comumente aplicado a muitos veículos OBD-II. Isso pode incluir muitas montadoras, mas por incrível que pareça, este DTC parece ser mais comum em veículos Chevrolet / Chevy e Vauxhall.

Sempre que me deparava com um diagnóstico P00B6, isso significava que o módulo de controle do trem de força (PCM) detectava uma incompatibilidade nos sinais correlacionados entre o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do radiador e o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor (ECT).

Para garantir que o líquido refrigerante flua adequadamente entre o radiador e as passagens de refrigeração do motor, a temperatura do líquido refrigerante no radiador é às vezes monitorada em comparação com a temperatura do líquido refrigerante no motor.

O projeto do sensor ECT normalmente consiste em um termistor imerso em resina dura e alojado em uma caixa de metal ou plástico. O latão é o mais popular desses materiais de corpo devido à sua durabilidade. Na maioria dos casos, o sensor ECT é rosqueado para que possa ser aparafusado em uma passagem de refrigerante no coletor de admissão, cabeçote ou bloco do motor. O nível de resistência térmica no sensor ECT diminui à medida que o refrigerante aquece e flui através dele. Isso resulta em um aumento na tensão no circuito do sensor ECT no PCM. À medida que o motor esfria, a resistência do sensor aumenta e, como resultado, a tensão do circuito do sensor ECT (no PCM) diminui. O PCM reconhece essas flutuações de tensão como mudanças na temperatura do líquido de arrefecimento do motor. A distribuição de combustível e a estratégia de avanço da faísca são funções afetadas pela temperatura real do líquido de arrefecimento do motor e pela entrada do sensor ECT.

O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento no radiador monitora a temperatura do líquido de arrefecimento da mesma forma que o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento. Geralmente é inserido em um dos tanques do radiador, mas também pode ser instalado em um reservatório de refrigerante pressurizado.

Se o PCM detectar sinais de tensão do sensor ECT e do sensor de temperatura do líquido refrigerante que diferem um do outro por mais do que o parâmetro máximo permitido, um código P00B6 será armazenado e uma lâmpada indicadora de mau funcionamento (MIL) poderá acender. Pode levar vários ciclos de condução com falha para iluminar a MIL.

Exemplo de um sensor de temperatura do refrigerante do radiador:

Qual é a gravidade deste DTC?

Uma vez que a entrada do sensor ECT é crítica para o fornecimento de combustível e o tempo de ignição, as condições que contribuem para a persistência do código P00B6 devem ser tratadas com urgência.

Quais são alguns dos sintomas do código?

Os sintomas de um código de motor P00B6 podem incluir:

• Escape excessivamente rico
• Lidando com problemas
• Baixa qualidade inativa
• Eficiência de combustível severamente reduzida

Quais são algumas das causas comuns do código?

As razões para este código de mecanismo podem incluir:

• Sensor ECT com defeito
• Sensor de temperatura do refrigerante do radiador com defeito
• Nível de refrigerante insuficiente
• Curto-circuito ou circuito aberto ou conectores
• PCM ruim ou erro de programação de PCM

Quais são algumas etapas para solucionar problemas de P00B6?

Antes de tentar diagnosticar qualquer código armazenado associado a um sensor ECT, certifique-se de que o motor esteja cheio de líquido de arrefecimento e não superaquecido. Antes de continuar, o motor deve ser abastecido com o líquido de arrefecimento correto e em nenhuma circunstância deve sobreaquecer.

Diagnosticar um código P00B6 exigirá uma fonte válida de informações do veículo, um scanner de diagnóstico, um volt / ohmímetro digital (DVOM) e um termômetro infravermelho com um apontador laser.

A próxima etapa, se o motor não estiver superaquecendo, deve ser uma inspeção visual da fiação e dos conectores do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento e do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do radiador.

Prepare-se para recuperar todos os códigos armazenados e congelar os dados do quadro conectando o leitor à porta de diagnóstico do veículo. Assim que obtiver essas informações, anote-as, pois podem ser úteis à medida que você continuar a diagnosticar. Em seguida, limpe os códigos e faça um teste de direção do veículo para certificar-se de que o código foi limpo.

A fonte de informações do veículo fornecerá diagramas de fiação, pinagem de conectores, especificações de teste de componentes e tipos de conectores. Essas coisas o ajudarão a testar circuitos e sensores individuais com DVOM. Verifique os circuitos individuais do sistema com DVOM somente após desconectar o PCM (e todos os controladores associados). Isso ajudará a proteger contra danos ao controlador. Os diagramas de pinagem do conector e diagramas de fiação são especialmente úteis para verificar a tensão, resistência e / ou continuidade de circuitos individuais.

Como verificar o sensor de temperatura do refrigerante do radiador e o sensor de temperatura do refrigerante:

• Encontre os procedimentos / especificações de teste de componentes corretos e o diagrama de fiação na fonte de informações do seu veículo.
• Desconecte o sensor que está sendo testado.
• Coloque DVOM na configuração Ohm
• Use cabos de teste DVOM e especificações de teste de componentes para testar cada sensor.
• Qualquer sensor que não atenda às especificações do fabricante deve ser considerado defeituoso.

Como medir a tensão de referência e o aterramento no sensor de temperatura do refrigerante do radiador e no sensor de temperatura do refrigerante:

• Ligue e desligue o motor (KOEO), conecte o cabo de teste positivo do DVOM ao pino de tensão de referência de cada conector do sensor (teste um sensor por vez)
• Use cabo de teste negativo para testar o pino de aterramento do mesmo conector (ao mesmo tempo)
• Verifique a tensão de referência (normalmente 5 V) e o aterramento nos conectores individuais do sensor.

Como verificar o sensor de temperatura do refrigerante do radiador e a tensão do sinal do sensor ECT:

• Reconecte os sensores
• Teste o circuito de sinal de cada sensor com o fio de teste positivo do DVOM.
• O cabo de teste negativo deve ser conectado ao pino de aterramento do mesmo conector ou a um bom aterramento do motor / bateria.
• Use um termômetro infravermelho para verificar a temperatura real do líquido refrigerante em cada sensor.
• Você pode usar o gráfico de temperatura e tensão (encontrado na fonte de informações do veículo) ou a exibição de dados no scanner para determinar se cada sensor está funcionando corretamente.
• Compare a tensão / temperatura real com a tensão / temperatura desejada
• Cada sensor deve refletir a temperatura ou tensão real do refrigerante. Se algum deles não funcionar, suspeite que esteja com defeito.

Verifique os circuitos de sinal individual no conector PCM se os circuitos de sinal individual do sensor refletem o nível de tensão correto no conector do sensor. Isso pode ser feito usando DVOM. Se o sinal do sensor encontrado no conector do sensor não estiver presente no circuito do conector PCM correspondente, há um circuito aberto entre o sensor em questão e o PCM. 

Somente após esgotar todas as outras possibilidades e se todos os sensores e circuitos de temperatura do líquido de arrefecimento do radiador e ECT estiverem dentro das especificações, você pode suspeitar de uma falha de PCM ou erro de programação de PCM.

• Encontrar boletins de serviço técnico (TSBs) que são aplicáveis ​​à marca e modelo do veículo, sintomas e códigos armazenados pode ajudá-lo a diagnosticar.

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Precisa de mais ajuda com o código P00B6?

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