P0097 Sensor 2 IAT Circuit Low Input

P0097 Sensor 2 IAT Circuit Low Input

Folha de Dados OBD-II DTC

Nível de sinal baixo no circuito do sensor 2 de temperatura do ar de admissão

O que isso significa?

Este Código de Diagnóstico de Problemas (DTC) é um código de transmissão genérico, o que significa que se aplica a veículos equipados com OBD-II. Embora de natureza geral, as etapas de reparo específicas podem diferir dependendo da marca / modelo.

O sensor IAT (temperatura do ar de admissão) mede simplesmente a temperatura do ar que entra no motor. A temperatura do ar de admissão é importante porque quanto maior for o ar de admissão, maior será a temperatura de combustão. As altas temperaturas de combustão aumentam as emissões de NOx (óxidos de nitrogênio).

Para evitar que essas temperaturas mais altas causem um aumento na temperatura de combustão, o duto de ar de admissão deve estar intacto, permitindo que o motor "respire" o ar que não é retirado do compartimento do motor. O sensor IAT mede a temperatura do ar usando um termistor ou algum tipo de termômetro. O termistor é fornecido com uma tensão de referência de 5 volts do PCM (Módulo de Controle do Trem de Força) e aterramento. Normalmente, em baixas temperaturas do ar, a resistência do termistor é alta, e em altas temperaturas do ar, a resistência diminui.

Esta mudança na resistência altera a tensão de referência de 5 V do PCM, informando assim o PCM da temperatura do ar de admissão. Se o PCM perceber que a temperatura do ar de admissão nº 2 está excepcionalmente alta, digamos 300 graus, quando a temperatura do motor ainda estiver relativamente baixa, ele definirá P0097.

sintomas

Pode não haver sintomas perceptíveis de um código P0097 diferente de MIL (lâmpada indicadora de mau funcionamento). No entanto, o teste de emissão pode revelar valores mais altos de NOx, dependendo do tipo de falha do IAT. Ou o motor pode pingar sob carga, dependendo do tipo de falha do IAT.

razões

P0097 é geralmente causado por um IAT # 2 com defeito (curto-circuito interno, circuito aberto ou outro dano), mas também pode ser:

• Não há tensão de referência no sensor IAT # 2 devido à ruptura do fio
• Temperatura do ar de admissão excessivamente alta
• Curto ao aterramento no circuito de sinal
• Conector IAT danificado
• PCM ruim

Soluções possíveis

Conecte um scanner ou leitor de código e leia a leitura do IAT. Em um motor frio, o IAT deve corresponder aproximadamente à leitura do líquido de arrefecimento, pois ambos lerão a temperatura ambiente. Se a leitura do IAT for muito alta, verifique se o conector do IAT está danificado. Se você não encontrar, desconecte o sensor IAT e verifique novamente a leitura. Agora deve estar mostrando um mínimo de cerca de -20 graus. Nesse caso, substitua o sensor IAT.

Mas, se a leitura ainda estiver alta, desconecte o sensor e verifique a resistência nos dois terminais da cablagem. Se a resistência for infinita, o próprio PCM é ruim. Se a resistência não for infinita, teste e repare o circuito de sinal para ver se há um curto para o aterramento.

Outros DTCs de circuito e sensor IAT: P0095, P0096, P0098, P0099, P0110, P0111, P0112, P0113, P0114, P0127

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