P0083 B2 Circuito Solenóide de Controle da Válvula de Escape Alto

P0083 B2 Circuito Solenóide de Controle da Válvula de Escape Alto

Folha de Dados OBD-II DTC

Nível de sinal alto no circuito da válvula solenóide do controle da válvula de escape (Banco 2)

O que isso significa?

Este código é um código genérico de trem de força OBD-II, o que significa que ele se aplica a todas as marcas e modelos de veículos (1996 e mais recentes), embora as etapas de reparo específicas possam diferir dependendo do modelo.

Em veículos equipados com um sistema de distribuição de válvula variável (VVT), o módulo de controle do motor / módulo de controle do trem de força (ECM / PCM) monitora a posição da árvore de cames ajustando o nível de óleo do motor com o solenóide de controle de posição da árvore de cames. O solenóide de controle é controlado por um sinal modulado por largura de pulso (PWM) do ECM / PCM. O ECM / PCM monitora este sinal e, se a tensão estiver acima da especificação, ele define este DTC e liga a lâmpada indicadora de mau funcionamento (MIL).

O banco 2 refere-se ao lado do motor que não contém o cilindro nº 1 - certifique-se de verificar de acordo com as especificações do fabricante. O solenóide de controle da válvula de escape geralmente está localizado no lado do coletor de escape do cabeçote. Este código é semelhante aos códigos P0081 e P0082. Este código também pode ser acompanhado por P0028.

sintomas

Os sintomas podem incluir:

• Verifique se a luz do motor (lâmpada indicadora de mau funcionamento) está acesa
• O carro pode sofrer de baixa aceleração e consumo de combustível reduzido.

possíveis causas

As possíveis causas do DTC P0083 podem incluir:

• Má conexão ou desconexão do chicote elétrico
• Circuito aberto do solenóide de controle
• Curto-circuito à energia
• ECM defeituoso

Etapas de diagnóstico

Chicote de fiação - verifique se há conexões soltas do chicote elétrico, procure por corrosão ou fios soltos nos conectores. Desconecte os conectores do chicote do solenóide e do PCM usando o diagrama de fiação, localize os fios + e - do solenóide. O solenóide pode ser acionado pelo lado do solo ou pelo lado da potência, dependendo da aplicação. Consulte os diagramas de fiação de fábrica para determinar o fluxo de energia no circuito. Usando um voltímetro/ohmímetro digital (DVOM) configurado para Ohm, verifique a resistência entre cada extremidade do fio. Exceder o limite no DVOM pode ser uma interrupção na fiação, uma conexão frouxa ou um terminal.

Solenóide de controle - Com o chicote do solenóide desconectado, usando o DVOM definido para ohms, verifique a resistência entre cada um dos terminais elétricos no próprio solenóide de controle. Use as especificações de fábrica ou um solenóide de controle em bom estado, se disponível, para determinar se há resistência no solenóide. Se o DVOM tiver um limite acima ou resistência muito baixa, o solenóide provavelmente está com defeito.

Curto-circuito - Desconecte o chicote do PCM/ECM e localize os fios do solenóide de controle. Com o DVOM definido para volts, conecte o fio negativo ao terra e o fio positivo ao(s) fio(s) do solenóide de controle. Verifique a tensão, se houver, pode haver um curto-circuito no chicote elétrico. Localize um curto-circuito desconectando os conectores do chicote e verificando a fiação de volta ao solenóide.

PCM/ECM - Se toda a fiação e o solenóide de controle estiverem OK, será necessário monitorar o solenóide enquanto o motor estiver funcionando, verificando os fios do PCM/ECM. Usando uma ferramenta de varredura avançada que lê as funções do motor, monitore o ciclo de trabalho definido pelo solenóide de controle. Será necessário controlar o solenóide enquanto o motor estiver funcionando em várias velocidades e cargas do motor. Usando um osciloscópio ou multímetro gráfico configurado para o ciclo de trabalho, conecte o fio negativo a um bom aterramento conhecido e o fio positivo a qualquer terminal de fio no próprio solenóide. A leitura do multímetro deve corresponder ao ciclo de trabalho especificado na ferramenta de varredura. Se forem opostas, a polaridade pode estar invertida - conecte o fio positivo da outra ponta do fio ao solenóide e repita o teste para verificar. Se o sinal detectado do PCM estiver constantemente ligado, o próprio PCM pode estar com defeito.

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