P007D Um circuito sensor de temperatura do refrigerador de ar de alta carga

P007D Um circuito sensor de temperatura do refrigerador de ar de alta carga

Folha de Dados OBD-II DTC

Banco 1 alto do circuito do sensor de temperatura do refrigerador de ar de carga

O que isso significa?

Este Código de Diagnóstico de Problemas (DTC) é um código de transmissão genérico, o que significa que se aplica a veículos equipados com OBD-II que possuem um sensor de temperatura do refrigerador de ar (Chevy, Ford, Toyota, Mitsubishi, Audi, VW, etc.) ... Apesar da natureza geral, as etapas exatas de reparo podem variar dependendo da marca / modelo.

Um turbocompressor é basicamente uma bomba de ar usada para forçar o ar para dentro de um motor. Existem duas seções no interior: uma turbina e um compressor.

A turbina está ligada ao coletor de escape, onde é acionada pelos gases de escape. O compressor está ligado à entrada de ar. Ambos são conectados por um eixo, de modo que, à medida que a turbina gira, o compressor também gira, permitindo que o ar de admissão seja puxado para dentro do motor. O ar mais frio fornece uma carga de admissão mais densa ao motor e, portanto, mais potência. Por esta razão, muitos motores são equipados com um pós-arrefecedor, também conhecido como intercooler. Os resfriadores de ar de carga podem ser resfriadores ar-líquido ou ar-ar, mas sua função é a mesma - resfriar o ar de admissão.

O sensor de temperatura do refrigerador de ar de carga (CACT) é usado para medir a temperatura e, portanto, a densidade do ar proveniente do refrigerador de ar de carga. Essas informações são enviadas ao módulo de controle do trem de força (PCM), onde são comparadas com a temperatura do ar de admissão (e, em alguns casos, a temperatura do líquido de arrefecimento do motor e a temperatura do EGR) para determinar o desempenho do arrefecedor do ar de admissão. O PCM envia uma tensão de referência (normalmente 5 volts) por meio de um resistor interno. Em seguida, ele mede a tensão para determinar a temperatura do refrigerador do ar de admissão.

Nota: Às vezes, o CACT faz parte do sensor de pressão de turbo.

P007D é definido quando o PCM detecta um sinal do sensor de temperatura do refrigerador de ar de alta carga no bloco 1. Isso geralmente indica um circuito aberto. Em motores com várias linhas de banco, o banco 1 refere-se ao bloco de cilindros que contém o cilindro nº 1.

Gravidade e sintomas do código

A gravidade desses códigos é moderada.

Os sintomas de um código de motor P007D podem incluir:

• Verifique a luz do motor
• Baixo desempenho do motor
• Economia de combustível reduzida
• Veículo preso em modo manco.
• Bloqueio da regeneração do filtro de partículas (se equipado)

razões

As possíveis causas para este código P007D incluem:

• Sensor defeituoso
• Problemas de fiação
• Refrigerador de ar de carga defeituoso ou limitado
• PCM defeituoso

Procedimentos de diagnóstico e reparo

Comece inspecionando visualmente o sensor de temperatura do refrigerador de ar e a fiação associada. Procure por conexões soltas, fiação danificada, etc. Inspecione também visualmente o refrigerador de ar e os dutos de ar. Se for encontrado dano, repare conforme necessário, limpe o código e veja se ele retorna.

Em seguida, verifique os boletins de serviço técnico (TSBs) para o problema. Se nada for encontrado, você precisará prosseguir para o diagnóstico do sistema passo a passo.

A seguir está um procedimento generalizado, pois o teste deste código é diferente para veículos diferentes. Para testar o sistema com precisão, você precisa consultar o fluxograma de diagnóstico do fabricante.

• Pré-teste o circuito: use uma ferramenta de varredura para monitorar o parâmetro de dados do sensor de temperatura do refrigerante do ar de admissão. Desconecte o sensor CACT; o valor da ferramenta de varredura deve cair para um valor muito baixo. Em seguida, conecte o jumper aos terminais. Se a ferramenta de varredura exibir agora uma temperatura muito alta, as conexões estão boas e o ECM pode reconhecer a entrada. Isso significa que o problema está mais relacionado ao sensor e não ao circuito ou ao problema do PCM.
• Verifique o sensor: Desconecte o conector do sensor de temperatura do refrigerador de ar. Em seguida, meça a resistência entre os dois terminais do sensor com um DMM definido para ohms. Dê partida no motor e verifique o valor do contador; os valores devem diminuir gradualmente à medida que o motor aquece (verifique o medidor de temperatura do motor no painel para certificar-se de que o motor está na temperatura operacional). Se a temperatura do motor aumentar, mas a resistência CACT não diminuir, o sensor está com defeito e deve ser substituído.

Verifique o circuito

• Verifique o lado da tensão de referência do circuito: Ignição LIGADA, use um multímetro digital configurado para volts para testar a tensão de referência de 5 V do PCM em um dos dois terminais do sensor de temperatura do refrigerador de ar. Se não houver sinal de referência, conecte um medidor configurado para ohms (com a ignição desligada) entre o terminal de referência no CACT e o terminal de referência de tensão no PCM. Se a leitura do medidor estiver fora da tolerância (OL), há um circuito aberto entre o PCM e o sensor que precisa ser localizado e reparado. Se o contador lê um valor numérico, há continuidade.
• Se tudo estiver bem até este ponto, você deve verificar se 5 volts estão saindo do PCM no terminal de referência de tensão. Se não houver tensão de referência de 5 V do PCM, o PCM provavelmente está com defeito.
• Verifique o lado de aterramento do circuito: Conecte um testador de resistência (ignição DESLIGADA) entre o terminal de aterramento no sensor de temperatura do resfriador de ar e o terminal de aterramento no PCM. Se a leitura do medidor estiver fora da tolerância (OL), há um circuito aberto entre o PCM e o sensor que precisa ser localizado e reparado. Se o contador ler um valor numérico, há continuidade. Por fim, certifique-se de que o PCM esteja bem aterrado conectando um medidor ao terminal de aterramento do PCM e o outro ao aterramento do chassi. Mais uma vez, se o medidor ler fora da faixa (OL), há um circuito aberto entre o PCM e o terra que precisa ser encontrado e reparado.

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