P0061 Sensor de resistência do aquecedor do sensor de oxigênio (HO2S), banco 2, sensor 3

P0061 Sensor de resistência do aquecedor do sensor de oxigênio (HO2S), banco 2, sensor 3

Folha de Dados OBD-II DTC

Resistência do aquecedor do sensor de oxigênio (bloco 2, sensor 2)

O que isso significa?

Este Código de Diagnóstico de Problemas (DTC) é um código de transmissão genérico, o que significa que se aplica a todos os veículos de 1996 (Chevrolet, Ford, GMC, Mazda, Pontiac, Isuzu, etc.). Embora gerais, as etapas de reparo específicas podem diferir dependendo da marca / modelo.

Em minha experiência pessoal, um código armazenado P0061 significa que o módulo de controle do trem de força (PCM) detectou um mau funcionamento no circuito do aquecedor do sensor de oxigênio (O2) a jusante (ou conversor pré-catalítico) para a primeira linha de motores. O banco 2 indica que o mau funcionamento se refere a um grupo de motores no qual o cilindro número um está faltando. O sensor 3 indica que o problema é com o sensor inferior.

Um elemento de detecção de zircônia protegido por uma caixa de aço ventilada é o coração de seu sensor de O2 típico. O elemento sensor é conectado aos fios do chicote do sensor de O2 com eletrodos de platina. Os dados do sensor de O2 são enviados ao PCM por meio da Rede de Área do Controlador (CAN). Esses dados contêm informações sobre a porcentagem de partículas de oxigênio no escapamento do motor em comparação com o conteúdo de oxigênio no ar ambiente. Esses dados são usados ​​pelo PCM para calcular o fornecimento de combustível e o tempo de ignição. O PCM usa a tensão da bateria como meio de pré-aquecer o sensor de O2 em condições de inicialização a frio. Os circuitos de sinal do sensor de O2 são complementados por um circuito projetado para pré-aquecer o sensor. O circuito do aquecedor geralmente consiste em um fio de tensão da bateria (12.6 V mínimo) e um fio de aterramento do sistema. O PCM age para fornecer tensão da bateria ao aquecedor do sensor de O2 quando a temperatura do líquido de arrefecimento do motor está baixa. Isso geralmente acontece até que o PCM entre no modo de malha fechada. A tensão é fornecida através do PCM, às vezes por relés e / ou fusíveis. O circuito é energizado quando a chave de ignição é ligada em condições de partida a frio. O PCM está programado para desenergizar o circuito do aquecedor de O2 assim que o motor atingir a temperatura normal de operação.

Quando o PCM detecta um nível de resistência do circuito do aquecedor do sensor de O2 que excede os limites programados; um código P0061 será armazenado e uma lâmpada indicadora de mau funcionamento (MIL) pode acender. Alguns veículos podem exigir vários ciclos de ignição (em caso de falha) para acender a luz de advertência. Se este for o caso de seu veículo, você precisará usar o modo pronto para OBD-II para garantir que seu reparo foi bem-sucedido. Após os reparos, dirija o veículo até que o PCM entre no modo de prontidão ou o código seja apagado.

Gravidade e sintomas

Quando um código P0061 é armazenado, ele deve ser considerado sério porque significa que o aquecedor do sensor de O2 superior não está funcionando. Os sintomas deste código do motor podem incluir:

• Partida atrasada devido a partida a frio enxuta
• Eficiência de combustível reduzida
• Fumaça negra de exaustão devido ao rico estado de inicialização a frio
• Outros DTCs associados também podem ser armazenados.

razões

As possíveis causas do DTC P0061 podem incluir:

• Fiação e / ou conectores queimados, quebrados ou desconectados
• Sensor de O2 defeituoso
• Fusível queimado ou fusível queimado
• Relé de controle do motor com defeito

Soluções possíveis

Um bom ponto de partida é sempre verificar os boletins de serviço técnico (TSB) do seu veículo em particular. Seu problema pode ser um problema conhecido com uma correção lançada pelo fabricante e pode economizar tempo e dinheiro durante o diagnóstico.

Ao tentar diagnosticar o código P0061, obtive acesso a um scanner de diagnóstico, um volt ohmímetro digital (DVOM) e uma fonte confiável de informações sobre veículos como All Data DIY.

Provavelmente, eu começaria inspecionando visualmente os chicotes e conectores do sistema. Eu prestaria atenção especial aos chicotes elétricos que são colocados perto de tubos de escapamento e coletores quentes, bem como aqueles que são direcionados perto de arestas afiadas, como aqueles encontrados nas proteções de escapamento.

Eu poderia então continuar usando o DVOM para testar todos os fusíveis e fusíveis do sistema. Técnicos qualificados verificarão esses componentes enquanto estiverem sob carga, pois os fusíveis descarregados podem parecer OK; irá então travar na inicialização. Você pode carregar este circuito com eficiência ativando o (s) aquecedor (es) do sensor de O2.

Minha próxima etapa é recuperar todos os DTCs armazenados e congelar os dados do quadro. Isso pode ser feito conectando o scanner à porta de diagnóstico do veículo. Estou gravando esta informação, pois pode ser útil se P0061 for intermitente. Agora, eu limparia os códigos e testaria o veículo para ver se o P0061 é reiniciado imediatamente.

Quando o motor estiver frio o suficiente para ativar o aquecedor do sensor de O2 e o código for limpo, observe a entrada do aquecedor do sensor de O2 usando o fluxo de dados do scanner. Você pode querer restringir a exibição do fluxo de dados para incluir apenas os dados relevantes, pois isso resultará em uma resposta de dados mais rápida. Se o motor estiver na faixa de temperatura correta, a tensão do aquecedor do sensor de O2 deve ser quase igual à tensão da bateria. Se o problema de resistência fizer com que a tensão do aquecedor do sensor de O2 seja diferente da tensão da bateria, P0061 será armazenado.

Você pode conectar os cabos de teste DVOM ao aterramento do sensor e aos fios de sinal de tensão da bateria para monitorar os dados em tempo real do circuito do aquecedor do sensor de O2. Verifique a resistência do sensor de O2 usando o DVOM. Lembre-se de que todos os controladores relacionados devem ser desligados antes de testar a resistência do loop do sistema com o DVOM.

Dicas e notas adicionais de diagnóstico:

• O circuito do aquecedor do sensor de O2 deve ser energizado quando a temperatura do motor estiver abaixo da temperatura normal de operação.
• Se fusíveis queimados forem encontrados, suspeite que o circuito do aquecedor de O2 em questão está em curto com o aterramento.

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