P0060 Sensor de resistência do aquecedor do sensor de oxigênio (HO2S), banco 2, sensor 2

P0060 Sensor de resistência do aquecedor do sensor de oxigênio (HO2S), banco 2, sensor 2

Folha de Dados OBD-II DTC

Resistência do aquecedor do sensor de oxigênio (bloco 2, sensor 2)

O que isso significa?

Este Código de Diagnóstico de Problemas (DTC) é um código de transmissão genérico, o que significa que se aplica a todos os veículos de 1996 (Chevrolet, Ford, GMC, Mazda, Pontiac, Isuzu, etc.). Embora gerais, as etapas de reparo específicas podem diferir dependendo da marca / modelo.

Se o seu veículo equipado com OBD-II armazenou o código P0060, isso significa que o módulo de controle do trem de força (PCM) detectou um mau funcionamento no circuito do aquecedor do sensor de oxigênio (O2) inferior (ou conversor pré-catalítico) para a primeira linha de motores. O banco 2 indica que o problema é com um grupo de motor que não contém o cilindro nº 1. Sensor 2 significa que o problema é com o sensor inferior.

O elemento sensor de zircônia, protegido por um invólucro de aço ventilado, forma o corpo do seu sensor de O2. Eletrodos de platina são usados ​​para conectar o elemento de detecção aos fios do chicote elétrico do sensor de O2. A Rede de Área do Controlador (CAN) permite que o PCM receba dados do sensor de O2. Os dados relativos à porcentagem de partículas de oxigênio no escapamento do motor em comparação com o conteúdo de oxigênio no ar ambiente são transmitidos ao PCM pelo sensor de O2. O PCM usa esses dados para calcular o fornecimento de combustível e o tempo de ignição.

O sensor de O2 aquecido usa a tensão da bateria como um pré-aquecimento para condições de partida a frio. Em um sensor de O2 aquecido, os circuitos de sinal do sensor de O2 são acompanhados por um circuito para aquecer o sensor. O circuito do aquecedor é normalmente fornecido com a tensão da bateria (mínimo de 12.6 V) e pode ser equipado com um fusível embutido. Quando a temperatura do líquido de arrefecimento do motor está baixa, o PCM toma medidas para fornecer a tensão da bateria ao aquecedor do sensor de O2. Isso deve continuar até que o motor atinja a temperatura normal de operação e o PCM entre no modo de malha fechada. A tensão é normalmente fornecida através do PCM, às vezes por relés e / ou fusíveis, e é iniciada quando a ignição é ligada em condições de partida a frio. O PCM está programado para interromper o fornecimento de tensão da bateria ao circuito do aquecedor de O2 assim que o motor atingir a temperatura normal de operação e deve agir para isso.

Se o PCM detectar que o nível de resistência do circuito do aquecedor do sensor de O2 excede os limites programados, um código P0060 será armazenado e uma lâmpada indicadora de mau funcionamento (MIL) poderá acender. Alguns modelos exigirão vários ciclos de ignição (falha) para iluminar a MIL. Por isso, você precisará usar o modo pronto para OBD-II para ter certeza de que o reparo foi bem-sucedido. Depois de concluir os reparos, dirija o veículo até que o PCM entre no modo de prontidão ou o código seja apagado.

Gravidade e sintomas

O código P0060 deve ser considerado sério, pois significa que o aquecedor do sensor de O2 de entrada não está funcionando. Os sintomas deste código do motor podem incluir:

• Partida atrasada devido a partida a frio enxuta
• Eficiência de combustível reduzida
• Fumaça negra de exaustão devido ao rico estado de inicialização a frio
• Outros DTCs associados também podem ser armazenados.

razões

As possíveis causas do DTC P0060 podem incluir:

• Fiação e / ou conectores queimados, quebrados ou desconectados
• Sensor de O2 defeituoso
• Fusível queimado ou fusível queimado
• Relé de controle do motor com defeito

Soluções possíveis

Um bom ponto de partida é sempre verificar os boletins de serviço técnico (TSB) do seu veículo em particular. Seu problema pode ser um problema conhecido com uma correção lançada pelo fabricante e pode economizar tempo e dinheiro durante o diagnóstico.

Ao diagnosticar um código P0060, vou precisar de um scanner de diagnóstico, um volt ohmímetro digital (DVOM) e uma fonte confiável de informações do veículo, como All Data DIY.

Eu gosto de começar inspecionando visualmente os chicotes de fiação e conectores do sistema; prestando atenção especial às correias passadas perto de tubos de escapamento quentes e coletores e correias passadas perto de bordas afiadas, como em escudos de escapamento.

Eu continuaria usando o DVOM para testar todos os fusíveis e fusíveis do sistema. Eu testaria esses componentes enquanto eles estão sob carga, porque os fusíveis descarregados podem parecer estar OK; irá então travar na inicialização. Ativar os aquecedores do sensor de O2 carrega efetivamente este circuito.

Minha próxima etapa seria obter todos os DTCs armazenados e congelar os dados do quadro. Eu faria isso conectando o scanner à porta de diagnóstico do veículo. Gosto de anotar essas informações, pois podem ser úteis se o P0060 for intermitente. Gostaria de limpar os códigos e fazer um test drive para ver se o P0060 reinicia imediatamente.

Certifique-se de que o motor esteja frio o suficiente para ativar o aquecedor do sensor de O2 se o código for apagado. Observe a entrada do aquecedor do sensor de O2 usando o fluxo de dados do scanner e restrinja a exibição do fluxo de dados para incluir apenas os dados relevantes. Isso resultará em uma resposta de dados mais rápida. Quando o motor está na faixa de temperatura correta, a tensão do aquecedor do sensor de O2 deve ser quase igual à tensão da bateria. Se a tensão do aquecedor do sensor de O2 for diferente da tensão da bateria devido a um problema de resistência, o valor de P0060 será armazenado.

Para monitorar dados em tempo real do circuito do aquecedor do sensor de O2, conecte os cabos de teste DVOM ao aterramento do sensor e aos fios de sinal de tensão da bateria. A resistência do sensor de O2 em questão também pode ser verificada usando o DVOM. Todos os controladores relacionados devem ser desconectados antes de testar a resistência do circuito do sistema com o DVOM.

Dicas e notas adicionais de diagnóstico:

• Se fusíveis queimados forem encontrados, suspeite que o circuito do aquecedor de O2 em questão está em curto com o aterramento.
• O circuito do aquecedor do sensor de O2 deve ser energizado quando a temperatura do motor estiver abaixo da temperatura normal de operação.

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