P005E Turbo / Supercharger Boost Control B Baixa Tensão

P005E Turbo / Supercharger Boost Control B Baixa Tensão

Folha de Dados OBD-II DTC

Baixa tensão no circuito de tensão de alimentação do regulador B turbocompressor / superalimentador

O que isso significa?

Este é um código genérico de problemas de diagnóstico de trem de força (DTC) e é comumente aplicado a veículos OBD-II. Isso pode incluir, mas não está limitado a, veículos da Chevy (Chevrolet), GMC (Duramax), Dodge, Ram (Cummins), Isuzu, Ford, Vauxhall, VW, etc. Embora gerais, as etapas exatas de reparo podem variar dependendo de o ano. marca, modelo e equipamento da unidade de potência.

Turbocompressores, supercompressores e quaisquer outros sistemas de indução forçada (FI) a este respeito usam a energia gerada pelo motor (por exemplo, pulsos de escape, compressores de parafuso acionados por correia, etc.) para aumentar a quantidade de ar que pode ser introduzida na câmara de combustão ( aumento da eficiência volumétrica).

Considerando o fato de que em sistemas de indução forçada, a pressão de entrada deve ser variada e regulada para se adequar às múltiplas necessidades de energia do operador. Os fabricantes usam uma forma de válvula de controle de boost (AKA, Waste-gate, solenóide de controle de boost, etc.) que é controlada e controlada pelo ECM (Módulo de Controle do Motor) para fornecer uma mistura estequiométrica de ar / combustível (ideal). ... Isso é feito ajustando mecanicamente as lâminas do carregador. Essas lâminas são responsáveis ​​por ajustar a quantidade de boost (pressão de entrada) na câmara. Como você pode imaginar, um problema no componente de controle de impulso pode causar problemas de manuseio. O problema é que, quando o ECM perde o controle da aceleração, o veículo normalmente entra em um modo manco para evitar danos ao motor (devido a condições de sobreaquecimento que causam um A / F rico e / ou pobre potencialmente perigoso).

Quanto à letra "B", aqui você pode indicar um conector, fio, grupo de circuitos, etc. No entanto, as especificações do fabricante são o melhor recurso que você pode ter para isso.

O ECM liga a lâmpada de verificação do motor (CEL) usando P005E e códigos associados quando detecta um mau funcionamento no sistema de controle de turbo.

O DTC P005E é ativado quando o ECM (Módulo de Controle do Motor) detecta um valor elétrico inferior ao exigido no circuito de tensão de alimentação de controle de boost "B".

Turbocompressor e componentes relacionados:

Qual é a gravidade deste DTC?

O nível de gravidade é definido como Médio a Alto. Quando há um problema com o sistema de admissão forçada, você corre o risco de alterar a relação ar / combustível. O que, em minha opinião, pode causar danos significativos ao motor se for ignorado ou deixado sem supervisão. Você não apenas corre o risco de danificar os componentes internos do motor, mas também obterá um terrível consumo de combustível no processo, por isso é do seu interesse solucionar quaisquer falhas no sistema de indução forçada.

Quais são alguns dos sintomas do código?

Os sintomas de um código de problema P005E podem incluir:

• Níveis de potência baixos, erráticos e / ou anormais
• Mau manuseio geral
• Resposta do acelerador diminuída
• Problemas para subir colinas
• O carro entra no modo coxo (ou seja, à prova de falhas).
• Sintomas de controle intermitente

Quais são algumas das causas comuns do código?

As razões para este código P005E podem incluir:

• Solenóide de controle de impulso com defeito ou danificado (por exemplo, alavancas, quebrada, dobrada, etc.)
• Corrosão causando alta resistência (por exemplo, conectores, pinos, aterramento, etc.)
• Problema de fiação (por exemplo, desgastado, aberto, curto para energia, curto para aterramento, etc.)
• Problema interno do ECM (módulo de controle do motor)
• Excesso de fuligem do escapamento nas lâminas do carregador, fazendo com que os níveis de aumento alto / baixo / anormais estagnem
• Problema do módulo de controle de reforço
• Vazamento de gás de escape

Quais são algumas etapas para solucionar o P005E?

Etapa básica 1

É importante lembrar que os sistemas de indução forçada geram quantidades perigosas de calor e podem queimar gravemente sua pele se desprotegidos e / ou o motor estiver frio. No entanto, localize visualmente o solenóide de controle do boost. Eles geralmente são instalados diretamente no próprio carregador, mas nem sempre. Uma vez descoberto, certifique-se de que sua funcionalidade mecânica está à altura.

Isso é obrigatório porque, afinal, ele controla mecanicamente o carregador e aumenta a pressão. Se você puder mover manualmente a alavanca do solenóide para o corpo do carregador, isso é um bom sinal. Observe que isso não é possível em alguns sistemas.

Etapa básica 2

Às vezes, tenho visto esses solenóides com alavancas ajustáveis ​​para ajudar a encontrar o ponto ideal. Claro, isso varia consideravelmente entre os fabricantes, portanto, faça sua pesquisa primeiro.

NOTA. Seja o mais não invasivo possível. Você não quer danificar os componentes do carregador, pois eles tendem a ser caros.

Etapa básica 3

Dependendo de sua configuração específica, o módulo pode ser instalado diretamente no regulador de boost. Como uma assembleia é admissível. Nesse caso, certifique-se de que não há sinais de entrada de água. Quaisquer sinais de corrosão / água / danos e montagem (ou, se possível, apenas o módulo) provavelmente exigirão substituição.

Etapa básica 4

Preste atenção especial aos chicotes que conduzem ao solenóide de controle do boost. Eles passam perto de quantidades perigosas de calor. Na maioria dos casos, se houver dano térmico, será evidente nos estágios iniciais da solução de problemas.

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