P0026 Faixa do Solenóide de Controle da Válvula de Admissão / Perf. B1

P0026 Faixa do Solenóide de Controle da Válvula de Admissão / Perf. B1

Folha de Dados OBD-II DTC

Circuito do solenóide de controle da válvula de admissão fora da faixa / desempenho Banco 1

O que isso significa?

Este Código de Diagnóstico de Problemas (DTC) é um código de transmissão genérico, o que significa que se aplica a veículos equipados com OBD-II incluindo, mas não se limitando a Toyota, VW, Ford, Dodge, Honda, Chevrolet, Hyundai, Audi, Acura, etc. E. As etapas de reparo específicas podem variar dependendo do modelo.

Em veículos equipados com Variable Valve Timing (VVT), as árvores de cames são controladas por atuadores hidráulicos alimentados pelo sistema de óleo do motor por meio de solenóides de controle do Módulo de Controle do Motor/Módulo de Controle do Trem de Força (ECM/PCM). O ECM/PCM detectou que a amplitude de movimento da árvore de cames de admissão no banco 1 está fora da especificação ou não está funcionando no comando. O bloco 1 refere-se ao lado do cilindro nº 1 do motor - certifique-se de verificar o lado correto de acordo com as especificações do fabricante. O solenóide de controle da válvula de admissão geralmente está localizado no lado do coletor de admissão do cabeçote.

Observação. Este código também pode estar relacionado aos códigos P0075, P0076 ou P0077 - se algum desses códigos existir, solucione o problema do solenóide antes de prosseguir para diagnosticar o problema de alcance/desempenho do circuito. Este código é semelhante aos códigos P0027, P0028 e P0029.

sintomas

Os sintomas de um código de problema P0026 podem incluir:

• Iluminação MIL (indicador de mau funcionamento)
• Baixa aceleração ou desempenho do motor
• Economia de combustível reduzida

razões

As possíveis causas do DTC P0026 podem incluir:

• Óleo de motor baixo ou óleo contaminado
• Sistema de óleo entupido
• Solenóide de controle defeituoso
• Unidade de árvore de cames defeituosa
• Correia / correia dentada solta ou ajustada incorretamente
• ECM / PCM defeituoso

Soluções possíveis

Óleo do motor - Verifique o nível do óleo do motor para garantir que a carga de óleo do motor seja suficiente. Como os atuadores operam sob pressão de óleo, a quantidade correta de óleo é fundamental para garantir o bom funcionamento do sistema VVT. Fluido sujo ou contaminado pode causar acúmulo, o que pode levar à falha do solenóide de controle ou do atuador da árvore de cames.

Solenóide de controle - O solenóide de controle do eixo de comando pode ser verificado quanto à continuidade com um volt/ohmímetro digital (DVOM) usando a função de medição de resistência desconectando o conector do chicote do solenóide e verificando a resistência do solenóide usando os cabos (+) e (-) DVOM em cada terminal. Verifique se a resistência interna está dentro das especificações do fabricante, se houver. Se a resistência estiver dentro das especificações, remova o solenóide de controle para garantir que não esteja contaminado ou, se houver danos nos anéis de vedação, para causar perda de pressão do óleo.

Acionamento da árvore de cames - O acionamento da árvore de cames é um dispositivo mecânico controlado pela pressão interna da mola e regulado pelo óleo fornecido por um solenóide de controle. Quando nenhuma pressão de óleo é aplicada, o padrão é a posição "segura". Consulte o procedimento sugerido pelo fabricante para remover o atuador de posição da árvore de cames do eixo de comando do motor para garantir que não haja vazamentos que possam causar perda de pressão de óleo nas linhas hidráulicas de alimentação/retorno do atuador ou dentro do próprio atuador. Verifique a corrente/correia de distribuição e os componentes para garantir que estejam em bom estado de funcionamento e instalados na posição correta na engrenagem da árvore de cames.

ECM/PCM – O ECM/PCM comanda o solenóide de controle usando um sinal modulado por largura de pulso (PWM) para regular o tempo liga/desliga, o que resulta no controle de pressão usado para mover o atuador da árvore de cames. Um multímetro gráfico ou osciloscópio é necessário para visualizar o sinal PWM para garantir que o ECM/PCM esteja funcionando corretamente. Para testar o sinal PWM, o cabo positivo (+) é conectado ao lado terra do solenóide de controle (se fornecido com tensão CC, aterrado) ou ao lado de energia do solenóide de controle (se permanentemente aterrado, controle positivo) e o terminal negativo (-) conectado a um aterramento conhecido. Se o sinal PWM não for consistente com as mudanças na rotação do motor, o ECM/PCM pode ser o problema.

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