P000B B Banco de resposta lenta da posição da árvore de cames 1

Código de problema OBD-II - P000B - Folha de dados

P000B - Banco de resposta lenta da posição da árvore de cames 1

O código P000B é um código de transmissão genérico relacionado à medição de consumo de combustível e ar e controle de emissões adicionais. Nesse caso, isso significa que o módulo de controle do motor (ECM) detectou um erro de posição e sincronização da árvore de cames.

O que significa DTC P000B?

Este Código de Problema de Diagnóstico de Transmissão Genérico (DTC) normalmente se aplica a todos os veículos OBD-II equipados com um sistema de comando / comando de válvula variável. Isso pode incluir, mas não está limitado a, Subaru, Dodge, VW, Audi, Jeep, GMC, Chevrolet, Saturn, Chrysler, Ford, etc. Apesar da natureza geral, as etapas exatas de reparo podem variar dependendo da marca / modelo. ...

Muitos carros modernos usam o tempo de válvula variável (VVT) para melhorar o desempenho do motor e a economia de combustível. No sistema VVT, o módulo de controle do trem de força (PCM) controla as válvulas solenóides de controle de óleo. Essas válvulas fornecem pressão de óleo a um atuador montado entre o eixo de comando e a roda dentada da corrente de transmissão. Por sua vez, o atuador muda a posição angular ou mudança de fase da árvore de cames. O sensor de posição da árvore de cames é usado para monitorar a posição da árvore de cames.

O código de resposta lenta da posição da árvore de cames é definido quando a posição real da árvore de cames não corresponde à posição exigida pelo PCM durante a sincronização da árvore de cames.

No que diz respeito à descrição dos códigos de problema, "A" significa admissão, eixo de comando esquerdo ou dianteiro. Por outro lado, "B" significa escape, árvore de cames direita ou traseira. O banco 1 é o lado do motor que contém o cilindro nº 1 e o banco 2 é o oposto. Se o motor estiver em linha ou em linha reta, haverá apenas uma rolagem.

O código P000B é definido quando o PCM detecta uma resposta lenta ao alterar a fase da posição da árvore de cames do circuito “B” banco 1. Este código está associado a P000A, P000C e P000D.

Qual é a gravidade deste DTC?

A gravidade deste código é moderada a grave. Recomenda-se corrigir este código o mais rápido possível.

Como a direção segura do veículo provavelmente não será afetada por falhas que armazenam o código P000B, esse código não é considerado um código potencialmente sério. Quando este código aparecer, é recomendável levar o carro a um centro de serviço ou mecânico local o mais rápido possível para reparo e diagnóstico.

Quais são alguns dos sintomas de um código P000B?

Os sintomas de um código de problema P000B podem incluir:

• Verifique a luz do motor
• Aumento de emissões
• Baixo desempenho do motor
• Ruído do motor
• As RPMs do veículo podem flutuar em marcha lenta
• Pode oscilar ao subir
• Pode não haver sintomas além de um DTC armazenado.

Quais são as possíveis causas do aparecimento do código?

As razões para este código podem incluir:

• Fornecimento de óleo incorreto
• Sensor de posição da árvore de cames com defeito
• Válvula de controle de óleo com defeito
• Unidade VVT ​​com defeito
• Problemas de corrente de distribuição
• Problemas de fiação
• PCM defeituoso
• Possivelmente a tampa do tanque de combustível está solta.
• Baixa pressão de óleo causando posição instável da árvore de cames
• Restrição do fluxo de óleo em canais de óleo
• Restrição do fluxo de óleo no corpo da válvula Variable Valve Timing (VCT)
• Deslocador de fase VCT danificado ou defeituoso
• Sensor de posição da árvore de cames danificado ou defeituoso
• Solenóide do atuador de posição da árvore de cames danificado ou defeituoso.
• Encravamento do mecanismo de sincronização da árvore de cames
• ECM danificado ou com defeito (raro)

Exemplo de um sensor de posição do eixo de comando (CMP):

Quais são algumas etapas para solucionar problemas do P000B?

Comece verificando o nível e o estado do óleo do motor. Se o óleo estiver normal, inspecione visualmente o sensor CMP, o solenóide de controle de óleo e a fiação associada. Procure por conexões soltas, fiação danificada, etc. Se algum dano for encontrado, conserte conforme necessário, limpe o código e veja se ele retorna. Em seguida, verifique os boletins de serviço técnico (TSBs) para o problema. Se nada for encontrado, você precisará prosseguir para o diagnóstico do sistema passo a passo.

A seguir está um procedimento generalizado, pois o teste deste código é diferente para veículos diferentes. Para testar o sistema com precisão, você precisa consultar o fluxograma de diagnóstico do fabricante.

Antes de continuar, você precisa consultar os diagramas de fiação de fábrica para determinar quais fios são quais. A Autozone oferece guias de reparo online gratuitos para muitos veículos e a ALLDATA oferece uma assinatura de um carro.

Verifique o sensor de posição do eixo de comando

A maioria dos sensores de posição do eixo de comando são Hall ou sensores de ímã permanente. Existem três fios conectados ao sensor de efeito Hall: referência, sinal e terra. Por outro lado, um sensor de ímã permanente terá apenas dois fios: sinal e terra.

• Sensor Hall: Determine qual fio é o fio de retorno do sinal. Em seguida, conecte um multímetro digital (DMM) a ele usando a ponta de prova com a ponta de prova traseira. Defina o multímetro digital para tensão CC e conecte o fio preto do medidor ao terra do chassi. Dê partida no motor - se o sensor estiver funcionando corretamente, você verá flutuações nas leituras do medidor. Caso contrário, o sensor está com defeito e deve ser substituído.
• Sensor de ímã permanente: Remova o conector do sensor e conecte um DMM aos terminais do sensor. Defina o DMM para a posição de tensão CA e dê partida no motor. Você deve ver uma leitura de tensão flutuante. Caso contrário, o sensor está com defeito e deve ser substituído.

Verifique o circuito do sensor

• Sensor Hall: comece verificando o aterramento do circuito. Para fazer isso, conecte um DMM DC-set entre o terminal positivo na bateria e o terminal de aterramento do sensor no conector do lado do chicote. Se houver uma boa conexão de aterramento, você deverá obter uma leitura de cerca de 12 volts. Em seguida, teste o lado de referência de 5 volts do circuito conectando um multímetro digital configurado em volts entre o terminal negativo da bateria e o terminal de referência do sensor no lado do chicote do conector. Ligue a ignição do carro. Você deve ver uma leitura de cerca de 5 volts. Se nenhum desses dois testes der uma leitura satisfatória, o circuito precisará ser diagnosticado e reparado.
• Sensor de ímã permanente: verifique o aterramento do circuito. Para fazer isso, conecte um DMM DC-set entre o terminal positivo na bateria e o terminal de aterramento do sensor no conector do lado do chicote. Se houver uma boa conexão de aterramento, você deverá obter uma leitura de cerca de 12 volts. Caso contrário, o circuito precisará ser diagnosticado e reparado.

Verifique o solenóide de controle de óleo

Remova o conector do solenóide. Use um multímetro digital configurado para ohms para verificar a resistência interna do solenóide. Para fazer isso, conecte um medidor entre o terminal do solenóide B + e o terminal de aterramento do solenóide. Compare a resistência medida com as especificações de reparo de fábrica. Se o medidor mostrar uma leitura fora da especificação ou fora da faixa (OL), indicando um circuito aberto, o solenóide deve ser substituído. Também é uma boa ideia remover o solenóide para inspecionar visualmente a tela em busca de fragmentos de metal.

Verifique o circuito do solenóide de controle de óleo

• Verifique a seção de potência do circuito: Remova o conector do solenóide. Com a ignição do veículo ligada, use um multímetro digital configurado para tensão CC para verificar a alimentação do solenóide (geralmente 12 volts). Para fazer isso, conecte o fio negativo do medidor ao terminal negativo da bateria e o fio positivo do medidor ao terminal B+ do solenóide no lado do chicote do conector. O medidor deve mostrar 12 volts. Caso contrário, o circuito precisará ser diagnosticado e reparado.
• Verifique o aterramento do circuito: Remova o conector do solenóide. Com a ignição do veículo ligada, use um multímetro digital ajustado para tensão CC para verificar o aterramento. Para fazer isso, conecte o fio positivo do medidor ao terminal positivo da bateria e o fio negativo do medidor ao terminal de aterramento do solenóide no lado do chicote do conector. Comande o solenóide com uma ferramenta de varredura equivalente ao OEM. O medidor deve mostrar 12 volts. Caso contrário, o circuito precisará ser diagnosticado e reparado.

Verifique a cadeia de distribuição e as unidades VVT.

Se tudo passar até este ponto, o problema pode estar na cadeia de temporização, nas unidades correspondentes ou nas unidades VVT. Remova os componentes necessários para obter acesso à corrente de sincronização e aos atuadores. Verifique a corrente quanto a folga excessiva, guias e / ou tensores quebrados. Verifique as unidades quanto a danos visíveis, como desgaste dentário.

Quais reparos podem corrigir o código P000B?

Vários reparos podem corrigir o DTC P000B e incluem:

• Repare qualquer fiação ou conectores danificados ou em curto, expostos ou soltos.
• Abasteça com óleo até o nível recomendado pelo fabricante
• Repare ou substitua uma bomba de óleo danificada ou defeituosa.
• Repare ou substitua um sensor de posição da árvore de cames danificado ou defeituoso.
• Repare ou substitua uma válvula solenóide de controle de posição do eixo de comando danificada ou defeituosa.
• Repare ou substitua uma válvula de ajuste da árvore de cames danificada ou defeituosa.
• Repare ou substitua um ECM danificado ou defeituoso (raro)
• Limpe todos os códigos, teste o veículo e verifique novamente se algum código reaparece.

Os códigos relacionados ao P000B incluem:

• P000A: Resposta lenta da posição "A" da árvore de cames (Banco 1)
• P0010: Circuito “A” do Atuador de Posição da Árvore de Comandos (Banco 1)
• P0011: Posição "A" do comando de válvulas - avanço de tempo ou desempenho do sistema (banco 1)
• P0012: Sincronização da posição "A" da árvore de cames muito atrasada (Banco 1)
• P0013: Posição "B" do comando de válvulas - circuito de acionamento (banco 1)
• P0014: Posição da árvore de cames "B" - Timing Ahead ou Desempenho do Sistema (Banco 1)
• P0015: Posição da árvore de cames "B" - tempo muito atrasado (banco 1)
• P0020: Circuito “A” do Atuador de Posição da Árvore de Comandos (Banco 2)
• P0021: Posição "A" do comando de válvulas - avanço de tempo ou desempenho do sistema (banco 2)
• P0022: Sincronização da posição "A" da árvore de cames muito atrasada (Banco 2)
• P0023: Posição "B" do comando de válvulas - circuito de acionamento (banco 2)
• P0024: Posição da árvore de cames "B" - Timing Ahead ou Desempenho do Sistema (Banco 2)
• P0025: Posição da árvore de cames "B" - tempo muito atrasado (banco 2)

O que é o Código do Motor P000B [Guia Rápido]

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