De onde vêm os depósitos de carbono em um motor?

Motores modernos, especialmente motores a gasolina, têm uma tendência indesejável de acumular uma grande quantidade de depósitos de carbono - especialmente no sistema de admissão. Consequentemente, após dezenas de milhares de quilômetros, os problemas começam a surgir. Os fabricantes de motores são os culpados ou, como alguns mecânicos dizem, os usuários? Acontece que o problema está exatamente no meio.

O zumbido do motor é especialmente comum quando se trata de modernos motores a gasolina turboalimentados de injeção direta. O problema diz respeito tanto às unidades pequenas quanto às maiores. Mais fraco e mais forte. Acontece que não é o design em si o culpado, mas as oportunidades que ele oferece.

Procurando baixo consumo de combustível

Se você dividir o consumo de combustível em fatores principais e simplificar o tópico o máximo possível, do ponto de vista técnico, duas coisas os afetarão: tamanho e velocidade do motor. Quanto maiores os dois parâmetros, maior o consumo de combustível. Não há outro caminho. O consumo de combustível é, por assim dizer, o produto desses fatores. Portanto, às vezes há um paradoxo de que um carro maior com um motor mais potente queimará menos combustível na estrada do que um carro menor com um motor menor. Por quê? Porque o primeiro pode funcionar a uma velocidade mais alta a uma velocidade mais baixa do motor. Tanto mais baixo que este coeficiente contribui para um melhor resultado de combustão do que no caso de um motor pequeno funcionando em velocidades mais altas. Alívio da dor:

• capacidade 2 l, velocidade de rotação 2500 rpm. – queima: 2 x 2500 = 5000 
• capacidade 3 l, velocidade de rotação 1500 rpm. – queima: 3 x 1500 = 4500

Simples, certo? 

O faturamento pode ser reduzido de duas maneiras - a relação de transmissão na transmissão e a configuração do motor correspondente. Se o motor tiver alto torque em baixas rotações, uma relação de marcha alta pode ser usada porque terá a potência para impulsionar o veículo. É por isso que as caixas de câmbio de 6 marchas só se tornaram tão comuns após a introdução da turboalimentação nos carros a gasolina e, entre outras coisas, dos compressores de geometria variável nos motores a diesel.

Existe apenas uma maneira de reduzir a potência do motorse quisermos obter alto torque em baixas rotações, usamos o boost. Na prática, substituímos o reservatório por ar comprimido forçado, ao invés de alimentado naturalmente por uma porção similar (motor grande). 

O efeito de um "fundo" forte

No entanto, vamos ao que interessa neste artigo. Bem, os engenheiros, entendendo perfeitamente o que foi dito acima, chegaram à conclusão de que alcançar baixo consumo de combustível melhorando os valores de torque na parte inferior das rotações e assim preparar os motores para que o máximo seja atingido antes de ultrapassar 2000 rpm. Isso é o que eles conseguiram em motores a diesel e a gasolina. Isso também significa que hoje - independentemente do tipo de combustível - a maioria dos carros pode ser conduzida normalmente sem exceder 2500 rpm. e ao mesmo tempo obter uma dinâmica satisfatória. Eles têm um “down” tão forte, ou seja, um torque tão grande em baixas rotações, que a sexta marcha já pode ser engatada a 60-70 km / h, o que antes era impensável. 

Muitos motoristas mudam de acordo com essa tendência, então eles mudam de marcha mais cedo, vendo claramente o efeito na frente do distribuidor. As transmissões automáticas são programadas para aumentar a marcha o mais rápido possível. Efeito? Combustão incorreta da mistura no cilindro como resultado da combustão do bico, baixa temperatura de combustão e como resultado da injeção direta, as válvulas não são lavadas com combustível e a fuligem se acumula nelas. Junto com isso, a combustão anormal progride, uma vez que o ar não tem um fluxo "limpo" pelo trato de admissão, aumentam as anomalias de combustão, o que também leva ao acúmulo de fuligem.

Outros fatores

Vamos adicionar a isso uso ubíquo de carros e sua disponibilidademuitas vezes, em vez de caminhar 1-2 km a pé, de bicicleta ou de transporte público, entramos no carro. Motor superaquece e trava. Sem a temperatura certa, os depósitos de carbono devem se acumular. A baixa velocidade e a falta da temperatura desejada não permitem que o motor se livre dos depósitos de carbono de maneira natural. Como resultado, após 50 mil km, às vezes até 100 mil km, o motor deixa de produzir potência total e apresenta problemas de operação suave. Todo o sistema de admissão deve ser limpo, às vezes até com válvulas.

Mas isso não é tudo. Serviços inter-oil com longa vida útil eles também são responsáveis ​​pelo acúmulo de depósitos de carbono. O óleo envelhece, não lava bem o motor, em vez disso, as partículas de óleo se depositam dentro do motor. A manutenção a cada 25-30 mil km é definitivamente demais para um motor com design compacto, cujo sistema de lubrificação pode conter apenas 3-4 litros de óleo. Muitas vezes, o óleo velho causa funcionamento incorreto do tensor da correia dentadaque só pode funcionar com óleo de motor. Isso leva ao estiramento da cadeia e, como resultado, a um deslocamento parcial nas fases de distribuição do gás e, portanto, à combustão inadequada da mistura. E estamos chegando ao ponto de partida. Esta roda maluca é difícil de parar - estes são os motores, e nós os usamos. A recompensa para isso é fuligem.

Assim, o Os depósitos de carbono no motor resultam de:

• modo “frio” - distâncias curtas, baixa velocidade
• injeção direta de combustível - sem descarga de combustível das válvulas de admissão
• combustão imprópria - alta carga em baixas velocidades, contaminação de combustível das válvulas, alongamento da corrente de distribuição
• intervalos de troca de óleo muito longos - envelhecimento do óleo e acúmulo de sujeira no motor
• combustível de má qualidade