Falha no motor a gasolina. 5 sinais de um reparo caro

Os motores a gasolina são considerados menos problemáticos e muitos motoristas os escolhem porque são mais baratos para rodar na cidade. É verdade que eles queimam um pouco mais na estrada do que seus equivalentes a diesel, mas distâncias curtas na cidade não os impressionam. No entanto, deve-se lembrar que as unidades a gasolina não são isentas de desvantagens e muitos elementos podem atingir nossa carteira com força. O que quebra com mais frequência e como evitar avarias dispendiosas?

Se nas unidades a gasolina antigas praticamente não há filtro de partículas ou “dupla massa”, nos motores modernos isso é bastante comum. Muitos elementos também são comuns em unidades a diesel, como um turbocompressor, que pode esvaziar a carteira tanto de um proprietário de gasolina quanto de um “smolderer”. O que mais pode dar errado? A que prestar atenção especial?

Avaria do motor. Extensão da cadeia de tempo

Segundo muitos “especialistas”, a corrente de distribuição é eterna e você não deve examiná-la para não estragar nada. Se o seu mecânico tem essas dúvidas, vale procurar outro que não tenha tido aulas diretamente com os fabricantes. Em princípio, tal solução deveria reduzir a resistência do motor e garantir durabilidade eterna, infelizmente, a realidade rapidamente confirmou os planos e promessas dos fabricantes de automóveis e acionamentos. Sim, o sincronismo na corrente vai durar mais do que na correia, mas quando chega ao fim e o motorista descuida do serviço, mais cedo ou mais tarde se despede do motor. Além disso, em muitos casos, substituir uma corrente de distribuição por uma corrente é muito caro e muitos motoristas, querendo se livrar do problema, vendem o carro assim que ouvem ruídos incômodos. Portanto, ao comprar um carro usado com corrente de distribuição, você deve verificar cuidadosamente seu estado para evitar um acidente dispendioso.

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Em muitos motores, o mais problemático é o tensor da corrente. Seu trabalho, ou melhor, um pistão especial que regula sua tensão, depende da pressão do óleo. Se não houver pressão suficiente, o tensor tende a se mover para trás (principalmente quando parado), enfraquecendo a corrente. Se um breve ruído metálico for ouvido ao dar partida no motor, a corrente não está tensionada. Se o usuário do carro não corrigir o mau funcionamento a tempo, a corrente pode quebrar ou a correia dentada pode pular, o que por sua vez está associado ao encontro de válvulas e pistões.

A única receita para evitar consequências tão graves não é apenas uma inspeção regular, mas também a substituição de todos os componentes se forem encontradas quaisquer violações. Naturalmente, todo o kit deve ser substituído, incluindo tensores, guias, engrenagens, etc. Preço? Isso depende muito do motor e da dificuldade de acessar o mecanismo de temporização. Normalmente, você precisa considerar um custo de pelo menos 1500 PLN, embora em muitos casos os custos possam chegar a 10 PLN.

Avaria do motor. Anéis gastos e com defeito

Outro elemento que deveria aumentar a vida útil das unidades motrizes e torná-las praticamente "isentas de manutenção", o que causava problemas e dores de cabeça ao motorista. Estamos falando de anéis de pistão que são estreitados para reduzir a resistência interna do motor. Sim, o coeficiente de atrito foi reduzido, mas isso rapidamente se tornou um efeito colateral - um consumo de óleo muito alto. Além disso, a seção pequena e a estrutura delicada causavam sucção inadequada do óleo, o que, por sua vez, levava ao seu esgotamento em um ritmo alarmante - até um litro para cada 1000 quilômetros percorridos. Se o motorista não responder a tempo e não verificar regularmente o nível do óleo e o estado dos pistões, cilindros e anéis, isso pode levar a um bloqueio rápido da unidade de potência.

Sintomas? Isso é óbvio - perda rápida de óleo na ausência de vazamentos, fumaça azul do cano de escapamento em um estágio posterior, operação mais ruidosa da unidade de potência e consumo de combustível significativamente maior. No entanto, se ocorrerem esses últimos sintomas, é provável que o estágio de convulsão do motor seja bastante grave. Portanto, vale a pena reagir com antecedência. Para se livrar do problema para sempre, por exemplo, nas unidades TSI, vale a pena converter os pistões em anéis maiores que não tenham problemas com a drenagem do óleo. Infelizmente, o custo dessa operação varia de PLN 5000 a 10 mil.

Avaria do motor. Deposição de depósitos carbonáceos

Outro efeito colateral de melhorar os motores do ponto de vista ambiental. Embora existam muitos desses aditivos em motores a diesel, eles são reduzidos ao mínimo em motores a gasolina mais antigos. No entanto, a regeneração intensiva dos gases de escape é usada, por exemplo, direcionando os gases de escape de volta ao sistema de admissão para reduzir sua temperatura e emissões de alcatrão e fuligem. Enquanto nos motores com injeção indireta os poluentes são lavados pela gasolina injetada no coletor, isso não é mais possível com a injeção direta. O efeito? Acúmulo de admissão e restrição do fluxo de ar resultando em perda de compressão do motor, perda de potência e perda de cultura operacional. Resumindo: o motor perde rapidamente suas propriedades originais e funciona muito pior em todos os aspectos.

Os sintomas são fáceis de diagnosticar, pois, como já mencionamos, o motor funciona pior - faz mais barulho, tem menos potência, vibra, etc. Para ter certeza, vale a pena examinar a entrada com um endoscópio em uma oficina profissional e depois limpeza ou substituição da entrada. A primeira opção é mais simples e consiste em amolecer a fuligem com produtos químicos especializados e depois sugar as impurezas. Este é um método mais barato, mas não confiável e bastante arriscado. É muito melhor desmontar os elementos destinados à limpeza, ou seja, entrada, cabeça, válvulas, etc. O custo do primeiro método é de várias centenas de PLN, o segundo método é mais confiável, mas mais caro - até 2000 PLN. .

Avaria do motor. Eletrônicos defeituosos, como sensores, unidade de controle do motor, bobinas de ignição

Inúmeros sensores são o flagelo dos motoristas. Existem muitos deles e cada um é responsável por parâmetros diferentes, e se um deles falhar, a unidade de energia geralmente para de funcionar normalmente, desliga, entra em modo de emergência, etc. Estamos falando de sensores de posição do virabrequim, posição do eixo de comando, detonação, massa de ar é geralmente chamada de medidor de vazão ou sonda lambda. Infelizmente, os sensores falham com relativa frequência, especialmente se forem usados ​​em ambientes hostis.

Se o sensor falhar, não o subestime, remova erros, plugues, etc. Um sensor danificado deve ser substituído, pois a regeneração e o reparo são impossíveis. Além disso, o custo de substituição não é excessivo - geralmente varia de PLN 100 a PLN 300. As consequências de negligenciar a falha do sensor e tentar contorná-lo podem ser muito mais graves, o que pode levar a danos em outros componentes do motor e seus equipamentos.

Se falarmos de eletrônica, uma falha do controlador do motor será uma falha muito mais séria e cara. Os sintomas geralmente aparecem de repente e consistem em problemas de partida da unidade, não funcionamento adequado, ondulação, etc. Os motivos são muitos: desde uma nova instalação da HBO, danos devido ao desgaste, exposição a fatores nocivos, como calor ou umidade, etc. O driver pode ser regenerado se o problema for, por exemplo, -1500 PLN.

As falhas na bobina de ignição também são caras, geralmente manifestadas por marcha lenta do motor (rpm), perda de energia, luz do motor acesa ou problemas na partida da unidade de acionamento. Se as bobinas estiverem danificadas, elas devem ser substituídas por novas - o custo é de cerca de várias centenas de zł por peça.

Avaria do motor. Problemas com turbocompressores

Você pode escrever livros sobre problemas de turbo. Com operação e manutenção adequadas, eles podem durar centenas de milhares de quilômetros, como manuseio inexperiente de um carro, esforços com um programa modificado, falta de cuidado com refrigeração e lubrificação adequadas podem “acabar” um turbocompressor após vários milhares de quilômetros. quilômetros. Como operar corretamente um carro turboalimentado? Não ligue o motor em altas rotações, evite parar imediatamente o carro após uma viagem longa ou dinâmica, use os lubrificantes certos, troque o óleo regularmente, etc.

Os primeiros sintomas que podem ser reconhecidos durante a condução são o aumento do ruído do motor quando ele é ligado. Normalmente o som aparece em torno de 1500-2000 rpm. Se for claramente audível, metálico, vale a pena verificar a turbina em uma oficina profissional. Eliminação de lacunas iniciais ou restauração dos custos da turbina de 500 a 1500 zł. Se a turbina for substituída, os custos aumentam várias vezes. No entanto, se a turbina for danificada e seus componentes entrarem no acionamento, o motor pode ser completamente danificado.

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