Cuidado com vazamentos!

Uma diminuição no nível do fluido de freio no reservatório é normal e é resultado de pastilhas e discos de freio desgastados. No entanto, se o indicador vermelho de baixo nível de fluido acender, há vazamentos no sistema.

O vazamento de fluido de freio é muito perigoso, pois leva a bloqueios de ar no sistema e falha completa dos freios. Pode haver vários vazamentos. Pode ser um cilindro mestre, uma mangueira danificada, uma mangueira de metal enferrujada ou um vazamento na pinça de freio. E este é o vazamento de vedação do pistão mais comum em uma pinça de freio.

você pode você mesmo

O reparo não é difícil, por isso pode ser tentador fazer você mesmo. Não precisa nem de canal ou rampa.

Se o vazamento ocorreu apenas em uma roda, também vale a pena substituir as vedações na outra.

O primeiro passo será apoiar firmemente o carro em suportes e, se não tivermos esses suportes, as barras de madeira sólidas podem desempenhar seu papel com sucesso.

Então você pode prosseguir para desparafusar o grampo. Para não ventilar todo o sistema de freio, pressione e bloqueie o pedal do freio até o fim. O próximo passo antes de desapertar totalmente a pinça é verificar a facilidade de extensão do pistão. Se surgirem problemas, você deve pressionar o pedal do freio várias vezes e o pistão certamente deslizará para fora do cilindro. Agora você pode desapertar o grampo e prosseguir com o reparo.

Obviamente, antes de instalar novas vedações, todo o grampo deve ser completamente lavado e a superfície do pistão verificada quanto a corrosão. Você também precisa verificar se o respiro está desaparafusado. Agora você pode começar a substituir os selos. Primeiro, inserimos uma nova vedação do pistão e, em seguida, a chamada tampa contra poeira que protege o pistão da sujeira.

As vedações devem estar apertadas no lugar ou serão danificadas quando o pistão for inserido. Por outro lado, se a tampa contra poeira for instalada incorretamente, ela cairá do suporte muito rapidamente, falhará completamente em cumprir sua tarefa e o pistão travará após um curto período de tempo. Antes de inserir o êmbolo, existem elementos de borracha e o próprio êmbolo devem ser lubrificados com graxa especial, que deve estar no kit de reparo.

Caso contrário, deve ser generosamente lubrificado com fluido de freio. O êmbolo não deve deslizar com muita resistência e, quando tudo estiver em ordem, devemos empurrá-lo com as mãos, sem muito esforço.

Verificando com um diagnosticador

Instale a pinça reparada no garfo, enrole a mangueira do freio (necessariamente em vedações novas), e o passo final no reparo será sangrar o sistema e verificar a eficiência e uniformidade dos freios. A última etapa é melhor realizada na estação de diagnóstico.

Com freios a tambor, você precisa fazer um pouco diferente. Neste caso, em caso de vazamento, todo o cilindro deve ser substituído. As vedações em si não devem ser alteradas, porque o cilindro inteiro não é muito mais caro. Além disso, em muitos casos, podemos ter dificuldade em obter as próprias juntas. E se temos um carro popular, geralmente temos uma grande variedade de substituições, portanto os custos não devem ser grandes.

Preços estimados para peças de componentes do sistema de freio

Marca e modelo	preço da pinça de freio	Definir preço corretivo chuck	preço de topo freio
Daewoo Lanos 1.4	474 (4 máx.) 383 (Daewoo)	18	45 (ATE) 24 (Delfos) 36 (TRV)
Honda Civic 1.4'98	210 (TRV)	25	71 (TRV)
Peugeot 405 1.6	570 (4 máx.) 280 (TRV)	30	25 (4 máx.) 144 (ATE) 59 (Delfos)
Skoda Octavia 1.6	535 (4 máx.) 560 (TRV)	35	38 (4 máx.) 35 (Delfos)
Toyota Corolla 1.6 '94	585 (4 máx.)	32	80 (TRV) 143 (ATE)