Cuidado com a falha de ignição

Interrupções perigosas na operação do sistema de ignição exigem uma reação rápida do sistema de controle e monitoramento. Às vezes, o motorista nem percebe.

Nos sistemas de ignição eletrônica, o dispositivo de controle é capaz de controlar a liberação de eletricidade. Também pode determinar se há uma faísca na vela. A integração do sistema de ignição com o sistema de injeção permite que a injeção no cilindro seja interrompida quando uma falha de ignição é detectada. Caso contrário, a mistura não queimada entrará no catalisador, o que pode levar à sua destruição.

O teste para a chamada falha de ignição é constantemente realizado pelo sistema de diagnóstico de bordo OBD II e seu homólogo europeu EOBD. A cada viagem, o sistema verifica se o número de falhas de ignição pode danificar o catalisador e se é alto o suficiente para aumentar em 1,5 vezes a emissão de compostos nocivos. Se a primeira condição for atendida, a luz de advertência do escapamento, também conhecida como MIL ou "check engine", piscará. Se a segunda condição for atendida, no final do primeiro ciclo de condução, um erro é armazenado na memória de diagnóstico, mas o indicador da lâmpada de escape não acende. No entanto, se o sistema detetar o mesmo perigo no final do segundo ciclo de condução, a luz avisadora dos gases de escape deve sinalizar isso com uma luz fixa.

A falta de operação de um cilindro em um motor multicilindro devido a falha de ignição e desligamento da injeção pode nem ser percebida como uma diminuição na marcha lenta. Tudo graças ao sistema de estabilização de velocidade nesta faixa, que, graças à capacidade de se adaptar às mudanças nas condições de controle, poderá manter a velocidade no nível adequado. No entanto, as etapas individuais de tal adaptação, armazenadas na memória do controlador, permitem que a equipe técnica identifique com precisão o mau funcionamento.