Recursos de design e auto-reparo do distribuidor VAZ 2107

O mau funcionamento da ignição do VAZ 2107, independentemente do tipo do próprio sistema (com contato ou sem contato), costuma estar associado a um disjuntor-distribuidor (distribuidor). Apesar de seu complexo projeto eletromecânico, quase todas as avarias podem ser reparadas com as próprias mãos.

Ignição do distribuidor de interrupção "sete"

O distribuidor é usado para gerar uma tensão pulsada no circuito de baixa tensão do sistema de ignição, bem como para distribuir pulsos de alta tensão para velas. Além disso, suas funções incluem o ajuste automático do ângulo de avanço da faísca.

Quais são os distribuidores

No VAZ 2107, dependendo do tipo de sistema de ignição, podem ser utilizados dois tipos de distribuidores: contato e sem contato. Na aparência, eles praticamente não diferem. A diferença entre eles está no dispositivo responsável pela formação de um pulso no circuito de baixa tensão do sistema. Para o primeiro, um grupo de contatos é responsável por essa função, para o segundo, um sensor eletromagnético, cujo funcionamento é baseado no efeito Hall. Em todos os outros aspectos, o princípio de operação dos dispositivos é idêntico.

contato distribuidor

Os distribuidores do tipo contato foram equipados com todos os modelos e modificações do Zhiguli até o início dos anos 90 do século passado. Um distribuidor com número de série 2107 foi instalado no VAZ 30.3706.

O distribuidor de contato não parece diferente do sem contato.

O design da ignição do interruptor-distribuidor de contato 30.3706

O distribuidor de contato é composto pelos seguintes elementos:

• habitação;
• rotor (eixo);
• deslizante (contato rotativo);
• disjuntor de contato;
• capacitor;
• reguladores centrífugos e de vácuo do ponto de ignição;
• tampa com contatos principais (centrais) e quatro laterais.
  

  A diferença no projeto dos distribuidores de contato e sem contato está apenas no dispositivo que gera o impulso

Carcaça e eixo

A base do dispositivo é de alumínio fundido. Em sua parte superior, é pressionada uma bucha de cermet, que desempenha o papel de mancal de apoio para o eixo do distribuidor. A parede lateral da carcaça é equipada com um lubrificador através do qual a bucha é lubrificada para reduzir o atrito. A parte inferior do eixo (haste) possui ranhuras para conectar elementos adicionais do motor à engrenagem motriz. Com a ajuda deles, é posto em movimento.

O eixo do dispositivo é acionado pela engrenagem de acionamento de unidades de motor adicionais

Corredor

Um controle deslizante é instalado na parte superior do rotor. É feito de plástico e possui dois contatos conectados por meio de um resistor. Sua tarefa é levar a tensão da bobina através do eletrodo central e transferi-la para os contatos laterais da tampa do distribuidor. O resistor é usado para eliminar a interferência de rádio.

O controle deslizante possui dois contatos conectados entre si por meio de um resistor.

Disjuntor e Capacitor

O mecanismo do disjuntor inclui um grupo de contatos e um ressalto com quatro ressaltos. Os contatos são fixados em uma placa móvel, cuja rotação é fornecida por um rolamento de esferas. Para poder ajustar a folga entre os contatos, um dos orifícios de montagem é feito em forma oval. O contato móvel está localizado em uma alavanca com mola. O outro contato é estacionário. Quando em repouso, eles estão fechados.

O came é a parte espessa do eixo. Suas saliências servem para acionar o contato móvel. Quando o eixo do disjuntor-distribuidor começa a girar, o came encosta no bloco do contato móvel com uma de suas saliências, levando-o para o lado. Além disso, a saliência contorna o bloco e o contato retorna ao seu lugar. É assim que o circuito de baixa tensão no sistema de ignição por contato fecha e abre de maneira tão simples.

A formação do pulso é realizada abrindo os contatos do disjuntor

Apesar de a tensão nos contatos ser pequena, quando eles se abrem ainda se forma uma faísca. Para eliminar esse fenômeno, um capacitor é instalado no circuito do disjuntor. É aparafusado ao corpo do distribuidor.

O capacitor evita faíscas de contatos durante a abertura

Regulador centrífugo

O ajuste primário do momento de faísca nos carros VAZ 2107 é realizado girando todo o distribuidor. Outras configurações são feitas automaticamente. A função do regulador centrífugo é alterar o ponto de ignição dependendo do número de rotações do virabrequim do motor.

A base do design do mecanismo é a base e as placas principais. O primeiro é soldado à luva, fixado de forma móvel no eixo do distribuidor. Ele pode girar em relação ao eixo com uma amplitude de 15°. De cima, tem dois eixos nos quais os pesos são instalados. A placa de acionamento é colocada na extremidade superior do eixo. As placas são interligadas por duas molas de rigidez diferente.

O regulador centrífugo ajusta o ângulo de ignição dependendo da velocidade do virabrequim

À medida que a velocidade do motor aumenta, a força centrífuga também aumenta. Ele primeiro supera a resistência de uma mola mais macia, depois de uma mais rígida. Os pesos giram em seus eixos e se apoiam na placa de base com suas saliências laterais, forçando-a a girar junto com o controle deslizante para a direita, aumentando assim o tempo de ignição.

A rotação da placa de base é fornecida pela força centrífuga

Regulador de vácuo

O regulador de vácuo é acoplado ao corpo do distribuidor. Sua função é ajustar o ângulo de ignição em função da carga da usina. O design do dispositivo consiste em um tanque, uma membrana com uma haste localizada nela, bem como uma mangueira através da qual o regulador é conectado à câmara primária do carburador.

O regulador de vácuo ajusta o ângulo de ignição com base na carga do motor

Quando surge um vácuo no carburador, ele é transferido através da mangueira para o reservatório do nosso aparelho. Um vácuo é criado lá. Quando isso acontece, o diafragma movimenta a haste, e esta atua sobre a placa rotativa do disjuntor, girando-a no sentido anti-horário, aumentando o ponto de ignição.

A placa do disjuntor gira sob a ação do vácuo criado no carburador

Mau funcionamento do distribuidor do tipo contato e seus sintomas

Levando em consideração o fato de o distribuidor ser um dispositivo bastante complexo, ele está sujeito à influência de vários fatores negativos que podem desativar seus elementos estruturais. É por isso que pode haver muitas avarias no distribuidor. Bem, quanto às avarias comuns do dispositivo, elas incluem:

• quebra elétrica da tampa;
• desgaste do eletrodo central ou dos contatos laterais da tampa;
• queima dos contatos do controle deslizante;
• quebra elétrica do capacitor;
• violação da folga entre os contatos do disjuntor;
• desgaste do rolamento da placa deslizante.
  

  Em caso de desgaste acentuado dos contatos, a tampa deve ser substituída.

Cada uma das falhas listadas tem seus próprios sintomas, mas na maioria dos casos são da mesma natureza. Em caso de quebra da tampa do distribuidor, desgaste ou queima de seus contatos ou contatos do controle deslizante, o desempenho do motor será prejudicado. O mesmo acontecerá se a folga entre os contatos do disjuntor for violada, eles estiverem sujos ou queimados. Neste caso, mais frequentemente observado:

• vibração;
• superaquecimento;
• falha de ignição;
• mudança de cor do escapamento
• raro "lumbago" no sistema de exaustão de gases;
• aumento do consumo de gasolina.
  

  Um controle deslizante defeituoso pode ser substituído por você mesmo

A falha do rolamento da placa deslizante pode ser acompanhada por um apito ou guincho característico vindo de baixo da tampa.

Reparo distribuidor sem contato

Para determinar e eliminar o mau funcionamento, é necessário um diagnóstico cuidadoso, que envolve a desmontagem e desmontagem do dispositivo. O único elemento do distribuidor que pode ser verificado sem desmontá-lo é o capacitor. Vamos começar com ele.

Teste de condensador

Como já mencionado, o capacitor serve como uma espécie de pára-chispas. Evita a formação de arco elétrico entre os contatos do disjuntor no momento de sua abertura. Para verificar seu desempenho, você deve executar as seguintes etapas:

1. Desconecte o fio de baixa tensão que conecta a bobina e o distribuidor.
2. Desconecte o fio do capacitor do distribuidor.
3. Conecte esses dois fios a uma lâmpada de carro comum de doze volts.
4. Ligue a ignição. Se a lâmpada acender, o capacitor está quebrado.
5. Substitua o capacitor, verifique como o motor funciona.
   

   Uma lâmpada acesa indica um mau funcionamento do capacitor

Removendo o distribuidor do motor

O distribuidor está instalado no bloco do motor no lado esquerdo. É fixado em um suporte especial com uma única porca. Para desmontar o dispositivo, você deve:

1. Desconecte o fio "-" do terminal da bateria.
2. Solte as duas travas que prendem a tampa do disjuntor-distribuidor ao alojamento.
3. Desconecte todos os fios blindados da tampa.
   

   Fios de alta tensão são desconectados da tampa do distribuidor
4. Remova a mangueira do regulador de vácuo do encaixe no tanque.
   

   A mangueira pode ser facilmente removida manualmente
5. Usando uma chave para "7", desaparafuse a porca que prende o fio de baixa tensão.
   

   O fio é fixado com uma porca
6. Com a chave "13", desaperte a porca de fixação do distribuidor.
   

   A porca é desparafusada com uma chave para "13"
7. Remova o distribuidor de sua sede.
   

   Para remover o distribuidor do orifício no bloco do motor, puxe-o com cuidado para cima

Desmontagem do distribuidor e substituição de elementos defeituosos

Você pode determinar o desempenho de cada parte do dispositivo já no estágio de desmontagem. Para isso você precisa:

1. Inspecione cuidadosamente a tampa do distribuidor por fora e por dentro. Atenção especial deve ser dada ao eletrodo central (carvão) e aos contatos laterais. Se estiverem gastas, danificadas ou gravemente queimadas, a tampa deve ser substituída.
   

   Se os contatos estiverem quebrados, a tampa deve ser substituída.
2. Usando um ohmímetro (multímetro ligado no modo ohmímetro), meça a resistência do resistor deslizante. Para fazer isso, conecte as sondas do dispositivo aos terminais do controle deslizante. A resistência de um bom resistor varia entre 4-6 kOhm. Se as leituras do instrumento diferirem das especificadas, substitua o resistor ou o conjunto deslizante.
   

   A resistência deve estar dentro de 4-6 kOhm
3. Use uma chave de fenda fina para desparafusar os dois parafusos que prendem o controle deslizante. Desmonte o corredor.
   

   O controle deslizante é preso com dois parafusos
4. Pressione os pesos em direções opostas, verificando a amplitude do movimento e o estado das molas. Se necessário, lubrifique os pesos e seus eixos com um agente anticorrosivo (WD-40 ou similar). Se sentir que as molas estão esticadas, substitua-as.
   

   Se as molas estiverem esticadas e soltas, elas precisam ser substituídas.
5. Limpe a parte inferior da carcaça e o eixo do distribuidor de sujeira, vestígios de óleo.
6. Com um martelo e um punção, solte o pino de fixação do acoplamento do eixo. Remova o pino usando um alicate.
   

   Usando um martelo e punção, bata o pino de travamento e remova-o
7. Remova o acoplamento, remova o eixo da carcaça do distribuidor. Inspecione cuidadosamente o eixo quanto a desgaste nas estrias na parte inferior, bem como vestígios de sua deformação. Se tais defeitos forem encontrados, substitua o eixo.
   

   Se forem encontrados sinais de deformação, o eixo deve ser substituído.
8. Com a chave em "7", desaparafuse a porca que prende a ponta do fio que sai do capacitor. Desconecte a ponta, leve para o lado.
9. Solte o parafuso de fixação do capacitor com uma chave de fenda plana. Remova o condensador.
   

   O capacitor é preso ao gabinete com um único parafuso.
10. Verifique o funcionamento do regulador de vácuo. Para fazer isso, coloque a mangueira removida anteriormente em seu encaixe. Use a boca para criar um vácuo na outra extremidade da mangueira. Observe o comportamento da placa móvel do disjuntor. Se responder girando no sentido anti-horário, o regulador está funcionando. Caso contrário, substitua o regulador.
    

    Para testar o regulador, é necessário criar um vácuo
11. Usando uma chave de fenda de ponta chata, deslize suavemente a arruela para fora da articulação do regulador de vácuo.
    

    A haste é presa com uma arruela de pressão
12. Desaperte os dois parafusos que fixam o regulador ao corpo do distribuidor.
    

    O regulador é fixado com dois parafusos
13. Remova o regulador de vácuo.
    

    O regulador é removido junto com a haste
14. Usando a chave "7" e uma chave de fenda, desparafuse as duas porcas que prendem o grupo de contato (você precisa segurar o parafuso do outro lado com uma chave de fenda).
    

    Ao desaparafusar os parafusos, é necessário segurar as porcas no verso
15. Remova o parafuso com uma luva do alojamento, remova a ponta do grupo de contato dele.
16. Desconectar grupo de contatos.
    

    O grupo de contato é fixado com dois parafusos
17. Inspecione os contatos quanto a queimaduras ou deformações. Se forem encontrados defeitos significativos, substitua o conjunto. Se os contatos estiverem um pouco queimados, limpe-os com lixa fina.
18. Com uma chave de fenda, desaperte os parafusos de fixação das placas de retenção.
    

    Os parafusos da placa são desparafusados ​​com uma chave de fenda plana
19. Remova a placa móvel e seu rolamento da carcaça do distribuidor.
    

    A placa móvel é removida junto com o rolamento
20. Verifique o estado do rolamento girando-o com os dedos. Ele deve girar facilmente sem emperrar. Caso contrário, a peça deve ser substituída.
    

    O rolamento deve girar facilmente, sem emperrar.

Vídeo: desmontagem e reparo de um distribuidor de contato

Reparação de Trambler VAZ-2101-2107

Montagem do distribuidor e ajuste do ponto de ignição

O distribuidor é montado após a substituição das peças defeituosas na ordem inversa. Não é necessário instalar a tampa no dispositivo nesta fase. Para instalar o distribuidor e definir o ponto de ignição correto, você deve:

1. Engate a marcha neutra.
2. Instale o distribuidor em sua sede, não esquecendo do anel de vedação.
   

   A conexão entre o bloco e a carcaça do distribuidor deve ser vedada com um anel especial
3. Fixe o aparelho com uma porca, sem apertar até parar.
   

   Durante a instalação, a porca não precisa ser apertada.
4. Jogue uma chave em "38" na porca que prende a polia do virabrequim. Usando-o, gire o virabrequim no sentido horário até que a marca na polia coincida com a marca central na tampa de distribuição. O controle deslizante do distribuidor deve apontar para o primeiro cilindro.
   

   O controle deslizante deve formar um ângulo reto com a cabeça do bloco
5. Conecte os fios (exceto alta tensão) e a mangueira do regulador de vácuo ao distribuidor.
   

   Para facilitar a colocação da mangueira no encaixe, sua ponta pode ser levemente lubrificada com óleo.
6. Tome lâmpada de teste. Conecte um fio dele ao parafuso de contato do distribuidor, o segundo - à "massa" do carro.
   

   A lâmpada está conectada à "massa" do carro e ao parafuso de contato do distribuidor
7. Ligue a ignição. Se a lâmpada acender, segure o corpo do distribuidor com as mãos e gire-o lentamente no sentido anti-horário, parando no momento em que a lâmpada apagar. Se a lâmpada não acender, você precisa girar o dispositivo no sentido horário até que ligue.
   

   O distribuidor deve ser girado lentamente até que a lâmpada acenda
8. Fixe o distribuidor com uma porca. Aperte-o com uma chave para "13".

Vídeo: ajustando o tempo de ignição

Instalação de ignição na Lâmpada!!!

Definir o ângulo do estado fechado dos contatos

A estabilidade da operação do motor depende de quão corretamente o ângulo do estado fechado dos contatos (o espaço entre os contatos) é inserido. Para configurá-lo você precisa:

1. Com a chave na posição “38”, jogada sobre a porca da polia do virabrequim, gire o eixo até que a alavanca de contato móvel encoste em uma das saliências do came.
   

   Quando o came repousar com uma de suas saliências contra o batente da alavanca, os contatos se abrirão
2. Usando um conjunto de sondas de velas de ignição, meça a folga entre os contatos. Deve estar na faixa de 0,3 a 0,45 mm.
   

   A folga deve estar dentro de 0,3–0,45 mm
3. Se a folga não corresponder à distância especificada, solte o parafuso que prende o grupo de contato com uma chave de fenda plana. Solte o parafuso de ajuste da folga com a mesma ferramenta. Para definir a folga correta, é necessário afrouxar a fixação do grupo de contato e movê-lo na direção certa.
   

   A lacuna é definida deslocando o grupo de contato
4. Aperte o parafuso de ajuste com uma chave de fenda.
5. Meça novamente a folga entre os contatos.
6. Repita o ajuste se necessário.

Depois de realizar esses trabalhos, você pode instalar a tampa na carcaça do distribuidor, conectar os fios de alta tensão e tentar dar partida no motor.

Distribuidor sem contato

Nos "setes" com sistema de ignição sem contato, é utilizado um distribuidor tipo 38.3706. Como já mencionado, o projeto de um distribuidor sem contato é semelhante a um de contato, com exceção do mecanismo responsável pela geração de impulsos elétricos no circuito de baixa tensão do sistema. Aqui, em vez do grupo de contato, esta função é executada pelo sensor Hall. Quanto às avarias do distribuidor sem contacto, são as mesmas do distribuidor de contacto, pelo que não é aconselhável voltar a considerá-las. Mas vale a pena falar sobre o sensor em detalhes.

Em um distribuidor sem contato, em vez de um grupo de contato, um sensor Hall é instalado

Sensor Hall

A operação do sensor é baseada no fenômeno da indução. O design do dispositivo é baseado em um ímã permanente e uma tela cilíndrica oca com quatro recortes em forma de coroa. A tela é fixada fixamente no eixo do distribuidor. Durante a rotação do eixo, as saliências e recortes da "coroa" passam pela ranhura do ímã. Essa alternância causa uma mudança no campo magnético. Os sinais do sensor são enviados para o interruptor, que os converte em impulsos elétricos.

A operação do sensor é baseada no fenômeno da indutância

Se o sensor Hall falhar, o motor pode não dar partida ou dar partida com dificuldade e funcionar de forma intermitente. O sensor não pode ser reparado, mas você mesmo pode verificar a operacionalidade.

Teste de sensor Hall

Existem várias maneiras de diagnosticar um sensor. O mais simples deles envolve a substituição do dispositivo em teste por um em bom estado. O segundo método é medir a tensão nos terminais do sensor com um voltímetro. As medições são feitas no 2º e 3º terminais do dispositivo. A tensão entre eles deve ser de 0,4-11 V. Se não houver tensão ou não atender aos parâmetros especificados, o sensor deve ser substituído.

A tensão entre os pinos 2 e 3 deve ser 0,4-11V

Você pode verificar a operabilidade do dispositivo simulando sua operação. Para fazer isso, desconecte o fio central de alta tensão da tampa do distribuidor, insira nele uma vela de ignição em funcionamento e coloque-o de forma que a "saia" toque no "solo" do carro. Em seguida, é necessário desconectar o conector do sensor do distribuidor, ligar a ignição e fechar os pinos 2 e 3 entre si. Se uma faísca aparecer na vela durante um curto-circuito, o sensor está funcionando, caso contrário, o dispositivo deve ser substituído.

Substituição do sensor Hall

Para substituir o sensor, você precisará remover o distribuidor do motor. A ordem do trabalho adicional é a seguinte:

1. Remova a tampa desapertando as travas.
2. Desmontamos o corredor.
3. Com um furador e alicate, removemos o pino do acoplamento do eixo.
4. Remova o eixo do alojamento.
5. Desconecte a vareta corretora de vácuo.
6. Desparafusamos os dois parafusos que prendem o sensor com uma chave de fenda plana.
   

   O sensor é aparafusado com dois parafusos.
7. Remova o sensor Hall.
   

   Quando os parafusos são removidos, o sensor pode ser facilmente removido.
8. Instalamos uma nova peça em seu lugar.
9. Montamos e instalamos o distribuidor na ordem inversa.

Corretor de octanagem

Não é segredo que a gasolina que compramos nos postos de gasolina muitas vezes não atende aos padrões fornecidos pela montadora para o funcionamento normal do motor. Como resultado do uso desse combustível, pode ocorrer entupimento do sistema de combustível, aumento da quantidade de depósitos nas partes do grupo de pistão e diminuição do desempenho do motor. Mas o mais perigoso para a unidade de potência é a detonação, que ocorre devido ao uso de gasolina de baixa octanagem.

Em veículos com sistema de controle eletrônico, a detonação é eliminada por meio de um sensor e unidade de controle especiais. Tais elementos estão nos "setes" do injetor. O computador recebe um sinal do sensor, processa-o e ajusta automaticamente o tempo de ignição, aumentando ou diminuindo. Não existe tal equipamento no carburador VAZ 2107. Os motoristas devem fazer isso manualmente girando o distribuidor da maneira descrita acima.

A unidade eletrônica é instalada no compartimento do motor

Mas existe um dispositivo eletrônico especial que permite não ajustar o ângulo de ignição após cada reabastecimento. É chamado de corretor de octanas. O dispositivo consiste em duas partes: uma unidade eletrônica instalada no compartimento do motor e um painel de controle localizado no compartimento do passageiro.

O painel é instalado no interior do carro, em local conveniente e de fácil acesso.

Percebendo que os dedos do pistão começam a “tocar”, o motorista gira o botão no painel de controle do aparelho, fazendo a ignição mais tarde ou mais cedo. Esse dispositivo custa cerca de 200-400 rublos.

O distribuidor "sete" é de fato um dispositivo complexo, mas se você entender o design e o princípio de operação, poderá mantê-lo, consertá-lo e ajustá-lo facilmente.