Erro no seletor de transmissão automática BMW

Mau funcionamento da transmissão automática: sinais, sintomas, causas, códigos de erro

A transmissão automática está sujeita a cargas significativas durante a operação dos veículos. Esta é a principal causa de falhas na transmissão automática, o que leva a várias avarias e surpresas desagradáveis.

Os carros modernos são complementados por “máquinas automáticas” muito confiáveis, projetadas para condições difíceis e modos de operação. Esses equipamentos reduzem significativamente a frequência e o número de chamadas para oficinas. Assim, as transmissões automáticas mais recentes, com manutenção adequada, execução oportuna e operação adequada, podem percorrer cerca de cento e quinhentos mil quilômetros. Somente depois de uma corrida tão impressionante eles precisarão de uma grande revisão.

O diagnóstico da transmissão automática é um evento necessário que deve ser realizado regularmente para identificar falhas no mecanismo e todos os tipos de sintomas de mau funcionamento. Começa com a eliminação e decodificação dos códigos de falha da transmissão automática, seguida pela solução de problemas com a ajuda de um especialista.

Tipo de transmissão automática BMW

As grandes montadoras não produzem nada sozinhas, pois é mais lucrativo encomendar produtos em série de empresas especializadas. Assim, em termos de transmissão automática, a BMW coopera estreitamente com a ZF, fornecendo aos seus carros caixas de velocidades.

O primeiro dígito no nome da transmissão indica o número de marchas. O último dígito indica o torque máximo para o qual a caixa foi projetada. A diferença nas modificações afeta o custo dos reparos. Portanto, o ZF6HP21 pronto para uso será reparado por 78 rublos e ZF000HP6 - por 26 rublos.

Marca BMW, número da carroceria	Anos de lançamento	O modelo do carro
BMW 1:
E81, E82, E88	2004-2007	ZF6HP19
E87, F21	2007-2012	ZF6HP21
F20, F21	2012-2015	ZF8HP45
BMW 3:
E90, E91, E92, E93	2005-2012	ZF6HP19/21/26
F30, F31, F34	2012-2015	ZF8HP45/70
BMW 4
F32	2013 - presente	ZF8HP45
BMW 5:
E60, E61	2003-2010	ZF6HP19/21/26/28
F10, F11, F07	2009-2018	ZF8HP45/70
BMW 6:
E63, E64	2003-2012	ZF6NR19/21/26/28
F06, F12, F13	2011-2015	ZF8HP70
BMW 7:
E38	1999-2002	ZF5HP24
E65, E66	2002-2009	ZF6HP26
F01, F02	2010-2015	ZF8HP70/90
BMW X1:
E84	2006-2015	ZF6HP21, ZF8HP45
BMW X3:
F25	2010-2015	ZF8HP45/70
E83	2004-2011	ГМ5Л40Е, ЗФ6ХП21/26
BMWH5:
F15	2010-2015	ZF8HP45/70
E53	2000-2006	ГМ5Л40Э, ЗФ6ХП24/26
E70	2006-2012	ZF6NR19/21/26/28
BMW X6:
F16	2015 - presente	ZF8HP45/70
E71	2008-2015	ZF6HP21/28, ZF8HP45/70
BMW Z4 Roadster:
E85, E86	2002-2015	ЗФ5ХП19, ЗФ6ХП19/21, ЗФ8ХП45
E89	2009-2017	ZF6HP21, ZF8HP45

O que mais frequentemente quebra em uma transmissão automática em um BMW

A transmissão automática BMW é confiável, ágil e econômica. No entanto, o design complexo da máquina não é isento de desvantagens. Uma caixa de câmbio BMW está sendo reparada com um conversor de torque defeituoso, uma embreagem queimada ou solenóides pegajosos.

Vibrações ao ligar 1 (em 8 morteiros) ou 3 marchas, zumbido, perda de potência. O conversor de torque apresenta estes sintomas se:

• a fechadura não está funcionando corretamente. O acionamento antecipado do bloqueio leva ao desgaste rápido e à contaminação do óleo;
• uma roda livre do reator desgastada desliza, resultando em uma perda de potência transmitida do conversor de torque da transmissão automática BMW;
• um defeito na vedação do eixo por onde passa a pressão para ativar e desativar a trava;
• vedação do eixo de entrada desgastada;
• lâminas de turbina quebradas ou roda da bomba. Erro raro, mas grave. Nesse caso, o "volante" da transmissão automática BMW não é reparado, mas um novo bloco é instalado.

A perda de pressão em uma transmissão automática BMW pode estar associada a economias em reparos. Assim, nas caixas 6HP e 8HP, juntamente com o óleo, trocam o filtro embutido em uma bandeja descartável com parafusos descartáveis ​​de alumínio. As peças são caras, mas a instalação de um cárter falso e parafusos antigos resulta em vazamentos de fluido.

Choques, chutes, solavancos ao trocar de marcha, escorregar indicam desgaste nas embreagens. O deslizamento de longo prazo durante a compressão dos discos causa abrasão da camada de atrito e entupimento do fluido. No caso mais descuidado, o deslocamento pode estar completamente ausente e acompanhado pela exibição do erro "Check Engine".

Solução de problemas

Uma transmissão automática é um conjunto complexo que deve ser reparado por profissionais experientes. Mas alguns problemas que surgem na "máquina" durante a operação do carro, você ainda pode resolvê-lo sozinho. Essas decisões serão discutidas a seguir.

1. O veículo está em movimento quando a alavanca é acionada ou o sinal no painel do veículo não reflete corretamente a posição real da alavanca da transmissão automática. A razão para isso é uma violação da configuração correta do mecanismo de mudança de marcha ou danos em seus elementos estruturais. O problema pode ser resolvido identificando e substituindo os componentes defeituosos, seguido pela configuração de equipamentos que atendam aos requisitos dos padrões de operação do veículo.
2. A unidade de energia do carro inicia quando a alavanca de câmbio é movida para outras posições que não "N" e "P". Muito provavelmente, esse estado de coisas se deve a falhas no sistema de mudança de marchas, mencionadas acima. Também é possível que o interruptor de partida embutido na caixa não esteja funcionando corretamente. A correção da situação permitirá personalizar o trabalho do ativador de download.
3. Vazamento de óleo da caixa de engrenagens. Causas: afrouxamento não autorizado de fixadores que fixam elementos estruturais individuais ou quebra de o-rings para lubrificação. No primeiro caso, basta apertar os parafusos e porcas e, no segundo caso, substituir as juntas e vedações por análogos novos e frescos.
4. Ruídos na caixa de câmbio, trocas de marchas espontâneas ou difíceis, bem como a recusa do carro em se mover independentemente da posição da alavanca indicam falta de lubrificação no conjunto. Medir o nível de lubrificante e reabastecê-lo ajudará a corrigir a situação.
5. Quando não é possível reduzir a marcha sem pressionar o pedal do acelerador, isso significa que o ajuste está com defeito ou os componentes do atuador do acelerador estão quebrados. Aqui precisamos de diagnósticos, que permitirão determinar a avaria, com substituição adicional de elementos estruturais ou ajustes no pacote.

Causas de avarias na transmissão automática BMW

A falha prematura da transmissão automática BMW ocorre devido à operação e manutenção inadequadas da unidade:

1. Superaquecimento acima de 130 ℃. A configuração Sport Driving leva a transmissão automática BMW ao limite. Devido à constante troca de óleo, o excesso de calor da “rosquinha” vai para o radiador. Se o líquido já estiver velho e o radiador estiver entupido com cotão ou sujeira, o gabinete superaquece, o que aproxima o tempo de reparo. Altas temperaturas matam rapidamente o conversor de torque, vedações de borracha, buchas, carretéis do corpo da válvula e solenóides.
2. Óleo de má qualidade. A má lubrificação leva à combustão das embreagens, falha de rolamentos e engrenagens.
3. Transmissão automática sem aquecimento. Os pré-aquecedores aquecem o motor, mas não a caixa. Na geada, a viscosidade do líquido muda, as peças de borracha e plástico da máquina tornam-se quebradiças. Se você começar a trabalhar "frio", o pistão de pressão pode estourar, o que levará ao desgaste da embreagem.
4. Longo deslizamento na lama. Carga excessiva na máquina leva à falta de óleo da engrenagem planetária. Se o motor estiver em marcha lenta, a bomba de óleo não lubrifica toda a caixa de engrenagens. Como resultado, a transmissão é reparada com uma engrenagem planetária destruída.

Devido à facilidade de manutenção da transmissão automática BMW e à disponibilidade de peças sobressalentes, as avarias podem ser tratadas. Os técnicos da BMW e da ZF abordam o assunto de maneira abrangente, sempre verificando pontos fracos na transmissão que podem causar problemas na estrada.

Avarias típicas

A maioria das avarias que ocorrem durante a operação de transmissões automáticas são de natureza geral e são agrupadas de acordo com os princípios que consideraremos mais detalhadamente abaixo.

Alavanca de bastidores

As "máquinas automáticas" da geração anterior, que se distinguiam por uma conexão mecânica entre a transmissão e o seletor, muitas vezes sofrem danos nas asas da alavanca. Tal mau funcionamento não permite alterar os modos de operação da transmissão. A restauração completa do desempenho da unidade ocorre após a substituição de elementos estruturais defeituosos. Um sintoma desse problema é o movimento difícil da alavanca, que acaba por parar completamente de “sobrepor-se”. Vale dizer que algumas transmissões automáticas não precisam ser desmontadas para reparar esse mau funcionamento, o que economiza significativamente tempo na eliminação.

Óleo

O vazamento de óleo é um problema muito comum das “máquinas”, que se manifesta na forma de manchas gordurosas que aparecem sob gaxetas e vedações. Não é difícil detectar um mau funcionamento da transmissão automática por sinais tão visíveis, mas para isso é necessário realizar uma inspeção visual da unidade com um elevador. Se você encontrar esses sintomas, entre em contato com os mestres de uma estação de serviço especializada, que resolve esses problemas sem dificuldade e demora. O procedimento de reparo consiste em substituir as vedações e repor a quantidade de lubrificante da engrenagem.

Unidade de Controle (UC)

Falhas na operação deste nó também acontecem com bastante regularidade. Eles levam a uma escolha incorreta da velocidade da transmissão automática ou a um bloqueio completo da transmissão. O problema pode ser resolvido substituindo circuitos de controle com falha e/ou módulos de unidade de controle.

Hydroblock (doravante GB)

As avarias desta unidade são menos comuns, mas ainda acontecem de vez em quando, por exemplo, uma avaria na transmissão automática ou um carro “arranca” com unidades não aquecidas. A sintomatologia é muito característica: choques, choques e vibrações de intensidade variável. Nos carros modernos, o mau funcionamento do corpo da válvula é detectado pela automação a bordo, após o que um aviso é emitido na tela do computador. Às vezes o carro simplesmente não funciona.

Hidrotransformador (doravante referido como GT)

A falha deste nó é outra causa possível de mau funcionamento da transmissão automática. Neste caso, os problemas só podem ser resolvidos por reparo, que geralmente é mais barato do que restaurar uma ECU ou corpo de válvula. Você deve entrar em contato com um especialista se notar uma violação na dinâmica do carro, vibrações, rangidos e/ou batidas. Também um dos sintomas é a presença de lascas de metal no lubrificante de engrenagem usado.

Reparação de transmissão automática BMW

O reparo da transmissão automática BMW começa com o diagnóstico. Isso ajudará você a identificar rapidamente o problema. Economize tempo e dinheiro em reparos de transmissão automática BMW. A verificação inclui um exame externo, diagnóstico por computador, verificação do nível e qualidade do ATF, um test drive.

Na próxima etapa, o mestre desmonta a caixa. Faça uma lista de defeitos, segundo a qual o custo de reparo de uma transmissão automática BMW é calculado. As peças defeituosas são enviadas para reparo ou aterro. Os consumíveis precisam ser trocados. Em seguida, o mestre monta a máquina e verifica o desempenho.

Para revisões de transmissões automáticas, a BMW encomenda kits de reparo OverolKit ou MasterKit prontos com embreagem, buchas, placa espaçadora, vedações de borracha e vedações de óleo. As demais peças são adquiridas após a resolução do problema.

Reparação do corpo da válvula

A partir do 6HP19, o corpo da válvula foi combinado com uma placa eletrônica em mecatrônica, o que levou não apenas a uma aceleração da transmissão do sinal, mas também a uma carga excessiva no hardware. Para reparar o corpo da válvula de um carro BMW, você não precisa remover o corpo, basta desparafusar a panela.

Ao reparar a mecatrônica de uma transmissão automática BMW, os consumíveis mudam: elásticos, juntas, acumuladores hidráulicos, solenóides e uma placa separadora. A placa de separação é uma fina folha de metal com faixas de borracha. O óleo sujo "come" os trilhos, levando a vazamentos. A placa é selecionada de acordo com o número da caixa BMW.

Fricção e poeira de metal obstruem os solenóides VFS. Um mau funcionamento dos reguladores eletromagnéticos se manifesta em atrasos e erros nas velocidades de comutação. O conforto de condução depende disso, assim como o estado das embreagens e cubos da transmissão automática BMW.

Ao reparar o corpo da válvula de uma transmissão automática BMW, eles trocam o adaptador na carcaça da fiação do solenóide. A partir da operação de inverno do carro sem aquecer o óleo, aparecem rachaduras no adaptador. Os mestres recomendam trocar a peça, sem esperar pelo desgaste, a cada 80 - 100 km.

O reparo do corpo da válvula raramente é realizado com teste do suporte, fazendo furos. Caro e difícil. O mestre não pode garantir um excelente resultado e uma solução para o problema. Nesse caso, o mecatrônico é substituído por um usado.

Conserto do conversor de torque

Em carros potentes, um conversor de torque é um motivo comum para reparos na transmissão automática da BMW. A ZF instala conversores de torque SACHS e LVC em transmissões automáticas. De acordo com os regulamentos de manutenção para transmissões automáticas BMW de 6 e 8 velocidades, o conversor de torque deve ser reparado após 250 km de rodagem. Com condução agressiva, o período é reduzido para 000 km.

É impossível reparar o conversor de torque da transmissão automática BMW por conta própria. Você precisa de equipamento especial e experiência com donuts. Como o mestre funciona:

1. Corte de um conversor de torque soldado.
2. Abra o mecanismo de travamento.
3. Examina a condição interna, rejeitando peças defeituosas.
4. Limpa o conversor de torque da sujeira, seca e reexamina.
5. Restaure as peças e monte uma "rosquinha" com novos consumíveis.
6. Solde o corpo.
7. Verifique o aperto do conversor de torque em um banho especial.
8. Verifique o ritmo.
9. Equilíbrio.

Consertar um donut em uma transmissão automática BMW leva apenas 4 horas e é mais barato do que comprar um novo. Mas, se o conjunto não puder ser reparado, considere substituí-lo. Para o mercado de reposição, a ZF oferece conversores de torque Sachs remanufaturados comercialmente para transmissões automáticas BMW 6HP. O preço de tal "reconstrução" será alto devido ao uso de peças originais e trabalhos complexos. Se algo não combina com você, escolha uma unidade de contrato.

Conserto de engrenagem planetária

O reparo do mecanismo planetário de uma máquina automática BMW não pode ser realizado sem a remoção da caixa. Mas o nó se rompe muito raramente, como regra, após 300 km de operação da transmissão automática BMW:

• há uma batida, vibração, por exemplo, se pelo menos uma bucha estiver desgastada;
• uivo ou zumbido ocorre quando rolamentos e engrenagens estão desgastados;
• com o tempo, a folga do eixo aparece;
• grandes partículas de metal no cárter indicam "destruição" da engrenagem planetária.

As peças da engrenagem planetária gastas danificam toda a transmissão automática BMW. O óleo penetra através de buchas e eixos danificados, causando falta de lubrificação e falha na embreagem. Trabalhar no limite destrói os mecanismos. As peças da engrenagem se espalham pela caixa, os chips entram na mecatrônica e entopem o filtro.

O reparo do mecanismo planetário da transmissão automática BMW consiste na substituição de buchas, embreagens queimadas e engrenagens destruídas.

Reparação de disco de fricção

Nenhum reparo de transmissão automática BMW está completo sem a inspeção das embreagens. Os professores geralmente pedem um kit de substituição completo. Se as embreagens de fricção queimarem, os discos de aço também serão trocados. Os pacotes de embreagem em cada transmissão automática BMW variam em número, espessura e folga.

Na transmissão automática BMW 6HP, o pacote “E” é o mais fraco devido à tolerância mínima ao desgaste. Com 8 HP, a mochila "C" queima primeiro. Os mestres tentam trocar todas as embreagens de uma só vez para atrasar a revisão.

Espessura do disco 1,6 ou 2,0 mm. O BMW automático é selecionado pelo número do caso. Os consumíveis originais são fabricados pela Borg Warner, mas os não originais de alta qualidade também podem ser encomendados.

Códigos de erro para mau funcionamento da transmissão automática

Considere os erros de transmissão automática mais populares que ocorrem no painel de um carro. Para sua conveniência, as informações são apresentadas em forma de tabela.

número errado	significado em ingles	significado em russo
P0700	FALHA DO SISTEMA DE CONTROLE DE TRANSMISSÃO	Mau funcionamento do sistema de controle de transmissão
P0701	ALCANCE / DESEMPENHO DO SISTEMA DE CONTROLE TRANS	O sistema de controle de transmissão não está funcionando corretamente
P0703	FALHA TORQ CONV/BRK SW B CKT	Interruptor do eixo de transmissão/freio com defeito
P0704	FALHA DO CIRCUITO DE ENTRADA DO INTERRUPTOR DA EMBREAGEM	Circuito do sensor de engate da embreagem com defeito
P0705	FALHA DO SENSOR DA FAIXA DE ENGRENAGENS (PRNDL)	Sensor de alcance de transmissão com defeito
P0706	FAIXA DE SENSOR TRANS FAIXA/ESPECIFICAÇÕES	Sinal do sensor fora do alcance
P0707	ENTRADA BAIXA DO CIRCUITO DO SENSOR DE FAIXA TRANS	Sinal do sensor baixo
P0708	ENTRADA ALTA DO CIRCUITO DO SENSOR DE FAIXA TRANS	Sinal do sensor alto
P0709	SENSOR DE ALCANCE DE TRANSMISSÃO DE VIAGEM	Sinal intermitente do sensor
P0710	FALHA DO SENSOR DE TEMPERATURA LÍQUIDO	Sensor de temperatura do fluido de transmissão com defeito
P0711	FAIXA DE TEMPERATURA / CARACTERÍSTICAS DO FLUIDO DO TRANSFORMADOR	Sinal do sensor fora do alcance
P0712	SENSOR DE TEMPERATURA DO FLUIDO DO TRANSFORMADOR, ENTRADA BAIXA	Sinal do sensor baixo
P0713	SENSOR DE TEMPERATURA DO FLUIDO DO TRANSFORMADOR, ENTRADA ALTA	Sinal do sensor alto
P0714	QUEBRA DE CKT DE TEMP DO FLUIDO TRANS	Sinal intermitente do sensor
P0715	FALHA DO SENSOR DE VELOCIDADE DE ENTRADA/TURBINA	Sensor de velocidade da turbina com defeito
P0716	ENTRADA / FAIXA DE VELOCIDADE DA TURBINA / SAÍDA	Sinal do sensor fora do alcance
P0717	SENSOR DE VELOCIDADE DE ENTRADA/TURBINA SEM SINAL	Sem sinal do sensor
P0718	ENTRADA DE VELOCIDADE PERIÓDICA / TURBINA	Sinal intermitente do sensor
P0719	TORQ CONV/BRK SW B CRCCUIT BAIXO	Interruptor do eixo de acionamento/freio em curto com o terra
P0720	FALHA NO CIRCUITO DO SENSOR DE VELOCIDADE DE SAÍDA	Mau funcionamento de uma corrente do medidor "velocidade externa
P0721	FAIXA/ESPECIFICAÇÕES DO SENSOR DE VELOCIDADE DE SAÍDA	O sinal do sensor "Velocidade externa" está fora da faixa de complemento
P0722	CIRCUITO DE SAÍDA DO SENSOR DE VELOCIDADE SEM SINAL	Não há sinal do sensor "Velocidade externa
P0723	SENSOR DE VELOCIDADE DE SAÍDA RETANGULAR	Sinal intermitente do sensor "Velocidade externa
P0724	TORQ CONV/BRK SW B CRCCUIT ALTO	Interruptor do eixo de acionamento/freio em curto com a alimentação
P0725	FALHA NO CIRCUITO DO SENSOR DE VELOCIDADE DO MOTOR	Mau funcionamento do circuito do sensor de rotação do motor
P0726	GAMA/ESPECIFICAÇÕES DO SENSOR DE RPM DO MOTOR	Sinal do sensor fora do alcance
P0727	CIRCUITO DO SENSOR DE VELOCIDADE DO MOTOR SEM SINAL	Sem sinal do sensor
P0728	SENSOR DE RPM DO MOTOR CKT intermitente	Sinal intermitente do sensor
P0730	TRANSMISSÃO INCORRETA	Relação de transmissão incorreta
P0731	TRANSMISSÃO 1 TRANSMISSOR INCORRETO	Relação de transmissão incorreta na 1ª marcha
P0732	TRANSMISSÃO 2 TRANSMISSOR INCORRETO	Relação de transmissão incorreta na 2ª marcha
P0733	TRANSMISSÃO INCORRETA 3	Relação de transmissão na 3ª marcha incorreta
P0734	TRANSMISSÃO 4 TRANSMISSOR INCORRETO	Relação de marcha na 4ª marcha errada
P0735	TRANSMISSÃO 5 TRANSMISSOR INCORRETO	Relação de marcha na 5ª marcha errada
P0736	MUDE RELACIONAMENTOS ERRADOS	A relação de transmissão da transmissão ao mover a marcha à ré está incorreta
P0740	FALHA DE CIRCUITO TCC	Mau funcionamento do circuito de controle de bloqueio do diferencial
P0741	DESEMPENHO OU LIMPEZA TCC	O diferencial está sempre desligado (desbloqueado)
P0742	PARAR CIRCUITO TCC	Diferencial sempre ativo (bloqueado)
P0744	INTERROMPER O CIRCUITO TCC	Estado diferencial instável
P0745	FALHA DE CONTROLE DE PULSO SOLAR	Mau funcionamento do controle do solenoide de compressão
P0746	PRESSIONE PERF SOLENOID CONT OU STACK OFF	O solenóide está sempre desligado
P0747	BLOQUEIO DE SOLENÓIDE DE PRESSÃO	Solenóide sempre ligado
P0749	CONTROLE DE PRESSÃO DO SOL PISCANDO	Estado do solenóide instável
P0750	FALHA DO SOLENÓIDE DO INTERRUPTOR	Solenóide de mudança com defeito "A"
P0751	DESLIGANDO O SOLENÓIDE ELETROMAGNÉTICO PARA OPERAÇÃO OU ARMAZENAMENTO	O solenóide "A" está sempre desligado
P0752	Solenóide de mudança A preso	Solenóide "A" sempre ligado
P0754	VÁLVULA SOLENÓIDE	Status do solenoide "A" instável
P0755	FALHA DO SOLENÓIDE B DO INTERRUPTOR	Solenóide de mudança com defeito "B
P0756	LIGUE OU DESLIGUE A OPERAÇÃO DO SOLENÓIDE	Solenóide "B" está sempre desligado
P0757	INTERRUPTOR SOLENÓIDE B Preso	O solenóide "B" está sempre ligado
P0759	INTERRUPTOR DE SOLENÓIDE ELETROMAGNÉTICO B INTERMITENTE	Status do solenoide "B" instável
P0760	FALHA DO SOLENÓIDE DO INTERRUPTOR C	Solenóide de mudança com defeito "C"
P0761	INTERRUPTOR SOLENÓIDE C EM FUNCIONAMENTO OU INUNDAÇÃO	Solenóide "C" está sempre desligado
P0762	SOLENÓIDE ELETROMAGNÉTICO COM INTERRUPTOR DE ALIMENTAÇÃO	Solenóide "C" sempre ligado
P0764	COMUTAÇÃO INTERROMPIDA DO SOLENÓIDE C ELETROMAGNÉTICO	Status do solenoide "C" instável
P0765	FALHA DO SOLENÓIDE D DO INTERRUPTOR	Solenóide de mudança de marcha com defeito "D"
P0766	SOLENÓIDE ELETROMAGNÉTICO D PERF OU STIC OFF	Solenóide "D" está sempre desligado
P0767	INTERRUPTOR SOLENÓIDE D BLOQUEADO	Solenóide "D" sempre ligado
P0769	SOLENÓIDE DE TRANSMISSÃO INTERMITENTE D	Status do solenoide "D" instável
P0770	INTERRUPTOR SOLENÓIDE E FALHA	Solenóide de mudança com defeito "E"
P0771	SOLENÓIDE ELETROMAGNÉTICO E PERF OU STICK OFF	Solenóide "E" está sempre desligado
P0772	INTERRUPTOR DE SOLENÓIDE ELETROMAGNÉTICO E INUNDAÇÃO	Solenóide "E" sempre ligado
P0774	SOLENÓIDE DE COMUTAÇÃO E INTERRUPÇÃO	O estado do solenóide "E" é instável
P0780	FALHA DE TRANSMISSÃO	Mudança de marcha não funciona
P0781	FALHA NA CAIXA DE VELOCIDADES 1-2	Mudar de 1 para 2 não funciona
P0782	2-3 FALHA DE TRANSMISSÃO	A mudança de marcha de 2 para 3 não funciona
P0783	FALHA DE TRANSMISSÃO 3-4	A mudança de marcha de 3 para 4 não funciona
P0784	FALHA NA CAIXA DE VELOCIDADES 4-5	A mudança de marcha de 4 para 5 não funciona
P0785	PROBLEMA DE SOLUÇÃO DE MUDANÇA/CRONÔMETRO	Solenóide de controle do sincronizador com defeito
P0787	MUDANÇA/SOL BAIXO TEMPO	O solenóide de controle do sincronizador está sempre desligado
P0788	MUDANÇA / SOL DE ALTO TEMPO	O solenóide de controle do sincronizador está sempre ligado
P0789	SHIFT/TIME SOL PISCANTE	Solenóide de controle do sincronizador instável
P0790	FALHA DE CIRCUITO DE INTERRUPTOR NORMAL/EXECUTAR	Circuito do interruptor do modo de acionamento com defeito

Em conclusão, observamos que todo motorista deve verificar o estado de todos os componentes do veículo e verificar periodicamente o estado do lubrificante e limpar os filtros de óleo. Mas se você ainda suspeitar de um mau funcionamento na transmissão automática do seu carro, sinta-se à vontade para preencher o formulário abaixo, e nossos especialistas o ajudarão a descobrir as causas do mau funcionamento e realizar os reparos necessários.

Custo de reparo de transmissão automática

Reparos de transmissão automática BMW são caros. O custo depende do grau de desgaste da caixa, do preço das peças de reposição e da mão de obra. Quanto mais antiga a transmissão automática, mais problemas ela acumula. O mestre pode determinar o custo exato somente após a solução de problemas, mas, com ampla experiência, não será difícil navegar pela faixa de preço para esses casos.

Oferta de serviços especializados de reparação de transmissões automáticas BMW a um preço fixo, que depende do modelo de transmissão. O preço inclui desmontagem/instalação da máquina, mudança de óleo, reparação da mecatrónica, conversor de binário, adaptação e arranque.

modelo de caixa	Custo, r
5 HP	45 - 60 000
6 HP	70 - 80 000
8 NR	80 - 98 000

Transmissões de contrato para BMW

As caixas de velocidades de contrato BMW são a melhor solução para substituir uma transmissão defeituosa:

• preço 3 - 500 rublos;
• vida residual da máquina de 100 km;
• a caixa vem da Europa ou dos EUA, onde as condições de operação são quase ideais.

E, no entanto, antes de concordar com o "acordo", certifique-se de que não é lucrativo reparar a caixa original. Você deve entender que a máquina contratada pode ter defeitos porque esteve em operação.

Entregamos caixas automáticas gratuitamente em toda a Federação Russa e países da CEI. Você terá 90 dias para verificar sua correção. Para preços e prazos de entrega, deixe um pedido no site ou por telefone. Vamos selecionar um carro para o seu BMW.