Erro de reabastecimento

Encher acidentalmente o tanque com o combustível errado nem sempre é, mas muitas vezes pode ter consequências caras.

Erros de reabastecimento acontecem, e não raramente, com cerca de 150 reabastecimentos com o combustível errado todos os anos apenas no Reino Unido. Há muitas razões para tal comportamento dos motoristas. É mais fácil despejar gasolina no tanque de diesel porque a ponta da "pistola de gasolina" se encaixa facilmente no orifício de enchimento de diesel. Por outro lado, despejar petróleo bruto na gasolina de um distribuidor de combustível é muito mais difícil, mas acontece.

Além disso, os erros de abastecimento não ocorrem apenas nos postos de gasolina. Por exemplo, o combustível errado pode entrar no tanque de uma vasilha sobressalente. Despejar gasolina no óleo diesel é a coisa mais prejudicial. Felizmente, o cenário negro nem sempre se concretiza. Muito depende da quantidade de impurezas inadequadas e do momento em que o motorista percebeu seu erro. O design do motor também é importante, especialmente no caso de unidades a diesel. Também vale a pena conhecer os fatores que contribuem para cometer erros para evitá-los.

Gasolina - o horror dos motores diesel modernos

As bombas de combustível em motores diesel são caracterizadas por uma precisão de fabricação muito alta, criam alta pressão (até cerca de 2000 atmosferas) e são lubrificadas pela sucção e combustível bombeado. A gasolina no diesel atua como um solvente restritivo da lubrificação, o que pode levar a danos mecânicos devido ao atrito metal-metal. Por sua vez, partículas de metal abrasadas neste processo, prensadas junto com o combustível, podem causar danos a outras partes do sistema de combustível. Algumas vedações também são afetadas pela presença de gasolina no óleo diesel.

Quanto mais tempo um motor diesel moderno estiver funcionando com combustível misturado com gasolina, maiores serão os danos e, consequentemente, o custo dos reparos.

Gasolina no petróleo bruto - como lidar com isso

Os especialistas não deixam ilusões e recomendam remover até mesmo a menor quantidade de gasolina que tenha entrado no óleo diesel, bem como limpar todo o sistema de combustível e abastecê-lo com o combustível correto antes de reiniciar o motor.

Portanto, o momento em que o motorista descobre que abasteceu o combustível errado é de suma importância. Se estiver perto do distribuidor, certifique-se de não ligar a ignição, muito menos ligar o motor. O veículo deve ser rebocado para uma oficina para drenar o gasóleo abastecido com gasolina. Isso certamente será muito mais barato do que limpar todo o sistema de combustível, que deve ser realizado mesmo após uma partida curta do motor.

Petróleo bruto na gasolina também é ruim

Ao contrário do combustível diesel, que deve ser devidamente comprimido no motor para acender, uma mistura de gasolina e ar é inflamada por uma faísca criada por uma vela de ignição. O funcionamento de um motor a gasolina com óleo bruto geralmente resulta em desempenho ruim (falha de ignição) e fumaça. Eventualmente, o motor para de funcionar e não pode ser reiniciado. Às vezes, ele não inicia quase imediatamente após o reabastecimento com o combustível errado. O motor deve dar partida suavemente após a remoção da gasolina contaminada com óleo.

No entanto, os especialistas observam que o reabastecimento de unidades a gasolina com injeção direta pode danificar o sistema de combustível. Em alguns veículos, após o enchimento com óleo, pode ser observado um aumento da emissão de compostos tóxicos nos gases de escape (sinalizado como parte do autodiagnóstico do sistema OBDII / EOBD). Neste caso, notifique imediatamente a oficina. Além disso, a condução prolongada com gasolina misturada com óleo diesel pode danificar o conversor catalítico.

Óleo na gasolina - como lidar com

Como regra, recomenda-se limpar o sistema de combustível de qualquer quantidade de óleo abastecido incorretamente. No entanto, no caso de motores a gasolina mais antigos, também sem catalisador, e quando a quantidade de diesel ruim for inferior a 5% do volume total do tanque, basta encher o tanque com gasolina apropriada.

Se a quantidade de óleo abastecida exceder cinco por cento do volume do tanque de gasolina e você descobrir imediatamente seu erro, não ligue o motor e nem a ignição. Neste caso, para que tudo esteja em ordem, o tanque deve ser esvaziado e reabastecido com o combustível correto. 

No entanto, se o motor foi ligado, todo o sistema de combustível deve ser drenado e lavado com combustível novo. Se o erro for detectado apenas durante a condução, ele deve ser interrompido assim que for seguro fazê-lo. Recomenda-se que o sistema de combustível, como no caso anterior, seja drenado e lavado com combustível novo. Além disso, alguns dias após o acidente, o filtro de combustível deve ser substituído.

As dicas acima são gerais e, antes de cada operação específica, você deve consultar o mestre.

Fatores de risco aumentados

É mais fácil cometer um erro ao reabastecer se:

– no trabalho você dirige um carro que funciona com um combustível diferente do seu carro de casa e pode esquecê-lo;

– alugou um carro com combustível diferente do seu;

– você comprou um carro novo cujo motor funciona com um combustível diferente do seu carro antigo;

- algo neste momento distrai sua atenção (por exemplo, uma conversa com outra pessoa, um evento acontecendo, etc.)

-Você está com pressa.

Para diesels antigos, a gasolina não é tão terrível

Por muitos anos, a adição de gasolina ao óleo diesel facilitou o trabalho do diesel no inverno. Isso foi recomendado pelos próprios fabricantes. Um exemplo é a entrada no manual de fábrica BMW E30 324d/td dos anos noventa. Foi demonstrado que, em caso de emergência, até 30% do volume (combustível no tanque) de gasolina comum ou sem chumbo em veículos com conversores catalíticos pode ser abastecido no tanque para evitar a precipitação de parafina devido a baixas temperaturas.

Cuidado com os biocombustíveis

E85 – abastecer um carro não adaptado a isso leva à corrosão dos sistemas de combustível e escapamento, perturbações graves no funcionamento do motor e aumento da toxicidade dos gases de escapamento. O etanol também pode danificar outros materiais. 

Biodiesel - em motores a diesel não adaptados para trabalhar com ele, não causará danos imediatos, mas depois de um tempo haverá mau funcionamento nos sistemas de controle de medição de combustível e controle de emissões de escapamento. Além disso, o biodiesel degrada a lubrificação, cria depósitos que causam diversas avarias no sistema de injeção.