ORP Kormoran - um sonho da Marinha tornado realidade?
ORP Kormoran momentos depois de deixar o cais flutuante em que foi lançado. Foto de Yaroslav Cislak
Em 4 de setembro, no estaleiro Remontowa Shipbuilding em Gdansk, a Sra. Maria Karveta, viúva do Comandante da Marinha, Almirante da Frota Andrzej Karveta, que morreu tragicamente em um acidente de avião perto de Smolensk, batizou o protótipo do projeto 258 minhunter - ORP Kormoran. . O navio, ideia do almirante, ainda está longe do mar, mas hoje vale a pena conhecer melhor essa estrutura. Este é suposto ser um sonho tornado realidade para uma unidade desta classe, provavelmente alimentada por todos os que estiveram no comando do tipo naval das Forças Armadas desde finais dos anos 80...
Não vamos insistir em tentativas malsucedidas de obter caças de minas para nossa frota. Vamos apresentar esta história interessante amplamente
em um dos próximos lançamentos do MiO. Para maior clareza, adicionaremos apenas que o codinome "Kormoran" foi usado anteriormente para o projeto base 256 caça-minas, projeto 257 caça-minas e agora - como "Kormoran II" - é usado para a unidade do projeto 258 discutida aqui.
Plásticos, trabalho de desenvolvimento, projetos
O início da história do Kormoran II remonta ao final de 2007. Naquela época, o Departamento de Política de Defesa do Ministério da Defesa Nacional (DPZ), com base no anteprojeto e anteprojeto do 257 Kormoran, desenvolvido pela Diretoria do Estaleiro Naval, adotou os princípios básicos do programa, ou seja, Suposições táticas e técnicas iniciais para o contratorpedeiro de minas (STMR nº 1/2008 de 20 de junho de 2008). Em seguida, o DPZ iniciou o procedimento DPZ/U/19/BM/R/1.4.38/2008 intitulado “Projeto moderno 258 minhunter - codinome Kormoran II, Determinação de premissas de projeto (DZP) usando documentos produzidos como parte do trabalho de Kormoran” [rascunho 257 - nota do autor], anunciado em 6 de maio de 2009 com uma data de conclusão preferencial de 20 de outubro, tr. O LAR de Kormoran II teve como objetivo indicar as mudanças que devem ser consideradas em relação ao projeto 257, juntamente com uma avaliação das capacidades dos centros nacionais em termos de implementação do projeto. Além disso, o OZP incluía um estudo de viabilidade, cuja essência era fazer uma escolha razoável do material de construção do navio, bem como uma indicação da opção técnica e financeiramente ideal para a obtenção de um caçador de minas. Tinha que levar em conta o potencial técnico e tecnológico dos contratantes potenciais. A análise serviria de base para o desenvolvimento do Projeto Técnico e seria concluída no trimestre de 2009 de 2012. Então presumiu-se que o protótipo do contratorpedeiro seria construído em XNUMX…
Em 21 de setembro de 2009, o diretor da DPZ aprovou a ata do procedimento. Foram recebidas propostas: consórcio Centrum Techniki Okrętowej SA de Gdansk (CTO), Stocznia Marynarki Wojennej SA de Gdynia (SMW) e OBR Centrum Techniki Morskiej SA de Gdynia (CTM), Naval Engineering & Design NED Sp. z oo de Gdansk e PBP Enamor Sp. z oo de Gdynia. O vencedor foi o consórcio que desenvolveu a RFP por 251,5 mil PLN. PLN até 31 de novembro de 2009. A composição desse grupo pode ter indicado que o material preferido para a construção do vaso seria o aço austenítico paramagnético, caracterizado por baixíssima permeabilidade magnética e resistência à corrosão. Este foi o resultado da experiência anterior da CTM e das discussões de cooperação com o estaleiro alemão Lürssen na implementação do projeto 257. Provavelmente nessa altura estava prevista a construção do seu protótipo na Alemanha, com a posterior transferência de competências para a SMW e a continuação da série no país.
Como resultado da análise, foram consideradas três opções de projeto e equipamento do protótipo, levando em consideração o custo e as capacidades da construção naval nacional e estrangeira - em estaleiro nacional, no exterior e em casco no exterior com conclusão na Polônia. Os potenciais fabricantes foram convidados a apresentar as suas capacidades, incluindo os da Itália, Espanha e Alemanha. Um elemento da análise de seleção de materiais da estrutura do navio foram os testes de resistência conduzidos por centros de pesquisa poloneses para testar o impacto mecânico e a resistência à perfuração de vários materiais estruturais, incluindo aço e plásticos (laminados de vidro de poliéster, LPS).
De acordo com os resultados da análise técnica, o consórcio deu parecer positivo ao aço austenítico para a fabricação do casco e da superestrutura do navio. A revisão se concentrou em duas tecnologias principais de avaliação de materiais: aço austenítico, LPS com reforços, LPS sem reforços e LPS laminado. Como resultado de uma avaliação comparativa, foram indicados métodos equivalentes - aço não magnético e LPS sem reforços, onde o primeiro recebeu a vantagem. Assim, outros materiais potenciais foram "perdidos": laminados de carbono, polietileno e ligas de alumínio, e com eles a maioria dos fabricantes mundiais de navios dessa classe. Os resultados do trabalho acima foram revisados e avaliados pelo Conselho de Armamentos do Ministério da Defesa Nacional e foram aceitos, ao mesmo tempo em que servem de guia para o procedimento posterior de obtenção de contratorpedeiros de minas para a Marinha polonesa.
Infelizmente, 2010 foi um ano perdido para o programa, pois naquela época o Ministério da Defesa não disponibilizava seu financiamento. O caso foi reaberto um ano depois. Em 27 de maio de 2011, foi aprovado o Regulamento Tático e Técnico nº 2/2010, e em 29 de julho, tr. A Inspecção de Armamentos (IU) publicou um convite para assinar um contrato para o desenvolvimento do "Modern mine hunter Kormoran II". Requerentes: Remontowa Shipbuilding, SSR Gryfia SA de Szczecin, CTM (junto com: SR Nauta SA de Gdynia, SMW e CTO SA de Gdansk), PBP Enamor Sp. z oo de Gdynia e cerca de. Lürssen Werft GmbH & Co. KG de Bremen. O Empreiteiro deveria desenvolver: o conceito de implementação do projeto e construção do Kormoran II com um cronograma financeiro-termo de tarefas, alterações no Projeto de Projeto em termos de implementação da ZTT nº 2/2010 para cumprir o Termos de referencia. Projeto e desenvolvimento de projeto, bem como adquirir materiais, instrumentos, armas e equipamentos de acordo com a ZTT nº 2/2010, construir um protótipo, equipá-lo e armá-lo. Posteriormente, tratou-se do desenvolvimento de um projecto de programa de I&D, preparação e realização dos ensaios necessários, construção naval e ensaios de aceitação de um protótipo para cumprimento da ZTT nº 2/2010, tendo em conta o Desenho Técnico e Obras de Trabalho. Projeto e comissionamento da planta em pleno funcionamento, bem como a implementação da documentação técnica para o fornecimento.
