ORP Grom - planos e implementação

ORP Thunder na estrada em Gdynia.

Além do 80º aniversário do hasteamento da bandeira, 4 de maio marca outro aniversário da morte do Grom ORP. Esta foi a primeira perda tão grave da frota polonesa nas batalhas no Ocidente, e as circunstâncias da morte deste belo navio estão sendo consideradas até hoje. Um estímulo adicional para essas considerações são os levantamentos do navio afundado realizados em 2010 por mergulhadores poloneses da Baltic Diving Society e a documentação preparada na época. Mas neste artigo, vamos olhar para a origem do Grom e tentar mostrar algumas das modificações nos documentos do concurso que levaram à configuração final desses navios.

Como é sabido (entre os interessados), três licitações foram anunciadas antes da construção de talvez o mais famoso par de contratorpedeiros poloneses - Grom e Blyskavitsa. Os dois primeiros (francês e sueco) não tiveram sucesso, e os leitores interessados ​​devem consultar o artigo do autor "In Search of New Destroyers" ("Sea, Ships and Ships" 4/2000) e a publicação da editora AJ-Press "Thunder Type Destroyers", parte 1″, Gdansk 2002.

A terceira licitação, a mais importante, foi anunciada em julho de 1934. Os estaleiros britânicos foram convidados: Thornycroft, Cammell Laird, Hawthorn Leslie, Swan Hunter, Vickers-Armstrongs e Yarrow. Um pouco mais tarde, em 2 de agosto de 1934, uma carta de oferta e especificações também foram emitidas para um representante do estaleiro John Samuel White em Cowes.

Os estaleiros britânicos da época eram os principais fornecedores de contratorpedeiros para exportação. Em 1921-1939, entregaram 7 navios desta classe a 25 países da Europa e América do Sul; outros 45 foram construídos em estaleiros locais para projetos britânicos ou com a ajuda dos britânicos. Os marinheiros da Grécia, Espanha, Holanda, Iugoslávia, Polônia, Portugal, Romênia e Turquia, bem como Argentina, Brasil e Chile, usaram contratorpedeiros projetados pelos britânicos (ou com a ajuda deles). A Itália, segunda neste ranking, ostentava 10 contratorpedeiros construídos para Romênia, Grécia e Turquia, enquanto a França exportou apenas 3 contratorpedeiros para a Polônia e Iugoslávia (mais 2 licenciados).

Os britânicos responderam prontamente aos pedidos poloneses. Atualmente, conhecemos dois projetos criados em resposta a uma licitação dos estaleiros Thornycroft e Swan Hunter; seus desenhos foram apresentados na publicação AJ-Press mencionada anteriormente. Ambos são navios com casco clássico de contratorpedeiro, com proa elevada e silhueta relativamente baixa. Havia uma posição de artilharia com dois canhões de 120 mm na proa e duas posições idênticas na popa, de acordo com as “Especificações Técnicas para o Projeto Contratorpedeiro”, emitidas pela Marinha (doravante - KMZ) em janeiro de 1934. Ambas projetos também têm duas torres.

Em reunião de 4 de setembro de 1934, a Comissão de Licitações escolheu a proposta da empresa britânica John Thornycroft Co. Ltda. em Southampton, mas o preço era muito alto. Diante do exposto, em dezembro de 1934, iniciaram-se as negociações com o estaleiro de J.S. White. A pedido do lado polonês, o estaleiro fez várias alterações no projeto e, em janeiro de 1935, o projetista-chefe do Estaleiro Branco, Sr. H. Carey, chegou a Gdynia e viu o Vihra e o Burza lá. Ele foi presenteado com opiniões polonesas coletadas após vários anos de operação desses navios e propostas de mudanças que o lado polonês considerou necessárias.

Infelizmente, ainda não sabemos a aparência exata do projeto apresentado pelo estaleiro JS White. No entanto, podemos ter uma certa ideia sobre eles, usando os esboços encontrados na documentação das Fábricas Ópticas Polonesas. A PZO projetou (e posteriormente fabricou) conjuntos de instrumentos de controle de fogo para artilharia naval e lançadores de torpedos para Grom e Blyskavitsa e aparentemente foi informado das mudanças de projeto, provavelmente propostas pela KMW.