Test drive Volkswagen Jetta
O Jetta sempre ficou um pouco atrás do soplatform Golf, mas a atualização mais recente ajudou a diminuir a diferença ...
Quando eles falam sobre o amor dos russos por sedans, eles se referem a uma aparência sólida, um porta-malas enorme e um sofá traseiro espaçoso. Mas os sedãs da classe de golfe na Rússia estão lentamente perdendo terreno junto com todo o segmento. Mas para a marca Volkswagen no nosso mercado, é o Jetta, e não o Golf, que é super popular na Europa, que é o esteio neste segmento. Em termos de vendas na classe Jetta, ele fica atrás apenas do Skoda Octavia, que só pode ser chamado de sedan.
O carro atualizado chegou ao mercado em um período difícil, quando as vendas entraram em colapso e o consumidor passou a se interessar por modelos mais baratos. Mas a produção em Nizhny Novgorod não parou, e as vendas de sedans até aumentaram nos primeiros seis meses da crise de 2015. A Volkswagen poderia ter passado sem essa atualização, mas o velho sedã de sexta geração precisava ser ajustado pelo menos um pouco ao nível do sétimo Golf.
O Jetta sempre ficou um pouco atrás do soplatform hatchback, e o modelo de sexta geração não apareceu até 2011, quando o Golf Mk6 estava prestes a se aposentar. O Golf VII já mudou para a plataforma modular MQB, e o Jetta ainda está usando o antigo chassi PQ5, coberto com motores turbo modernos e novos eletrônicos. Os americanos, que são o principal público-alvo do modelo, não se importam com as nuances do design, por isso o Jetta continua o mesmo por enquanto.
Os sinais mais claros de modernização são as três riscas da grelha cromada, os faróis LED em forma de U e as linhas de admissão do pára-choques paralelas. As lanternas ficaram mais rígidas, agora enfatizadas pelos refletores vermelhos na parte inferior da popa. Por uma sobretaxa, faróis bi-xenon com elementos giratórios são oferecidos. E as seções laterais dos faróis de nevoeiro, que acendem ao virar o volante e iluminam a estrada à esquerda ou à direita do carro, não exigem pagamento adicional já na configuração Comfortline.
O novo interior é elegante nos mínimos detalhes e agora não parece nada entediante. A arquitetura do painel lembra a anterior, mas apenas com formas mais curvas, materiais de textura macia e um console ligeiramente voltado para o motorista. O volante de três raios é emprestado do Golf atual, assim como os lacônicos poços de instrumentos. A exibição monocromática do tidy é simples, mas isso é suficiente para o motorista. Finalmente, a nova alavanca de câmbio DSG é uma bela posição de modo esportivo sem travamento, como encontrada em todos os novos modelos da Volkswagen. É prático e intuitivo: movendo o seletor em sua direção, o motorista não perde mais o "drive", e se houver necessidade de uma marcha mais baixa, você pode simplesmente girar a alavanca para baixo sem apertar o botão de desbloqueio. O botão quadrado de plástico de partida do motor permanece o mesmo: não só parece estranho, mas também incomoda a reação.
Os bancos dianteiros têm um bom perfil e amplas faixas de ajuste. O Golf atual ou o Golf anterior dificilmente eram uma referência para o espaço do banco traseiro, mas o Jetta é uma questão diferente. A base é mais longa e o formato da porta é mais conveniente, de modo que um passageiro alto cabe facilmente no sedan. A menos que uma pessoa muito alta tenha que apoiar a cabeça no teto. Mas mesmo com o banco do motorista totalmente deslocado para trás, um total de 0,7 m permanece à disposição do passageiro - o suficiente para acomodar com uma boa quantidade. Mas atrás dos passageiros há também um grande porta-malas, cujo volume é mais eloquentemente indicado pelo clandestino de 16 polegadas. Uma roda cheia tornaria o compartimento de 511 litros estreito e desconfortável.
A modernização não afetou o alcance dos motores, mas nada teve que ser mudado nele. Os antigos motores de 1,6 litros com aspiração natural, que permitem à empresa colocar um preço atraente, são exclusivamente da história da Rússia. A decisão é muito cuidadosa: esses motores são escolhidos por 65% dos compradores, alguns dos quais até concordam com a versão básica com capacidade de 85 cavalos. Os 35% restantes usam motores turbo e, na maioria dos casos, estamos falando de um motor 122 TSI de 1,4 cavalos.
O emblema TSI na parte traseira do sedan é como um emblema TRP para um atleta. Esse cara não se deixará ofender - um sedan afiado e preciso arrasta vivamente o riacho sonolento de Moscou, adaptando rapidamente o motorista ao seu ritmo. A suspensão elástica e os bancos apertados confirmam: o carro não gosta de dirigir imponente. Engarrafamentos, como qualquer morador da cidade ativo, ela também não tolera. A dupla do motor turbo e DSG funciona impulsivamente, e começa a partir de uma paralisação dada ao carro com solavancos e derrapagens. Para compensar um engate na partida (o "robô" DSG de sete velocidades tenta trabalhar suavemente com as embreagens), o motorista instintivamente aperta o acelerador com ainda mais força e o motor turbo dá impulso abruptamente. E antes de acelerar a partir do golpe, o pedal do acelerador deve ser apertado com antecedência, caso contrário, momentos preciosos serão gastos trocando as marchas e girando a turbina. Você tem que se acostumar com a natureza da unidade de força, mas tendo aprendido como dosar a tração, você vai com rapidez e eficiência no Jetta de 122 cavalos.
Cortar voltas é um prazer. Esses exercícios são fáceis para carros da família Golf, em grande parte devido à complexa suspensão multi-link das rodas traseiras e à direção assistida elétrica perfeitamente ajustada. O esforço de direção sintetizado nas curvas aumenta conforme o esperado e parece completamente natural. O volante é limpo e transparente, e a suspensão lida com buracos e fossos de grande calibre sem quebras. Felizmente, o manuseio perfeito não afetou de forma perceptível a suavidade do percurso - em vias públicas o Jetta, embora repita o perfil da estrada, não reage muito ativamente a irregularidades graves. Também não há indícios de oscilação - a adaptação do chassi neste caso realmente teve sucesso. Sim, e a cabine é silenciosa: o isolamento acústico não parece ser pior do que o do Passat mais antigo.
Um problema: ao preço de um turbo-Jetta montado em Nizhny Novgorod, ele é comparável a carros executivos completos como o Toyota Camry. O custo dos carros de 122 cavalos de potência começa em $ 12 para a versão com caixa de câmbio manual, e a versão DSG é $ 610 mais cara. Em um bom pacote Highline, o preço de um sedan se aproxima de US $ 1, e o custo do Jetta mais potente com motor de 196 cavalos e equipamento adicional geralmente parece indecente. Por isso, o mercado opta por motores 16 naturalmente aspirados, com os quais o Jetta pode caber por US $ 095. O chassi permanece ótimo sem o emblema do TSI, o sedan naturalmente aspirado anda de maneira bastante adequada e parece tão novo quanto o turboalimentado. E, dessa forma, pode muito bem se tornar uma alternativa ao Passat, mais caro. Especialmente agora, quando a marca precisa de pivôs relativamente baratos.
Ivan Ananiev
