Test drive Opel Tigra vs Peugeot 207 CC: pronto para o verão

Ambos os carros usam tetos metálicos dobráveis ​​que os convertem de cupê em conversível ou vice-versa em segundos. Poderá o Peugeot 207 CC bater o seu rival de Rüsselsheim, o Opel Tigra Twin Top?

O revolucionário Peugeot 206 CC de classe pequena tornou-se um sucesso absoluto no mercado, oferecendo a sensação de um conversível a um preço muito razoável. A Peugeot claramente criou coragem, pois o 207 CC está posicionado mais alto, inclusive no preço. Mas não é só isso - o carro está 20 centímetros mais comprido, o que torna sua aparência mais madura, mas não afetou nem a posição dos bancos traseiros nem a capacidade do porta-malas. A verdade é que por motivos totalmente incompreensíveis, a bagageira até foi ligeiramente reduzida face ao seu antecessor, sendo que os bancos traseiros servem apenas de lugar para bagagem adicional.

A Opel manteve completamente os assentos traseiros no Tigra Twin Top, que, quando o teto é levantado, ajuda o carro a parecer quase um cupê de pleno direito. Atrás dos dois bancos encontra-se uma bagageira com um volume de 70 litros. O porta-malas é especialmente impressionante quando o guru está levantado - então sua capacidade é de 440 litros e, quando o teto é abaixado, seu volume diminui para ainda respeitáveis ​​250 litros. No Peugeot, a remoção do teto limita o espaço de carga a modestos 145 litros. Os proprietários do Tigra devem aceitar o fato de que, quando o teto é abaixado, a porta traseira abre apenas com um toque longo de um botão - um equívoco óbvio por parte do derivado Corsa feito por Heuliez. Isso não significa que o adversário francês tenha um desempenho muito bom nesse quesito - o procedimento não é menos ilógico com ele.

Você se sente bem na frente dos dois carros

A cabine do desafiante alemão é emprestada diretamente do Corsa C, que tem vantagens e desvantagens. O bom nesse caso é que a ergonomia é tradicionalmente boa, mas o ruim é que o interior de um pequeno conversível parece uma ideia mais simples do que precisa ser. O material predominante é o plástico rígido, e a posição atrás do volante ajustável em altura dificilmente pode ser chamada de esportiva. Os bancos esportivos do 207 SS oferecem um bom apoio lateral e a posição de dirigir é sólida, além do perigo de pilotos altos encostarem a cabeça no para-brisa reclinado (aliás, ambos os modelos contam com essa característica).

O 207 apresenta uma melhoria significativa em relação ao 206 em termos de sensação de direção com o teto abaixado. Os amplos alto-falantes frontais limitam significativamente a visão, especialmente no caso da Opel.

Em estradas ruins, os dois carros não funcionam muito bem.

O Opel é 170 quilos mais leve que o 207 e, com o seu já ágil motor, oferece um excelente desempenho dinâmico. A tendência pronunciada de subviragem é facilmente superada pelo manuseio cuidadoso do pedal do acelerador, sem sobreviragem e o sistema eletrônico de estabilização raramente precisa funcionar. O comportamento do 207 CC na estrada é semelhante - o carro é bastante estável nas curvas, mesmo mostrando algumas ambições esportivas. No entanto, no uso diário, o Tigra incomoda especialmente com seu manuseio brusco de solavancos e, em impactos mais fortes, o ruído corporal começa a ser ouvido - um problema que também é inerente ao Peugeot 207 CC.

Texto: Jorn Thomas

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaliação

1. Peugeot 207 CC 120 Esporte

O 207 SS é um sucessor digno de seu antecessor, com amplo espaço no banco dianteiro e manuseio seguro e razoavelmente confortável. O motor de 1,6 litro poderia ser mais ágil e a qualidade de construção tem algumas desvantagens.

2.Opel Tigra 1.8 Edição Twintop

O Opel Tigra é uma alternativa mais desportiva ao 207 CC, mas o conforto é limitado e a posição de condução não é das melhores do segmento. Apesar de a Opel estar equipada com um motor mais potente, neste teste a Opel perdeu para a rival francesa.

dados técnicos

1. Peugeot 207 CC 120 Esporte	2.Opel Tigra 1.8 Edição Twintop
Volume de trabalho	-	-
poder	88 kW (120 hp)	92 kW (125 hp)
Máximo torque	-	-
Aceleração 0-100 km / h	11,9 com	10,3 com
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	38 m	39 m
velocidade máxima	200 km / h	204 km / h
Consumo médio combustível no teste	8,6 l / 100 km	8,8 l / 100 km
Preço base	40 038 levov	37 748 levov