Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance

Francamente, talvez até melhor do que uma sala de estar em casa. Os assentos são ajustáveis, o que não acontece na maioria dos quartos comuns. Isso permite que eles se movam 130 milímetros ao redor da cabine e até mesmo ajustem a inclinação do encosto de uma posição totalmente vertical para uma posição deitada relaxada. Deve-se enfatizar que quando os bancos estão totalmente inclinados para trás, os joelhos dos dois últimos passageiros têm 130 milímetros a mais de espaço do que no Vectra.

Enquanto alguns podem se surpreender com a comparação Signum versus Vectra, outros nem mesmo ficarão muito surpresos. Estes últimos estão entre aqueles que conhecem bem as semelhanças entre os dois carros mencionados e sabem que as pontas dianteiras de ambos os carros são quase as mesmas até o pilar B, enquanto as diferenças reais só aparecem no pilar B. ...

As diferentes extremidades da traseira são mais perceptíveis, o Signum tem uma que termina com uma tampa do porta-malas vertical em forma de van, e o Vectra é muito maior do que uma limusine devido à tampa plana do porta-malas. Também interessantes são os volumosos C-pilares do Signum, que são surpreendentemente um pouco atrapalhar quando olhamos para trás. O truque é que os encostos de cabeça traseiros estão exatamente na mesma linha de visão dos dois pilares e, além disso, há uma janela traseira de tamanho decente, o que torna a visão do que está acontecendo atrás do carro bastante boa. ...

Talvez, à primeira vista, o comprimento do par de portas traseiras, que são muito mais longos no Signum, não seja tão notável. Portas alargadas significam, claro, uma abertura maior, o que torna mais relaxado e fácil entrar e sair do carro. A diferença no comprimento da porta se deve à distância entre eixos do Signum, que é 130 milímetros mais longa do que o Vectra (2700 contra 2830). Todos os 13 centímetros são usados ​​apenas para o conforto dos passageiros traseiros já descritos. E dado o fato de que a carroceria do Signum é apenas 40 milímetros mais longa do que a Vectrina, os engenheiros da Opel tiveram que remover os 9 centímetros que faltavam em outro lugar, o que eles fizeram.

Se você se lembrar e levar em consideração que o Vectra e o Signum são iguais até o pilar B, o único lugar que resta no carro onde Oplovci poderia levar qualquer coisa é o porta-malas. Olhando para os dados técnicos, descobrimos que este último perdeu até 135 litros na configuração básica (de 500 litros caiu para 365). É verdade, porém, que movendo o banco traseiro no sentido longitudinal, pode-se roubar centímetros longitudinais dos passageiros, que assim acabam no porta-malas do carro.

No "pior" caso, os passageiros traseiros terão o mesmo espaço para os joelhos que os passageiros do Vectra, exceto que o Signum terá 50 litros a mais de espaço de bagagem do que o Vectra, que é de 550 litros. No entanto, uma vez que a avaliação da bagageira tem em consideração não só a flexibilidade e o espaço, mas também a usabilidade do espaço oferecido, os engenheiros da Opel também cuidaram disso.

Assim, a parte inferior do porta-malas é totalmente plana, mesmo com os bancos traseiros rebatidos. Este último foi possível graças a um design especial do mecanismo do banco traseiro denominado FlexSpace. Quando rebatido, o banco traseiro repousa ligeiramente para dar lugar ao encosto rebatido. Se ainda não estiver satisfeito, a Opel também instalou um banco de passageiro no Signum que, tal como o Vectra, apenas vira o encosto e, assim, liberta espaço de carga com mais de 2 metros de comprimento.

Você deve ter notado que, ao descrever os assentos traseiros, sempre mencionamos apenas dois passageiros e apenas dois assentos em vez de três. Isso se deve ao fato de que a barra integrada no meio entre os bancos, ao contrário deles, é muito mais estreita, com um acolchoamento muito rígido e ligeiramente levantada devido ao sistema especial de giro dos bancos. Por este motivo, o “assento” central destina-se apenas ao transporte de emergência de uma quinta pessoa, que também deve ter altura média. O facto de este último não ter mais de 1 metro é também confirmado na Opel por um autocolante escondido sob os pontos de fixação do quinto cinto de segurança.

Depois de passarmos do porta-malas para os dois bancos da frente, paramos no último. Por fora, o Signum não é diferente do Vectra por dentro, até à primeira fila de bancos. E, talvez, seja esta semelhança (leia-se: igualdade) que é a razão pela qual a Opel colocou uma placa Signum cromada na soleira da porta sob a porta da frente, caso contrário o motorista e o navegador podem pensar que estão sentados "apenas" no Vectra em vez do Signum.

Igualdade com a irmã significa que isso resulta em uma ergonomia geral relativamente boa, bom ajuste médio do espaço de trabalho do motorista, imitação de madeira nos encaixes e portas, qualidade suficiente de materiais e mão de obra, ar condicionado automático split eficiente e usabilidade média do espaço de passageiros em termos da aparência dos assentos, para guardar itens pequenos. Claro, Oplovci reclamará ruidosamente neste momento, dizendo que Signum, além de todos os Vectras, tem espaço de armazenamento mais ou menos útil, mais cinco caixas de armazenamento no teto. Claro, sua conversão será justificada, mas apenas até certo ponto.

Pessoal da Opel, diga-nos o que exatamente o usuário médio deve colocar em cinco caixas de teto? Óculos de sol, ok, que lápis e um pedacinho de papel, ok também. Agora o que mais? Digamos CDs! Não vai funcionar porque até a caixa maior é muito pequena. E as cartas? Lamento, porque ainda não há espaço suficiente para os CDs. E o telefone? As crenças pessoais também influenciam na sua decisão, mas optamos por não colocá-las aí, pois elas apenas passam por caixas e fazem barulho, além disso, estender a mão para o telefone que está tocando é uma tarefa inconveniente. Taxa ABC. Bem, ainda vai funcionar e as ideias vão secar a partir de agora. Pelo menos para nós!

No carro de teste, a transmissão era manual de seis velocidades, típica da Opel. O que isto significa? O fato é que a alavanca de câmbio tem movimentos suficientemente curtos e precisos para não causar problemas. É por isso que o obstáculo das transmissões Opel é a sua forte resistência às mudanças de velocidade rápidas. E se nos lembrarmos do Renault Vel Satis, que era equipado com o mesmo motor (também emprestado do japonês Isuzu) e sua conexão com a transmissão automática acabou sendo uma solução muito boa, não vemos razão para não funcionar bem com as dimensões menores. Signum.

Apesar de 130 quilowatts (177 cavalos de potência) e 350 Newton metros, o Signum 3.0 V6 CDTI não foi projetado para curvas, mas principalmente para o rápido acúmulo de quilômetros na rodovia. É verdade que a "conquista" do motor turbodiesel de três litros da Isuzu hoje não é nada especial, já que pelo menos dois concorrentes (alemães) realmente a superaram com mais de 200 "cavalos de potência" e ainda mais nítidos 500 Newton metros de torque máximo ... . mas o número médio de métricas de desempenho para o motor Signum não é uma preocupação.

Afinal, a velocidade média pode ser facilmente muito próxima de 200 km / h. E se "apenas" a manobrabilidade média e a potência do motor não são tão preocupantes, então é ainda mais preocupante com sua fraqueza na partida, especialmente em subidas . Durante este tempo, você deve pressionar o pedal do acelerador com mais força e ao mesmo tempo ter cuidado ao manusear a embreagem, caso contrário, você pode rapidamente alcançar a chave de ignição novamente.

Já mencionamos o chassi Signum, também escrevemos sobre as vantagens da versão estendida do chassi Vectra, mas ainda não "tropeçamos" na experiência de direção. Bem, também escreveremos que eles são mais ou menos iguais, ou pelo menos semelhantes aos do Vectra.

Para ajustes de suspensão apertados, o maior desafio não é detectar irregularidades de superfície de forma eficaz em estradas remendadas rasas. Tal como acontece com sua irmã mais nova, o Signum está preocupado com a tremulação do corpo ao dirigir ao longo das ondas longas na estrada. É verdade que o Signum tem uma ligeira vantagem sobre o Vectra neste aspecto, pois a distância entre eixos mais longa reduz o balanço, mas infelizmente não o elimina completamente.

Embora o foco principal do Signum não seja em curvas dinâmicas, vamos fazer uma pausa por um momento, pois você nunca sabe quando está com pressa para uma reunião de negócios ou almoço, e nem sempre é apenas um caminho direto para o seu destino. Para encurtar a história: se você já dirigiu um Vectra em curvas, também sabe como o irmão dela se interpõe.

Assim, apesar da suspensão sólida nas curvas, a carroceria inclina-se visivelmente, um limite de deslizamento alto é definido, mas se for excedido, o sistema ESP padrão vem em socorro. Separadamente, notamos o mecanismo de direção, é bastante responsivo (também é ajudado por sapatos de 17 polegadas), mas não há feedback suficiente.

As características mais importantes dos turbodiesels modernos são semelhantes às dos carros a gasolina, mas com menor consumo de combustível. É o mesmo com o Signuma 3.0 V6 CDTI com letras pequenas. A estimulação constante de 177 "cavalos de força" (130 quilowatts) e 350 metros Newton exige seu próprio imposto, que é chamado de aumento do consumo de combustível.

Isso era aceitável e compreensível no teste com 9 litros medidos a 5 quilômetros, dadas as reservas de motor, mas quando estávamos com muita pressa e as velocidades médias ultrapassavam em muito os limites de velocidade de nossas estradas, o consumo médio também aumentou. até 100 acres de litros de óleo diesel. Quando economizamos sistematicamente o combustível, ele caiu para 11 litros por 7 quilômetros. Resumindo, a portabilidade do consumo de combustível é relativamente alta, mas onde você estará é, obviamente, uma decisão inteiramente sua.

A compra do Signum fica a seu critério. É difícil dizer se é acessível ou não, especialmente se você não é cliente. Você provavelmente conhece o ditado de que ter dinheiro estrangeiro é a coisa mais fácil de fazer, mas uma coisa é certa. O Signum é mais caro que o Vectra (supondo que ambos os motores sejam igualmente motorizados), mas se levarmos em conta todos os prós e, claro, alguns dos contras que o design do Signum trouxe para a carroceria ligeiramente esticada do Vectra, então o pontuação é favorável. Empresa signum. Se este também estiver equipado com um motor turbodiesel de três litros e possivelmente uma transmissão automática, você realmente não pode perder muito. Isto é, claro, se você é um louco Oplovec e está pensando em comprar um carro como o Signum. Se a Opel não o convenceu disso, é provável que você também não se torne um Signum, mas nunca diga nunca. Afinal, você costuma ir para a sala aos domingos?

Peter Humar

Foto: Aleš Pavletič.

Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance

dados básicos

Vendas:	GM Sudeste da Europa
Preço base do modelo:	30.587,55 €
Custo do modelo de teste:	36.667,50 €
Poder:	130kW (177 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	9,4 com
A velocidade máxima:	221 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	7,4l / 100km
Garantia:	2 anos de garantia geral de quilometragem ilimitada, 12 anos de garantia contra ferrugem, garantia de 1 ano para dispositivos móveis
Mudança de óleo a cada	50.000 km
Revisão sistemática	50.000 km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	147,72 €
Combustível:	6.477,63 €
Pneus (1)	3.572,02 €
Seguro obrigatório:	2.240,03 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.045,90 (€
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Comprar	€ 41.473,96 0,41 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	6 cilindros - 4 tempos - V-66° - injeção direta diesel - montado transversalmente na frente - diâmetro e curso 87,5 × 82,0 mm - cilindrada 2958 cm3 - taxa de compressão 18,5:1 - potência máxima 130 kW (177 hp) a 4000 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 10,9 m / s - potência específica 43,9 kW / l (59,8 hp / l) - torque máximo 370 Nm a 1900-2800 rpm - 2 × 2 árvores de cames no cabeçote (correia dentada / transmissão de engrenagens ) - 4 válvulas por cilindro - injeção de combustível common rail - turbocompressor de gases de escape - resfriador de ar de sobrealimentação.
Transferencia de energia:	rodas dianteiras acionadas pelo motor - transmissão manual de 6 velocidades - relação de marchas I. 3,770 2,040; II. 1,320 horas; III. 0,950 horas; 0,760. 0,620 horas; V. 3,540; VI. 3,550; traseiro 6,5 - diferencial 17 - aros 215J × 50 - pneus 17/1,95 R 1000 W, faixa de rodagem 53,2 m - velocidade em VI. marchas a XNUMX rpm XNUMX km / h.
Capacidade:	velocidade máxima 221 km/h - aceleração 0-100 km/h em 9,4 s - consumo de combustível (ECE) 10,2 / 5,8 / 7,4 l / 100 km
Transporte e suspensão:	limusine - 5 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, pernas de mola, trilhos transversais triangulares, estabilizador - suspensão traseira simples, trilhos transversais, trilhos longitudinais, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros, forçados resfriamento da roda traseira (resfriamento forçado), freio de estacionamento mecânico nas rodas traseiras (alavanca entre os assentos) - volante de cremalheira e pinhão, direção hidráulica, 2,8 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 1670 kg - peso total permitido 2185 kg - peso permitido do reboque com freio 1700 kg, sem freio 750 kg - carga permitida no teto 100 kg.
Dimensões externas:	largura do veículo 1798 mm - via dianteira 1524 mm - via traseira 1512 mm - distância ao solo 11,8 m.
Dimensões internas:	largura dianteira 1490 mm, traseira 1490 mm - comprimento do banco dianteiro 460 mm, banco traseiro 500 mm - diâmetro do guiador 385 mm - tanque de combustível 60 l.
Caixa:	Volume do tronco medido com conjunto padrão AM de 5 malas Samsonite (volume total 278,5L): 1 × mochila (20 l); 1 × mala de aviação (36 l); 2 × mala (68,5 l);

Nossas medidas

inconfundível
Aceleração 0-100km:	9,3s
1000m da cidade:	30,8 anos ( 168 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	14,3 (IV.) S
Flexibilidade 80-120km / h:	9,7 (V.) p
A velocidade máxima:	220km / h (NÓS.)
Consumo mínimo:	7,9l / 100km
Consumo máximo:	11,7l / 100km
consumo de teste:	9,5 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	37,5m
Mesa AM:	40m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	58dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	56dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha	56dB
Ruído a 50 km / h na 6ª marcha	56dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha	64dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha	61dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha	60dB
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	60dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha	66dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha	65dB
Ruído a 130 km / h na 6ª marcha	64dB
Erros de teste:	inconfundível

Avaliação geral (320/420)

• Os quatro na classificação final falam a favor da compra, já que o Signum é uma combinação bem administrada de sala e carro, o que simplesmente não é o ideal. Falta um chassi mais confortável, mais flexibilidade do motor em marcha lenta e uma transmissão automática impecável. Também não há litros suficientes no porta-malas básico, que podem ser emprestados dos passageiros traseiros sem muita dificuldade.

• Exterior (13/15)

  Se você gosta do Vectra, com certeza gostará ainda mais do Signum. Não temos comentários sobre a qualidade do desempenho.

• Interior (117/140)

  Signum é condicionalmente de cinco lugares. Quando os dois últimos passageiros se deleitarem com o luxo do espaço, haverá muito pouco disso no porta-malas. A frente da cabine é igual à do Vectra, o que significa boa ergonomia geral, boa qualidade de construção, etc.

• Motor, transmissão (34
  
  
  / 40)

  Tecnicamente, o motor segue o desenvolvimento, mas fica um pouco atrás no desempenho. O carro atinge a velocidade máxima na sexta marcha, a transmissão não estabelece critérios de uso.

• Desempenho de direção (64
  
  
  / 95)

  O Signum foi projetado para (talvez até mesmo rápido) viagens rodoviárias e, devido ao seu chassi frágil com trilhas sinuosas, não é totalmente compreensível.

• Desempenho (25/35)

  O turbodiesel de três litros em Signum tem um bom desempenho, mas não é o melhor de seu tipo. A flexibilidade é boa, mas é prejudicada pela fraqueza do motor na partida.

• Segurança (27/45)

  Não é uma classificação de segurança muito alta, mas ainda assim um resultado muito bom. Quase todo o equipamento de segurança "necessário" está instalado, incluindo faróis de xenônio, mas este último, devido à inclusão de farol baixo, cria uma impressão geral de direção segura.

• Economia

  O diesel de três litros exige seu próprio imposto de consumo, que (levando em consideração a potência) não é tão grande. As promessas de garantia representam uma boa média e a queda projetada no valor de revenda está um pouco abaixo da média.

Nós elogiamos e reprovamos

motor

espaço nos assentos traseiros

Liga

flexibilidade e facilidade de uso do porta-malas

motor de partida fraco

transmissão resiste a mudanças rápidas

condutividade

espaço do porta-malas principal

quinta barra de emergência

feixe muito curto de faróis de xenônio