Opel Corsa GSi

A Opel gerou uma lenda que faz todos os fãs da marca cantarem de todo o coração. Os atletas com o rótulo GSi ainda são amplamente reconhecidos se você apenas distinguir carros por marca ou atletas reais daqueles que apenas um adesivo barato M, GSi, GTi ou AMG associa a músculos. Portanto, podemos dizer com segurança que o outrora muito reconhecível Opel coloca uma bandeira branca apenas no nome GTi, que é a designação desta classe. Você sabe, a classe GTi, que nunca foi a classe GSi. ...

No Opel Corsa GSi, o papel de um saltador desempenha apenas um papel secundário na hierarquia interna. Se você folhear um pouco a memória, lembre-se que na 18ª edição da nossa revista do ano passado já apresentamos a versão OPC, que com 192 “cavalos” é, claro, o carro-chefe da marca alemã. Mas saia do Opel Performance Center e lembre-se de que não tem o mais forte em casa. Se você continuar lendo, perceberá que, talvez, nem tudo esteja indicado no número de quilowatts ou no número de "cavalos" indicados no roteiro do carro.

O Opel Corsa GSi não é tão espetacular quanto o OPC, pois tem apenas pára-choques dianteiro e traseiro mais pronunciados, um spoiler traseiro maior e acabamento do escapamento mais pronunciado. Os espelhos retrovisores, que são mais uma obra de arte no OPC do que um auxílio de marcha atrás, também são bastante comuns no GSi. Mas, por experiência, dizemos que você será notado de qualquer maneira.

A cor vermelha brilhante tem uma aparência longa, as rodas de 17 polegadas apresentam freios a disco de 308 mm na frente e 264 mm na traseira, bem como um zumbido saudável do motor que é a segunda casa do vento na pista. tubo de escape. O Corsa GSi não foi projetado para ser ajustado, o que muitos consideram uma vantagem. A essência deste carro está escondida sob o capô, já que o pulso e a respiração do motorista são ditados por um motor de quatro cilindros de 1 litro, que é assistido por um turboalimentador.

A ficha técnica informa que ele possui 150 "cavalos" e 210 Nm de torque máximo de 1.850 a 5.000 rpm. Se olharmos para a história, veremos que o poder dobrou. O primeiro Opel Corsa GSi, lançado em 1987, tinha apenas 98 cavalos de potência. A cada geração subseqüente, a potência do motor aumentava: o Corsa GSi marcado B (1994) tinha 109 "cavalos", o Corsa GSi C (2001) 125 e o Corsa GSi D (2007) - os já mencionados 150 "cavalos". Mas mesmo que o ganho pareça enorme, na verdade é apenas um passo à frente. O primeiro Corsa GSi era capaz de atingir uma velocidade máxima de 186 km/h com um consumo médio de 7 litros, enquanto o novo ostenta 3 km/h e um consumo médio de 210 litros. Por que uma diferença tão pequena?

Pois bem, o iniciante tem que carregar nos ombros uma massa significativamente maior (tamanho maior, equipamento mais rico e maior segurança) e, acima de tudo, ele deve respirar muito superficialmente devido às regulamentações ambientais. Portanto, acreditamos que a diferença do ponto de vista técnico é muito maior do que os dados secos sugerem. O moderno Corsa GSi apresenta um motor turboalimentado pela primeira vez. Com o uso de alumínio (peças do cabeçote, bomba de óleo e turboalimentador), eles reduziram o peso do motor que agora pesa apenas 131 quilos e, acima de tudo, melhoraram a posição e limitaram a subviragem.

Volume menor também significa mais compactação e, devido à resposta mais rápida à recarga, o turboalimentador tem um local próximo ao motor, nos coletores de escapamento. Como a turbina pode girar até duzentas mil vezes por minuto, ela não superaquece devido ao abundante resfriamento externo (água), apesar da proximidade do motor quente.

Sua resposta é muito boa: ele acorda um pouco acima da marcha lenta e se entrega a um torque de faixa média bem distribuído, enquanto em rotações mais altas fornece uma potência que agrada quase qualquer pessoa com gás no sangue. Se eu fosse compará-lo com a concorrência, diria que até agora dirigimos apenas um dos melhores motores de tamanho e tecnologia semelhantes. O Peugeot 207 e o Mini possuem um turboalimentador de 1 litro com um pouco mais de torque, mas especialmente acordado em um nível mais baixo.

rpm e menos poluentes. Mas não se preocupe: Opel com um coração desportivo é um concorrente digno. Twitching quando você empurra, moderadamente sedento quando viaja com a família e leve quando você o leva ao mercado da cidade. Só podemos culpar o som: a 130 km / h é quase alto demais e, a toda velocidade, falta um pouco de mimos sonoros. Você sabe, deixe-o rugir, assobiar, gargarejar, o que quer que seja, só para fazer parecer que temos o carro mais rápido do mundo. E os mestres de afinação funcionarão novamente. .

E essas são as lojas de tuning que provavelmente dobrarão mais uma vez, pois o GSi é tão infeliz quanto o OPC. Como aplicar essa força na estrada? Você estará mais seguro com o ESP ativado, mas a eletrônica geralmente interfere no seu entretenimento. O ESP desportivo dá um pouco mais de liberdade, mas ainda é claramente insuficiente para motoristas experientes. E se você desligar o ESP?

Mas então surge um problema: a roda motriz interna descarregada gosta de girar para neutro quando o acelerador está totalmente aberto. O problema é menor do que com o OPC mais potente, mas ainda é tão pronunciado que estraga parte da diversão e, acima de tudo, torna sua carteira mais fina, pois pneus pesados ​​não duram muito. ... Um bloqueio do diferencial resolveria este problema (e ao mesmo tempo traria algo novo, digamos, arrancar o volante de suas mãos), mas foi Raceland que provou que tanto o GSi quanto o OPC não gostam de cantos fechados.

Não tivemos tantos problemas com o Peugeot ou Mini, apesar da mesma estabilidade. Podemos atribuir isso ao melhor chassi? Quem diria que uma comparação melhor levaria mais tempo e, acima de tudo, as mesmas condições climáticas e pneus. Portanto, não se surpreenda que o OPC significativamente mais forte seja apenas um pouco mais rápido; se tivéssemos pneus de verão no GSi, o tempo provavelmente seria exatamente o mesmo. Então, vale a pena comprar o OPC? Não, pelo menos não por causa do melhor desempenho no papel, embora pareça muito bom, certo?

Por dentro, você não ficará desapontado. A combinação venenosa de cinza e vermelho revigora, o assento esportivo e o volante mimam até os mais exigentes, a transmissão impressiona com precisão em marchas lentas e os satisfaz em marchas rápidas.

Com a direção assistida elétrica, ficamos preocupados em trabalhar na posição inicial, quando o motor elétrico começa a ajudar o motorista a girar o volante. Essa transição do ponto de partida para o trabalho em tempo integral é um pouco chata, porque você não sabe exatamente o que está acontecendo sob as rodas. Caso contrário, é realmente apenas por um momento e, talvez, apenas os mais sensíveis percebam, mas ainda assim? Já existem tantos dos melhores volantes elétricos do mercado (BMW, Seat ...) que é apenas uma questão de ajuste fino.

Se compararmos o OPC e o GSi, no final as escalas se somam a favor do irmão mais fraco, apesar das características mais modestas. Embora tenha apenas 150 cavalos de potência, é trêmulo o suficiente para que você não precise de aquecimento extra no volante, potente o suficiente para evitar que passageiros sensíveis queiram viajar com você e, acima de tudo, suave o suficiente para que você possa ignorá-lo. A Opel retirou o rótulo GSi da poeira, mas o polimento foi mais do que um sucesso.

Alyosha Mrak, foto:? Sasha Kapetanovich

Opel Corsa GSi

dados básicos

Vendas:	GM Sudeste da Europa
Preço base do modelo:	18.950 €
Custo do modelo de teste:	20.280 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	110kW (150 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	8,1 com
A velocidade máxima:	210 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	7,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina turbo - cilindrada 1.598 cm3 - potência máxima 110 kW (150 hp) a 5.850 rpm - torque máximo 210 Nm a 1.850–5.000 rpm.
Transferencia de energia:	rodas dianteiras acionadas pelo motor - transmissão manual de 6 velocidades - pneus 215/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
Capacidade:	velocidade máxima 210 km/h - aceleração 0-100 km/h em 8,1 s - consumo de combustível (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km.
Massa:	veículo vazio 1.100 kg - peso bruto permitido 1.545 kg.
Dimensões externas:	comprimento 3.999 mm - largura 1.713 mm - altura 1.488 mm - tanque de combustível 45 l.
Caixa:	285-1.100 l

Nossas medidas

T = 9 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 37% / Status do odômetro: 5.446 km
Aceleração 0-100km:	8,3s
402m da cidade:	16,4 anos ( 142 km / h)
1000m da cidade:	29,7 anos ( 177 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	6,4 / 8,4s
Flexibilidade 80-120km / h:	8,6 / 9,6s
A velocidade máxima:	211km / h (NÓS.)
consumo de teste:	11,5 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	47,8m
Mesa AM:	41m
Erros de teste:	problemas eletrônicos

оценка

• A lenda do GSi continua. O citado Corsa tem tudo o que deseja do seu automóvel desportivo, mesmo que não seja fã da Opel. Aparência atraente, controle divertido e tecnologia tóxica garantirão que você esqueça o OPC!

Nós elogiamos e reprovamos

motor

caixa de câmbio de seis velocidades

aparência

posição na estrada

posição de condução

direção hidráulica no ponto de partida

ruído a 130 km / h

ajuste do assento dianteiro

em aceleração máxima poderia ter um som mais pronunciado