Opel Insignia GrandSport 2.0 Turbo 260 cv – A versão mais potente deve ser um carro esportivo?

A escolha do motor mais potente deve ser associada a um pacote de acessórios esportivos? A Opel é uma daquelas marcas que dizem não. Isso nos dá a escolha entre o Insignia regular ou o GSi. Então, como funciona esta versão "regular" com o motor de 260 cv?

A Opel apresentou recentemente insígnia GSi. Não aumentou sua potência, mas adicionou um visual mais esportivo e uma suspensão mais rígida e mais baixa. Chama a atenção, especialmente se você encomendar em uma das opções de cores expressivas.

E, no entanto, nem todo mundo que quer um carro rápido quer "gritar" com toda a sua "velocidade". E aqueles que querem se misturar com a multidão?

Um distintivo como qualquer outro?

O novo Opel Insignia parece muito bom. Massivo e moderno o suficiente para agradar a maioria dos clientes em potencial. Embora na versão GSi este projeto se torne muito mais dinâmico, mas na versão básica não diremos que não tem caráter. Ele é apenas reservado.

Uma das adições mais interessantes ao GSi são os bancos desportivos com apoios de cabeça integrados. Os do Insignia padrão são definitivamente focados no conforto, enquanto ainda fornecem suporte decente nas curvas.

Nós nos encontramos dentro do Insignia “comum” muito rapidamente – a ergonomia está em um nível muito bom. Funções mais importantes, principalmente relacionadas à condução, podem ser controladas por meio de botões. O resto, ou seja, multimídia, é tratado principalmente através da tela sensível ao toque.

Embora haja muito plástico usado na cabine, também há couro e materiais macios. A classe premium ainda pode faltar um pouco, mas é difícil esperar algo mais de um carro dessa classe – deveria ser assim. O Insignia é agradável aos olhos e confortável para os passageiros.

Este é um carro esportivo?

O fato de que o motor e a unidade não foram tocados ao criar a versão GSi é melhor evidenciado pelos dados técnicos. Potência máxima 260 cv a 5300 rpm, torque máximo de 400 Nm na faixa de 2500 a 4000 rpm, velocidade máxima de 250 km/h, tempo para “centenas” de 7,3 segundos, os indicadores são idênticos.

Embora estejamos acostumados com carros mais rápidos, o Insignia não é nada lento. Além do mais, é rápido! O "par" não falta nas pistas - ele ultrapassa qualquer um e acelera rapidamente a partir de quase qualquer velocidade. A transmissão automática de 8 marchas muda suavemente, mas leva tempo antes do kickdown para "descobrir". Além de paddle shifters para um trabalho rápido e possibilidade de maior envolvimento do motorista ao dirigir um carro com sistema automático.

No entanto, o GSi tem uma suspensão ligeiramente diferente que rebaixa o carro em 1 cm. Quanto mais baixo o centro de gravidade, melhor a dirigibilidade. No entanto, o Insignia GrandSport que testamos ainda possui amortecedores de amortecimento ajustáveis ​​que se ajustam no modo esportivo.

É difícil dizer que o teste Insignia é suspenso em altura - tem apenas 12 cm de distância ao solo. Graças a isso, o corpo não rola muito, mesmo em curvas fechadas, e o manuseio é sempre confiante. A direção é precisa, mas não muito comunicativa.

No entanto, a melhor coisa sobre este carro é a unidade. O torque é transmitido às quatro rodas da mesma forma que no Focus RS. O eixo traseiro é conectado por uma embreagem multidisco, mas o torque também é distribuído entre as rodas do eixo traseiro. Portanto, ele sempre atinge onde há aderência. Embora conheçamos os sistemas de distribuição de torque de carros mais caros e mais rápidos, isso é novo nesta classe.

Funciona? Sim! Testamos em três cenários - uma estrada seca, uma estrada com pouca neve e uma estrada com neve, então tivemos que ir até lá em um SUV, e não em uma limusine. Em pavimento seco, o Insignia é muito neutro, grudando mesmo no pavimento. Quando a neve cai sobre ele, tudo depende se o controle de tração está ligado ou não. O ESP mantém tudo sob controle e desliga a energia, mas quando desligamos... você pode até derrapar. A unidade vai lidar com neve profunda, mas não iremos tão longe. Distância ao solo muito baixa e pneus de inverno comuns (sem correntes) nos impedirão rapidamente.

No entanto, este motor requer algum combustível. Segundo a fabricante, o consumo de combustível na cidade é de 11,5 l/100 km, na rodovia 7 l/100 km e média de 8,6 l/100 km. Na prática, você deve levar em conta cerca de 8,5-9 l / 100 km ao longo da rodovia.

Soma

A viagem GrandSport Insignia com motor de 260 cv pode ser tanto relaxante quanto esportivo. Tudo depende do humor do motorista. No entanto, nunca se torna muito esportivo - apenas parece um sedan de médio porte um pouco mais rápido, por isso é ainda mais voltado para o conforto. No entanto, acho que é isso que os clientes que procuram um carro assim esperam.

Falando do Insignia de 260hp, você esperaria que o Insignia fosse mais popular na versão regular do GrandSport. Se o conforto ainda é o mais importante, é melhor acumular 20. PLN ou gastá-los em equipamentos adicionais.