Revisão do Opel Astra Select CDTi 2012

Os imigrantes muitas vezes achavam a Austrália um assentamento incomum. Nada de ruim, apenas diferente. Os cidadãos estrangeiros do pós-guerra aprenderam que o trabalho árduo e a paciência podem ser recompensados ​​de forma significativa.

Neste momento, a Opel - a divisão alemã da General Motors que uma vez fez o Astra para Holden - deve estar silenciosamente fervendo de paciência. Abriu as portas em 1º de setembro e vendeu 279 veículos até o final de outubro. Em outubro, foram vendidos 105 carros - o mesmo número da Fiat.

Na verdade, é um pouco como os primeiros dias da Audi na Austrália, mas olhe para a Audi agora. Se a economia continuar aquecida e a confiança do consumidor aumentar, a Opel tem uma chance. Se seus produtos refletirem corretamente a qualidade alemã e oferecerem o melhor custo-benefício em comparação com os vorazes concorrentes japoneses e coreanos, ela se sairá bem. A julgar pelo Astra, o sucesso é certamente possível.

Valor

Este é o Opel Astra Select CDTi, um hatchback turbodiesel de médio porte que custa US$ 33,990 com a transmissão automática e um extra de US$ 2500 para possivelmente os assentos de couro aquecidos mais confortáveis ​​da indústria automotiva. A opção de assento é muito cara, especialmente quando você considera que todo o trabalho foi para moldar os dois dianteiros, e o banco traseiro parece um couro novo.

O padrão do Select inclui rodas de liga leve de 17 polegadas, navegação por satélite, freio de estacionamento elétrico, controle climático de duas zonas, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, sistema de áudio de sete alto-falantes com conectividade iPod/USB e Bluetooth com controle de voz. A boa notícia para os céticos é um serviço de preço limitado de $ 299 uma vez por ano por um período de garantia de três anos.

Projeto

Externamente, o Astra reflete a funcionalidade alemã e o estilo eficiente. É mais arredondado que o Golf concorrente, mas isso pelo menos dá ao Astra sua própria personalidade. O australiano Astra é o mais recente modelo de fábrica a ser introduzido na Europa como um facelift em junho.

Os faróis agressivamente inclinados parecem distintos na frente, mas a traseira é melhor vista com sua janela saliente. Há espaço para quatro adultos no interior, mas falta espaço para as pernas no banco traseiro. O porta-malas é médio na classe, um pouco mais que o Mazda3.

O design da cabine é atraente, bem acabado com plásticos macios e folgas apertadas no painel e fácil de navegar. Mesmo a infinidade de interruptores no console central são dimensionados para caber nos dedos humanos, e sua colocação é lógica.

Tecnologia

O motor turbodiesel é relativamente novo no Astra. Baseado em um motor lançado em 2009, ele aumentou a potência (agora 121kW/350Nm) e um sistema start-stop para 5.9L/100km. No meu primeiro teste no país, mostrou 7.2 l / 100 km. Com o chassi não é tanta economia.

O Astra tem ligação Watts extra na suspensão traseira para manter o conforto de condução enquanto melhora o manuseio, direção elétrica e uma transmissão automática de seis velocidades com modo de mudança manual. Os assentos ergonômicos AGR são excelentes, mas é uma opção cara.

Segurança

O Astra é um carro cinco estrelas com classificação de colisão com seis airbags, estabilidade eletrônica e controle de tração, apoios de cabeça ativos, um sistema de liberação do pedal de colisão, espelhos laterais aquecidos, faróis e limpadores automáticos e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros. . O sobressalente economiza espaço.

Condução

Não escondendo o fato de que é um diesel. O motor se faz sentir em marcha lenta e ronrona alto quando pressionado em baixas rotações. Mas é quase silencioso em velocidades médias ao cruzar ou desacelerar e tem um delicioso aumento de torque quando são necessárias cerca de 2500 rpm.

Pode ser um motor divertido pessoalmente, mas a opção turbo a gasolina de 1.6 litro é melhor e $ 3000 mais barata. O automático se encaixa perfeitamente e até lida muito bem com o turbo lag de baixa velocidade - embora o modo de transmissão manual seja o melhor remédio.

Enquanto a direção elétrica é muito boa em termos de sensação e efeito positivo nas rodas, enquanto a dirigibilidade é boa, embora tenda a ser mais focada no conforto dos passageiros. Não é tão durável quanto alguns concorrentes. Talvez os assentos extras fornecessem a maior parte do amortecimento e suporte. A visão traseira é um ponto fraco, mas existem sensores de estacionamento padrão.

Veredicto

O diesel pode agradar aos moradores da zona rural, mas o turbo-gasolina 1.6 supera os compradores urbanos. Uma escotilha muito boa para compradores individuais, mas tem muitos concorrentes famintos.