Opel Astra Sedan 1.7 CDTI – grandes esperanças
Rüsselsheim fica na frente do comprador. Qualquer um que sinta a necessidade pode equipar o compacto Astra a um nível que um sedã de médio porte não teria vergonha. O teste do Astra Sedan também foi concluído - um carro da fábrica da Opel em Gliwice.
As três primeiras gerações do Astra Sedan eram funcionais e práticas, mas não impressionavam pela aparência. "Quatro" é completamente diferente. Não vamos mentir se dissermos que este é um dos compactos de três caixas mais bonitos do mercado. A linha do teto e da janela traseira se funde suavemente com a curvatura da tampa do porta-malas, que foi coberta com um spoiler opcional (PLN 700) no corpo de prova. Configurado desta forma, o Astra é mais impressionante para muitos do que a variante de cinco portas com sua traseira opticamente pesada.
O interior do Astra também evoca emoções. Possui materiais de alta qualidade (claro que também podemos encontrar plástico rígido) e um volante manual. A unidade testada recebeu muitas opções interessantes. O volante aquecido (pacote, PLN 1000) e os assentos bem formados, ergonômicos e de comprimento ajustável (PLN 2100) são uma reminiscência de carros de última geração, não de compactos populares.
Infelizmente, o interior da Opel também tem um lado mais sombrio. Em primeiro lugar, o console central é chocante. Há muitos botões nele. Não só existem muitos deles, mas eles estão espalhados por uma pequena área e têm tamanhos semelhantes. A condução seria muito mais fácil se as chaves e os botões fossem mais abertos. Porta-copos adicionais também serão úteis. Além do espaço de armazenamento original no túnel central. Possui um fundo duplo que permite ajustar sua profundidade e uma moldura removível com nervuras - se tiver, facilita o transporte de garrafas ou copos, mas não os segura tão bem quanto uma alça clássica.
O painel de instrumentos flui suavemente para os painéis das portas. Parece interessante, mas reduz opticamente o interior. No entanto, isso é uma ilusão. Muito espaço na frente. A traseira é pior - se uma pessoa alta se sentar no banco da frente, o passageiro da segunda fila terá pouco espaço para as pernas. A solução conhecida do sedã Astra III ajudaria - o uso de uma placa de chassi com maior distância entre eixos. A Opel, no entanto, não queria aumentar o custo do Astra IV de três volumes e, ao mesmo tempo, criar uma alternativa mais barata à limusine principal sob o signo do relâmpago.
A linha alta do porta-malas e a pequena área dos retrovisores laterais dificultam a observação da situação atrás do carro. Um grande menos para um raio de giro próximo a 12 metros. Muitos compactos requerem 11 m de espaço livre para se virarem.
Outra desvantagem é a forma como a tampa do porta-malas abre. Você tem que usar o botão no console central ou a chave. No entanto, não havia alça na tampa do porta-malas. É uma pena que a Opel tenha duplicado a solução conhecida do sedã Astra III, que tem sido repetidamente criticada. A bagageira tem capacidade para 460 litros. Não detém o recorde de sedãs compactos, mas a quantidade de espaço irá satisfazer a grande maioria dos potenciais usuários do modelo. O Astra, como muitos de seus concorrentes, possui dobradiças de guilhotina que atravessam o porta-malas e os encostos dos bancos traseiros, que se dobram para formar um peitoril.
O Astra apresentado é movido por um motor 1.7 CDTI. A primeira desvantagem da unidade é revelada quando a chave é girada na ignição - o motor faz um forte ruído metálico. Sons desagradáveis penetram na cabine em todas as velocidades, bem como quando a unidade de energia aquece. Se eles pudessem ser abafados, a cabine do Astra seria silenciosa. O ruído do ar, dos pneus rolando e do ruído da suspensão operacional é mínimo. Para não ficar com um canguru comprometedor, o motorista deve ser muito sensível à embreagem e ao acelerador. O motor 1.7 CDTI não sofre de deficiências. Abaixo de 1500 rpm é muito fraco e engasga facilmente. Não só ao tocar. Um minuto de desatenção é suficiente, e o motor pode ficar confuso enquanto passa lentamente por uma lombada. A Opel está claramente ciente do problema. Se desligarmos o Astra na primeira marcha, a eletrônica ligará automaticamente o motor.
Quando pegamos a estrada, o 1.7 CDTI mostra seus pontos fortes. Produz 130 cv. a 4000 rpm e 300 Nm na faixa de 2000-2500 rpm. Para acelerar para "centenas" o Astra leva 10,8 segundos, é manobrável e econômico (cerca de 5 l / 100 km na estrada, 7 l / 100 km na cidade). Os sistemas de parada do motor estão gradualmente se tornando padrão. No Astra, essa solução requer um PLN 1200 adicional. Vale a pena? Temos a impressão de que mais combustível pode ser economizado analisando o computador de bordo. O dispositivo informa não apenas sobre o consumo instantâneo e médio de combustível. Possui indicador de condução econômica e mostra quanto o consumo de combustível aumenta após ligar o ar condicionado, ventilador ou bancos aquecidos e vidro traseiro.
A suspensão elástica e bem ajustada permite que você use totalmente o potencial do motor. O Astra é preciso e também suprime de forma eficaz e silenciosa a maioria dos solavancos. Sua seleção é suave, mesmo quando o carro está em jantes de 18 polegadas. O Astra que testamos recebeu uma suspensão FlexRide opcional com três modos de operação - normal, esportivo e confortável. As diferenças de manuseio e controle de colisão são tão óbvias que vale a pena considerar a opção que requer um acréscimo de 3500 PLN. Os controles de suspensão também alteram a forma como o motor responde ao acelerador. No modo esportivo, a bicicleta responde mais nitidamente aos comandos dados pelo pedal direito. A potência da direção hidráulica também é limitada. É uma pena que a comunicação do sistema seja mediana.
O sedã Astra básico com motor 100 Twinport de 1.4 cavalos para o ano modelo de 2013 custa PLN 53. Para 900 CDTI com 1.7 cv. você precisa preparar pelo menos PLN 130. A unidade testada na versão mais rica e com grande número de acessórios atingiu um nível de quase PLN 79. Vale ressaltar que os valores acima não são necessariamente os totais finais. Os interessados em adquirir podem contar com descontos significativos - a Opel fala oficialmente em seis mil zlotys. Talvez o salão negocie um grande desconto.
O sedan Opel Astra com motor 1.7 CDTI prova-se em qualquer função. Este é um carro confortável e econômico que não protesta quando o motorista decide ir rápido. Os equipamentos necessários (sistema de áudio, ar condicionado, computador de bordo, cruise control, sensores de estacionamento traseiros) são de série na versão Business. A versão executiva aguarda os mais exigentes. Ambos têm uma tonelada de extras interessantes que não precisam ser encomendados em pacotes. É uma pena que os preços de muitas opções sejam salgados.
