Revisão do Opel Astra OPC 2013

Bem, não demorou muito. A marca alemã General Motors Opel está no país há apenas seis meses e descobriu que os australianos adoram hot hatches.

Aproximadamente um em cada quatro Volkswagen Golfs vendidos localmente é uma versão GTI - em comparação com uma média global de apenas cinco por cento - por isso faz sentido que a Opel acelere a introdução de seu hatchback Hi-Po. Ele vem com o nome familiar Astra OPC (o último significa Opel Performance Centre) e uma filosofia semelhante aos melhores hot hatches do mundo: muita potência em um pacote pequeno.

A última vez que tivemos um carro assim da Opel, chamava-se Astra VXR e usava o emblema HSV (de 2006 a 2009). Mas este é um modelo completamente novo.

Valor

O Opel Astra OPC começa em $ 42,990 mais despesas de viagem, que é mais caro do que o Ford Focus ST de cinco portas ($ 38,290) e VW Golf GTI ($ 40,490).

Ousadamente, o Opel Astra OPC é ainda mais caro do que o preço inicial do altamente aclamado Renault Megane RS265 ($ 42,640), o hot hatch mais rápido do mundo de acordo com esta referência global, o Nürburgring. Com isso em mente, você espera que a Opel apresente o trabalho que faz em algumas áreas, mas não em outras.

Ele recebe assentos esportivos de couro como padrão, mas a pintura metálica adiciona US $ 695 (oops) em comparação com US $ 800 no Renault Megane RS (oops duplos) e US $ 385 no Ford Focus ST (é mais assim). O motor OPC turbo de 2.0 litros do Astra (o grampo da classe) tem a maior potência e torque de seus pares (206kW e 400Nm), mas não se traduz em melhor desempenho (consulte Condução). O interior tem uma sensação muito mais sofisticada do que o Renault (embora corresponda aos materiais brilhantes do Ford Focus ST), e seus soberbos bancos esportivos são uma vitória.

Mas os botões e controles da Opel são difíceis de usar, por exemplo, para sintonizar uma estação de rádio. A navegação é padrão, mas a câmera traseira não está disponível a qualquer preço. (A câmera traseira é padrão na Ford e opcional na Renault e Volkswagen). Os medidores traseiros são padrão, mas os medidores dianteiros não são feitos para o agressivo pára-choque dianteiro OPC.

No entanto, a maior consideração de custo é quanto o carro valerá quando você for vendê-lo. A depreciação é o maior custo de propriedade após o preço de compra. O Renault Megane RS e o Ford Focus ST também não têm o maior valor de revenda (a Renault porque é um produto de nicho e a Ford porque ainda está construindo sua reputação com o novo emblema ST).

Mas os atacadistas dizem que a marca Opel ainda é muito nova para prever quanto o Astra OPC custará em alguns anos, o que significa que eles inicialmente jogarão pelo seguro e o descartarão no momento da entrega.

Tecnologia

O Astra OPC tem um sistema de suspensão que chama de "Flexride", mas eles poderiam facilmente chamá-lo de "andar em tapete voador". Apesar de rodar em enormes rodas de 19 polegadas e pneus Pirelli P Zero (o pneu mais popular entre as marcas puro-sangue), o Astra OPC desliza em algumas das piores estradas que nossos governos estaduais têm a nos oferecer, apesar dos trilhões que recebem. taxas (desculpe, fórum errado).

Ele tem um diferencial mecânico de deslizamento limitado bastante simples (mas muito eficaz), que a Opel aponta de maneira útil para as rodas dianteiras. Esta instalação de uma peça de metal mais forte e mais densa para ajudar a fornecer energia à estrada é uma jogada bem-vinda em um momento em que alguns outros fabricantes (estamos de olho em você, Ford e Volkswagen) estão tentando nos convencer de que a eletrônica pode faça o mesmo. Trabalho.

O diferencial mecânico de deslizamento limitado usado no Renault Megane RS e no Opel Astra OPC ajuda a transferir a potência para a roda dianteira interna em curvas apertadas. Os sistemas de controle de tração dianteiros controlados eletronicamente (não ouso chamá-los de diferenciais eletrônicos de deslizamento limitado, como fazem algumas montadoras - olhando para a Ford e a VW novamente) são perfeitamente aceitáveis ​​​​em condições normais de direção. Mas quando os cantos começam a apertar, eles são quase inúteis, apesar do que diz a brochura.

Então, obrigado à Opel (e Renault) por abandonar a tecnologia neste caso. Precisa de mais provas de que o LSD mecânico é o caminho a seguir? A VW o oferecerá como opção no novo Golf 7 GTI ainda este ano.

Projeto

Ensurdecedor. O carro é tão bem construído e tão suave que você não pode deixar de admirá-lo. Você pode até contorná-lo algumas vezes antes de entrar. Como mencionado anteriormente, o interior está muito acima da maioria da concorrência graças aos acabamentos brilhantes, linhas elegantes e bancos dianteiros superiores.

Mas, na minha opinião, um bom design deve ser funcional. Infelizmente, os controles de áudio e ar condicionado da Opel parecem mais um desafio do que um convite de boas-vindas ao interior. Muitos botões que demoram muito para resolver. Dirigimos mais de 250 carros por ano e, se precisarmos consultar o manual do proprietário após 30 minutos de tentativas, é um bom sinal de que não é intuitivo. Parece ótimo caras, mas facilite o uso da próxima vez.

E, para ser honesto, as rodas de liga leve de 19 polegadas de cinco raios em nosso carro de teste pareciam um pouco simples em comparação com as rodas de 20 polegadas mais vistosas (opção de US $ 1000 e US $ 1000 bem gastos).

Segurança

Seis airbags, segurança de cinco estrelas e uma configuração de controle de estabilidade de três estágios (dependendo de quão ousado você quer ser). Renault recebe oito airbags (se você contar), mas a pontuação de colisão é a mesma. A boa aderência à estrada também deve ser elogiada, e o Opel Astra OPC tem muito disso. Os pneus Pirelli estão entre os mais aderentes em estradas molhadas ou secas atualmente. É por isso que eles são preferidos pela Mercedes-Benz, Porsche, Ferrari e outros.

Os freios de corrida Brembo de quatro pistões são bons, mas não têm a sensação precisa do Renault Megane RS265 que testamos consecutivamente. A única falha no boletim impressionante é a falta de sensores de estacionamento dianteiros ou uma câmera traseira - mesmo como opção. Em seguida, trabalho de facelift.

Condução

A Opel fez um trabalho brilhante ao combinar excelente aderência e desempenho com pneus e suspensão, para que você não precise visitar um quiroprático todas as semanas. É definitivamente uma das melhores expressões de conforto e manuseio.

Em termos de velocidade, o Opel iguala o Renault Megane RS265 com um tempo de 0-100 mph em 6.0 segundos, apesar do Astra OPC ter mais potência e torque. No entanto, o Opel realmente tem um pouco mais de turbo lag - power lag - de baixa rotação em comparação com o Renault Megane RS265, tornando a incrível potência do motor menos acessível.

A Opel gosta de dizer que seu carro é mais capaz de dirigir na cidade do que seus equivalentes hot hatch, mas além do turbo lag, ele tem o maior raio de giro (12.3 metros, mais que o Toyota LandCruiser Prado, que é de 11.8 metros se você ' estou interessado). ). O curso do pedal de freio do Astra é um pouco mais longo, assim como o curso do câmbio. Nenhum deles se parece com um carro de desempenho real. No Renault Megane RS265, cada movimento parece uma tesoura, as reações são tão precisas.

O som do motor Opel aspirando o máximo de ar possível durante uma forte aceleração não é tão característico quanto o de outros carros desse tipo. O Renault Megane RS265 recompensa você com um sutil apito turbo e estalos de escape entre as trocas de marcha. O Opel Astra OPC soa como um gato tossindo uma bola de pelo.

Veredicto

O Astra OPC é um hot hatch muito confiável, mas não é tão bom, nem tão perfeito ou tão acessível quanto a concorrência. Se quer estilo e velocidade, compre o Opel Astra OPC. Se você quer o melhor hot hatch - pelo menos por enquanto - compre o Renault Megane RS265. Ou espere e veja como será o novo VW Golf GTI quando chegar no final deste ano.