Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Inovação Start / Stop

Isto deve-se principalmente ao bom trabalho de design dos engenheiros da Opel, no qual já perdemos a confiança de que algo excelente lhes pode acontecer. Nesse ínterim, Mokka apareceu, o que também convenceu muitos compradores. O Astra está enfrentando um desafio difícil, pois tem muitos concorrentes de classe média baixa.

Mas porque é novo, melhor, mais leve, mais confortável, mais espaçoso, mais útil e mais confortável em quase todos os aspectos, os concessionários Opel estão agora aliviados. Na revista Auto do ano passado, testamos a versão turbodiesel em um grande teste. Da mesma forma, o motor a gasolina de 150 "cavalos de potência" tem um novo motor com menos peso. A Opel revelou um novo motor turbo a gasolina de quatro cilindros especificamente para o Astro, que é um primo ampliado da gasolina de três cilindros com um cilindro que é empurrado para a frente por uma série de razões. Mas aqueles que apreciam mais deslocamento e desempenho ligeiramente superior não conseguirão passar no Astra que testamos!

O desempenho é impressionante e ao mesmo tempo se comporta de forma muito moderna em termos de consumo de combustível. Podemos dizer que até os marinheiros conseguiram declarar: menos é melhor. Quando escrevemos menos, nos referimos apenas ao motor 1,4, quando falamos sobre o maior, há tanto potência máxima (já mencionados 150 "cavalos") e torque convincente em baixas rotações (245 Newton metros na faixa de rotação. entre as marcas 2.000 e 3.500). Este é um motor com acessórios modernos, um bloco de ferro fundido com injeção central e direta de combustível e um turboalimentador. Foi convincente no desempenho e um pouco menos na economia, mas apenas levando em consideração os dados de fábrica sobre o consumo médio de combustível no ciclo padrão (4,9 litros por 100 km).

Não conseguimos completar a tarefa de nos aproximar dessa média em nosso círculo de normas. Faltou 1,7 litros para a marca, mas o resultado do Astra em nosso teste ainda parece bastante convincente. Também é interessante notar o quanto o velocímetro "mentiu", semelhante à versão turbodiesel do nosso primeiro teste. Quanto a si, a Opel está particularmente preocupada com o facto de as medições do radar permanecerem ainda dentro do limite da impunidade, uma vez que o turbo A gasolina Astra “passou” pouco menos de dez quilómetros por hora à velocidade máxima nas nossas auto-estradas. O carro esloveno e europeu de 2016 é, claro, já tão conhecido que nada há a perder na sua forma. A julgar pelas críticas de transeuntes comuns nas estradas (que não estão lá), o design do Astra é bastante discreto ou, melhor dizendo, dá continuidade à direção de design, que também foi desenvolvida pelo primeiro designer da Opel, Mark Adams. Várias mudanças podem ser vistas no interior. Vale a pena mencionar os assentos confortáveis, embora os que a Opel priorize como parte do Movimento Alemão para Coluna Saudável (AGR) tenham um preço.

No entanto, o cartucho retorna rapidamente. Também há muito espaço para os passageiros traseiros, mas é claro que os carros desta classe não são a maravilha do espaço, como o Astra. Isso é especialmente perceptível no porta-malas. Caso contrário, um suficientemente longo parece muito profundo (apenas 70 centímetros do fundo até a tampa sob o vidro da porta traseira), já que o fundo do porta-malas é alto o suficiente e é impossível guardar muitos itens pequenos embaixo dele. Pelo contrário, alguns concorrentes consideram mais fácil utilizar a bagageira. A usabilidade do interior touchscreen recém-projetado no centro do painel (louvável, na mesma altura dos medidores) é definitivamente melhor do que o anterior. Os designers também se esforçaram e moldaram a borda ao lado da tela de acordo, onde podemos colocar a palma da mão e, assim, encontrar o ícone ou local onde queremos pressionar com a ponta do dedo. Mas para um motorista que não gasta muito tempo (uma hora ou mais), é difícil no início encontrar todas as configurações. Estávamos preocupados com a luz avisadora da pressão dos pneus. Não conseguimos desligá-lo mesmo depois de verificarmos duas vezes a pressão dos pneus! Em muitos casos, a solução é consertá-lo, pois o sistema que funciona com os quatro sensores nos pneus precisa ser reiniciado (o que significa uma janela de tempo limitado para opções de conserto ou seja o que for, como ignorar a luz avisadora).

Tal sistema também não é exatamente econômico na carteira do proprietário, pois você é cobrado para restaurar o controle de pressão. A conectividade do smartphone funciona bem e facilmente, mas, infelizmente, o sistema OnStar da Opel ainda não está funcionando conosco e, de certa forma, o Astra ainda está a meio caminho "off" quando se trata da usabilidade de soluções de conectividade veículo-ambiente altamente aclamadas. . No entanto, a boa sensação ao dirigir à noite é louvável: os faróis de LED proporcionam uma visibilidade muito melhor e também respondem bem às condições atuais da estrada à nossa frente (como escurecimento dos faróis no trânsito em sentido contrário). Eles estão disponíveis como opção em um pacote junto com um dispositivo de navegação (IntelliLink Navi 900) e um volante de couro de três raios.

Não é propriamente barato com esta peg, e a tabela de preços ensina-nos que se pode pagar menos 350 euros só pelos faróis, afinal veleiros não exigem sobretaxa excessiva. Em geral, o preço do nosso Astra de teste é a parte em que será difícil encontrar um acordo majoritário, mas ainda parece que por uma quantia não tão pequena, o comprador ganha bastante carro. Isso se deve principalmente ao fato de que a versão equipada do Innovation (a segunda mais completa e, claro, a mais cara) possui vários acessórios úteis.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Inovação Start / Stop

dados básicos

Preço base do modelo:	19.600 €
Custo do modelo de teste:	22.523 €
Poder:	110kW (150 KM)

Custos (por ano)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina turbo - cilindrada 1.399 cm3 - potência máxima 110 kW (150 hp) a 5.000 - 5.600 rpm - torque máximo 230 Nm a 2.000 - 4.000 rpm .
Transferencia de energia:	motor de tração dianteira - caixa manual de 6 velocidades - pneus 225/45 R 17 V (Michelin Alpin 5).
Capacidade:	velocidade máxima 215 km/h - 0–100 km/h aceleração 8,9 s - consumo médio combinado de combustível (ECE) 5,1 l/100 km, emissões de CO2 117 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.278 kg - peso bruto permitido 1.815 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.370 mm - largura 1.809 mm - altura 1.485 mm - distância entre eixos 2.662 mm
Dimensões internas:	porta-malas 370–1.210 48 l – tanque de combustível XNUMX l.

Nossas medidas

Condições de medição: T = 4 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / status do odômetro: 2.537 km
Aceleração 0-100km:	8,6s
402m da cidade:	16,2 anos ( 141 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	6,9 com (IV)
Flexibilidade 80-120km / h:	8,7s (V)
consumo de teste:	7,8 l / 100km
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	6,6 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	40,1m
Mesa AM:	40m
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	61dB

оценка

• O Opel Astra promete novas tecnologias a um preço acessível, o que é uma boa notícia. Além disso, porque com um potente motor turbo a gasolina, é um carro bastante convincente e agradável.

Nós elogiamos e reprovamos

conforto

amplitude

posição na estrada

impressão de qualidade

preço (devido a um motor potente e equipamento rico)

imagem ruim da câmera retrovisora

sente-se nos bancos da frente

tronco menor

pesquisa demorada e configuração de funções em uma combinação de menus (várias informações nas telas dos medidores e no console central)

má resolução de rádios de carro

preço (em comparação com alguns concorrentes)