Opel Astra 1.2 Turbo — o primeiro sinal
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Como diz Jerzy Bralczyk, uma andorinha não faz a primavera, mas já a anuncia. Assim, o primeiro está associado a mudanças positivas - o aquecimento está se aproximando e o clima está se tornando mais agradável. Após duas décadas de falta de rentabilidade, uma andorinha dessas para a Opel pode ser um sucesso sob a asa do grupo francês PSA.
Isso é verdade. Imagine que você administra uma empresa há 20 anos e ela ainda apresenta prejuízos. Como General Motors, você está aliviado por se livrar da muleta e ainda receber 2,2 bilhões de euros por isso - embora eu não ache que esse valor cubra todas as perdas. No entanto, como PSA, você pode experimentar a emoção da insegurança…
Ou não, porque tais transações não são impulsivas. A PSA provavelmente tinha um plano muito antes de sabermos sobre a fusão espetacular.
A queda nas vendas fazia parte do plano? Não, mas foi - no primeiro semestre de 2017, ou seja. antes da aquisição oficial, Opel vendeu 609 mil carros. No primeiro semestre de 2018 - após a aquisição - já 572 mil. partes.
Falha? Nada disso. A PSA arregaçou as mangas e depois de 20 anos Opel acabou sendo uma vantagem pela primeira vez. Como resultado, as ações da PSA subiram até 14%.
Isso se deve a uma redução no custo - em até 30%. Tais resultados não são alcançados por meio de menos compras ou pela escolha de componentes de baixa qualidade. A nova administração negociou melhores tarifas com fornecedores, cortou gastos com publicidade e ofereceu pacotes de funcionários para incentivá-los a sair voluntariamente.
No entanto, outra mudança que pode ser decisiva para os clientes é a utilização de mais peças fabricadas com PSA.
Já podemos ver essa mudança na atualização Opel Astra.
Atualizada? Quão?!
Eu me fiz essa pergunta quando peguei as chaves de uma novidade perfumada. Ásteres. Afinal, nada mudou aqui!
Portanto, devemos nos perguntar para lançar luz sobre esta questão. Opá. Então acontece que a grade e o para-choque dianteiro mudaram um pouco.
Reestilização do Opel Astra não pode ser visto a olho nu, outra coisa é importante. Mesmo antes do facelift, o Astra se distinguia pela excelente aerodinâmica. Após o facelift, foi introduzida uma cortina totalmente ativa, que pode ser fechada tanto na parte superior quanto na inferior da grade. Assim, o carro gerencia a circulação de ar e o resfriamento. Placas adicionais também são usadas na parte inferior para suavizar o fluxo de ar. O coeficiente de arrasto é agora 0,26. A perua é ainda mais aerodinâmica, com coeficiente de 0,25.
Não vamos mais mudar a aerodinâmica no meio, então as mudanças são ainda menos perceptíveis. Isso inclui um relógio digital opcional, um novo sistema de áudio Bose, carregamento indutivo de telefone e um para-brisa aquecido. A câmera de segurança também é menor.
No entanto, esta câmera ainda parece grande. A moldura do espelho é bastante grossa, mas não cobre o corpo da câmera do sistema. A maioria dos meus colegas editoriais nem percebeu - isso me incomodou.
A prateleira na frente da alavanca de câmbio é um pouco impraticável. É bom que exista, mas os telefones já cresceram tanto que, por exemplo, o iPhone X não pode ser espremido ali. Portanto, é melhor escolher um suporte de telefone especial que possa ocultar essa prateleira, mas pelo menos permita que você use esse espaço.
Uma grande vantagem - invariavelmente - deve ser assentos certificados pela AGR, ou seja, caminhe para umas costas saudáveis. Eles podem até ser ventilados.
Só não sei o que aconteceu com a câmera retrovisora. À noite, é ativado na tela com um brilho máximo diferente do definido, por isso cega tanto que é difícil ver o que está no espelho certo. Porém, pegamos um carro com quilometragem de 9 km - isso acontece em carros novos, então desconfio que o serviço resolva tudo rapidamente.
Melhor vamos matar todos os carros legais
Muitas pessoas não iriam Opá muito interessante, mas só ele tinha uma variante muito interessante à venda - um compacto com motor 1.6 Turbo de 200 cv. por 92 mil. PLN na versão mais alta do Elite. Neste segmento, além de Ásteres, não obteremos uma máquina tão poderosa por esse preço.
Agora remova "exceto Ásteres“Porque, para simplificar, a PSA aproveitou esta opção de motor.
Por ocasião de um facelift Opel Astra a gama de motores foi completamente reorganizada. Sob o capô está um motor 1.2 Turbo de três cilindros nas variantes de 110, 130 e 145 cv. Curiosamente, há também um motor 1.4 Turbo com 145 cv. - ele perdeu apenas 5 hp com a introdução do filtro GPF obrigatório. Quanto ao diesel, veremos apenas um design - 1.5 Diesel, nas variantes de 105 e 122 cv.
Todos os carros estão equipados com caixas de velocidades mecânicas de 6 velocidades. São dois carros: o 1.4 Turbo recebe um câmbio CVT com imitação de 7 marchas, com um motor diesel mais potente - um automático de 9 marchas.
Testamos a versão de 130 cv. com transmissão manual de 6 velocidades. Esses 225 Nm de torque máximo estão disponíveis em uma faixa bastante estreita de 2 a 3,5 rpm. rpm e você pode senti-lo durante a condução. Em velocidades mais altas, o pequeno motor de três cilindros já está engasgando, mas não pode ser acusado de falta de cultura. É perfeitamente abafado e mesmo a 4. rpm é quase inaudível na cabine.
Provavelmente, uma nova caixa de câmbio foi colocada no novo motor. Para ser honesto, não muito preciso. Às vezes, três precisam ser pressionados com mais força para entrar, e eu nunca tive certeza se o quinto e o sexto realmente entraram. Acho que antes era melhor. Talvez seja apenas uma questão de comprar um carro muito novo e ainda não ter chegado.
Como ele monta Opel Astra? Muito bom. Acelera com bastante eficiência, até 100 km/h em menos de 10 segundos, e consome muito pouco, segundo a fabricante, cerca de 5,5 l/100 km em média. Também faz curvas com muita confiança.
O Astra de 200 cavalos pode não ter sido um guindaste vendável, mas era uma opção interessante para quem procurava um hatchback dinâmico. Agora com motores 1.2 Turbo de três cilindros, Astra é "só" um hatchback - ainda pode ter aquela aerodinâmica e, portanto, baixo consumo de combustível, mas é muito mais parecido com outros modelos disponíveis no mercado.
O motor de 3 cilindros testado acelera Ásteres a 100 km/h em 9,9 segundos. O anterior 4 Turbo de 1.4 cilindros fazia isso em 9,5 segundos e tinha 20 Nm a mais de torque.
É lamentável, mas esses são os desafios que a indústria automotiva enfrenta hoje.
Novo Opel Astra - um pouco menos de caráter
W novo Astra conseguimos novos equipamentos, mas à custa de motores, menos dinâmicos e um pouco mais complexos. Eles também têm uma cultura de trabalho inferior, mas são, acredito, mais baratos de fabricar e, sobretudo, atendem aos novos padrões, o que deveria ter sido muito difícil no caso das divisões anteriores.
No entanto, a indústria automobilística enfrenta uma parede quando se trata de custos. Os fabricantes têm que gastar dinheiro em motores mais eficientes, bem como no desenvolvimento de veículos elétricos e autônomos. Somente dividindo esses custos entre várias marcas, como a PSA faz, você pode esperar maiores retornos no futuro.
Agora, no entanto, a intervenção da PSA é mínima - ainda é praticamente um carro da General Motors. No entanto, isso está mudando rapidamente, pois já há conversas sobre um sucessor em 2021 e construído na plataforma EMP2.
