Arrefecimento da turbina e do motor após a condução dinâmica - é necessário?

Cuide da turbina e ela agradecerá por mais trabalho sem problemas. Mas onde estão os limites? E como exatamente resfriar a turbina?

No passado, ter um turbocompressor sob o capô era uma ótima desculpa para colocar alguns emblemas "Turbo" orgulhosos no carro e adicionar acessórios esportivos como spoilers e rodas grandes. No entanto, hoje esta é a norma e é realmente mais difícil comprar um carro com um motor naturalmente aspirado do que com um sobrealimentado.

Podemos dizer que isso complica a operação e introduz um componente que é bastante caro para consertar, mas, por outro lado, graças à sobrealimentação, temos motores mais potentes que dirigem efetivamente os carros em baixas rotações. O conforto de usar esse motor é muito maior, pelo menos em carros comuns.

Quer gostemos ou não, vale a pena cuidar do turbocompressor. Se você não sabe como fazer isso ou quer se lembrar, continue lendo.

Condições de operação da turbina

Por que a turbina é uma preocupação especial? Porque funciona em condições extremamente difíceis. Ele é alimentado por gases de escape do motor, que aceleram o rotor dentro da carcaça a 200 rpm. a uma temperatura de várias centenas de graus Celsius.

Tais temperaturas e velocidades requerem refrigeração e lubrificação adequadas, que são de responsabilidade do óleo do motor. Se desligarmos um motor muito quente, cortaremos o fornecimento de lubrificante para a turbina e, mais precisamente, para seus mancais de deslizamento e mancais de impulso, que ainda estão funcionando em marcha lenta.

Efeito? A temperatura sobe bruscamente, o óleo carboniza, obstrui os canais de óleo e prende os mancais.

Em alguns carros, especialmente carros esportivos, a proteção contra um desligamento tão repentino de um motor quente é aplicada e, depois de desligá-lo, o sistema de lubrificação continua a funcionar. No entanto, a maioria dos veículos pode não ter esse sistema.

Como resfriar o motor?

A turbina deve ser resfriada, especialmente após condução intensiva. Ou seja, após um passeio esportivo ou uma longa viagem em alta velocidade, como em uma rodovia. 

Depois de parar, é melhor esperar pelo menos 90 segundos com o motor em marcha lenta, para que o rotor da turbina tenha tempo de desacelerar e o óleo de trabalho baixe a temperatura do compressor. Se estivéssemos dirigindo curto, mas intensamente, por exemplo, dinamicamente na cidade, o tempo de resfriamento pode ser reduzido para 30 segundos. 

A regra mais simples e natural é estacionar, soltar os cintos de segurança, levar tudo o que precisa e desligar o motor apenas no último passo. No entanto, é difícil imaginar que quando você vai abastecer na rodovia, você pode ficar no posto de gasolina por 90 segundos - isso pode parecer uma eternidade se houver uma fila atrás de você.

O tempo de resfriamento da turbina parada pode ser significativamente reduzido.se 1-2 km antes da parada programada, reduzimos a velocidade para uma velocidade na qual o motor funcionará em baixa carga e em baixas velocidades. 

Cuidados com o motor na pista

Um caso extremo de direção intensiva é, obviamente, dirigir em uma pista. É melhor dividir as sessões em 15 minutos com os carros de estrada que você deseja usar para voltar para casa sobre rodas. dirigir e 15 min. descanso.

Ao programar seu tempo na pista, é uma boa ideia reservar um tempo para uma volta de resfriamento onde você já estará mantendo a rotação do motor baixa. Depois de termos parado e circulado para esfriar, o motor deve funcionar por pelo menos mais 2 minutos. Em dias excepcionalmente quentes, este período deve ser prolongado consideravelmente. 

No entanto, mencionarei uma anedota do treinamento da Porsche no circuito da Silésia. Eu dirigi um 911 GT3 em um grupo que também incluía 911 GT3 RS, GT2 RS e Turbo S. Era o nível mais alto de Porsche Driving Experience disponível na Polônia na época, então o ritmo era alto e os carros eram atingidos. duro. Depois que a sessão terminou e fiz a volta de teste a uma distância de mais de 3 km, ouvi no rádio: “Pare. Estamos deixando os carros turboalimentados e desligando os GT3s e GT3 RSs naturalmente aspirados imediatamente." Havia mecânicos que faziam manutenção nesses carros regularmente, cada um custando mais de um milhão, então acho que eles sabiam o que estavam fazendo.

Exagero ou necessidade?

Vale a pena se guiar pelo bom senso e se você for até a loja a 5 km de distância, resfriar a turbina não fará mal, mas isso é mais uma prevenção. No entanto, se não desenvolvermos esse hábito em viagens mais longas e manuseio mais severo do carro, corremos o risco de nos perder.

Supondo que a turbina seja projetada para operar por um tempo equivalente a 300 100 km, desligar o motor sem levar em consideração a temperatura pode reduzir esse recurso para 2,5 3,5. km. Uma turbina em motores populares custa cerca de 335-2 mil. zlotys e, por exemplo, em um BMW 6i e um Volvo de 7 litros - até 1-2 mil. zloty. A regeneração geralmente custa milhares. zloty.

Vale lembrar também que embora o fabricante possa sugerir um intervalo de troca de óleo de 20 ou 30 mil. km, então se quisermos que o carro e o turbocompressor nos sirvam o maior tempo possível, vale a pena reduzir esse intervalo para não mais que 15 mil. km.