Limpe as velas de ignição da sua motocicleta

A vela de ignição gera uma faísca que acende os gases que empurram o pistão, fazendo com que o virabrequim gire. A vela de ignição deve cumprir sua função em condições infernais, e os primeiros pontos fracos são os problemas: dificuldade de partida, mau desempenho do motor, consumo e aumento da poluição. A inspeção e substituição variam de 6 a 000 km a cada XNUMX km, dependendo do tipo de motor e da sua utilização.

1- Desmonte as velas

Dependendo da arquitetura da sua motocicleta, a remoção das velas leva apenas alguns minutos ou exige um trabalho tedioso: desmontagem da carenagem, carcaça do filtro de ar, remoção do radiador de água. Em princípio, a chave para as velas de ignição no kit de bordo é suficiente. Se a acessibilidade for difícil, compre uma chave profissional (foto 1b) que corresponda ao tamanho da sua base. Na grande maioria dos casos, é de 18 mm ou 21 mm. Em uma motocicleta com poços de vela de ignição voltados para a estrada, sopre ar comprimido pelo posto de gasolina para remover a sujeira (especialmente cavacos) antes de desmontar. Caso contrário, podem interferir na entrada da chave ou - catastroficamente - cair na câmara de combustão após a remoção da vela de ignição.

2- Inspecione os eletrodos

Quando você olha para uma vela de ignição, o que realmente importa é a condição de seus eletrodos. O eletrodo de aterramento é conectado à base, o eletrodo central é isolado do solo. A corrente de alta tensão salta entre os eletrodos e causa uma série de faíscas. A aparência e a cor dos eletrodos, especialmente ao redor da caixa de controle, fornecem informações sobre as condições e configurações do motor. Uma vela em bom estado tem um pequeno depósito de carbono marrom (foto 2 a). O superaquecimento da vela de ignição é indicado por eletrodos muito brancos ou aparência queimada (foto 2b abaixo). Esse superaquecimento geralmente é devido a uma carburação inadequada, que é muito pobre. A vela de ignição pode estar entupida com fuligem (foto 3c abaixo), que deixa marcas em seus dedos: carburação inadequada (muito rica) ou filtro de ar entupido. Eletrodos gordurosos mostram consumo excessivo de óleo de um motor gasto (foto 3g abaixo). Se os eletrodos estiverem muito sujos, muito afastados, corroídos por erosão elétrica, a vela deve ser substituída. A recomendação do fabricante para velas de ignição de substituição varia de cada 6 km para um motor monocilíndrico refrigerado a ar a 000 km para um motor multicilindro refrigerado a líquido.

3- Limpe e ajuste

A escova da vela de ignição (foto 3a abaixo) é usada para limpar as roscas da base. Os eletrodos devem ser escovados de forma que o plugue fique voltado para baixo (foto 3b ao lado) para que o resíduo solto não caia para dentro do plugue, mas para fora dele. Alguns fabricantes de velas proíbem a escovação, pois isso pode danificar a liga protetora que as cobre, bem como a cerâmica isolante. O desgaste leva a um aumento na lacuna entre os eletrodos. Torna-se cada vez mais difícil para a faísca saltar corretamente. Nesse caso, o início da combustão é ruim, resultando em uma pequena perda de potência e um aumento no consumo. A distância é indicada pelo fabricante (exemplo: 0,70 mm). Pegue o conjunto de cunhas. A junta 0,70 deve deslizar com precisão sem esforço (foto 3b abaixo). Para apertar, bata suavemente no eletrodo de aterramento saliente (foto 3g abaixo). Limpe o exterior da porcelana branca com um pano.

4- Aperte com precisão

Por muito tempo, duas teorias coexistiram: remontar uma vela de ignição com roscas limpas e secas ou, inversamente, com roscas revestidas com uma graxa especial de alta temperatura. Sua escolha. O mais importante é enganchar cuidadosamente a vela em seu primeiro fio, sem fazer nenhum esforço, se possível, diretamente à mão. Uma vela de ignição chanfrada resiste imediatamente, arriscando "apertar" as roscas da cabeça do cilindro se for aplicada força. A força humana normal deve ser usada apenas no final para apertar. Coloque a nova vela de ignição em contato firme com sua superfície de contato e, em seguida, gire mais 1/2 a 3/4 de volta. Para uma vela de ignição já instalada, aperte-a 1/8–1/12 de volta (foto 4 a). A diferença entre o novo e o já instalado é que seu lacre está rompido.

5- compreender o índice de calor

A vela, por sua estrutura, é projetada para funcionar na temperatura desejada, chamada de “autolimpante”. A faixa de temperatura de operação é de 450 ° C a 870 ° C. Assim, os resíduos da combustão queimam, tentando se depositar na vela. Abaixo a vela fica suja, de cima pode ocorrer ignição por si só, sem faísca, devido ao calor. O motor começa a chacoalhar ao acelerar. Se isso não for levado em consideração, o pistão pode ser danificado pelo calor. A vela de ignição fria dissipa o calor rapidamente, o que contribui para um motor ativo e uma direção esportiva. Uma vela de ignição quente dissipa lentamente o calor para aquecer o suficiente em motores silenciosos para evitar entupimento. É um índice de calor que calibra as velas do quente ao frio. Isso deve ser observado de acordo com as recomendações do fabricante ao comprar velas.

Nível difícil: fácil

Оборудование

– Velas novas de acordo com as recomendações do fabricante (dimensões e índice térmico para cada tipo de motor).

- Escova de vela, pano.

- Conjunto de arruelas.

– Uma chave de vela do kit de bordo ou uma chave mais complexa quando o acesso é difícil.

Não fazer

- Confie no marketing de alguns fabricantes que sugerem que suas velas de ignição aumentam a potência do motor, reduzem o consumo de combustível, reduzem a poluição. Qualquer vela de ignição nova (do tipo certo) melhorará o desempenho de uma vela de ignição desatualizada. Por outro lado, alguns plugues são mais caros porque são muito mais resistentes ao desgaste (duram muito mais sem perder potência).