Limpe e opere a rampa do carburador
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Bom controle da mistura de ar-gasolina de quatro cilindros
Saga da restauração do carro esportivo Kawasaki ZX6R 636 modelo 2002: episódio 9
A Kawasaki Zx6r não possui injeção eletrônica, mas sim carburador. como muitas motocicletas de sua época. Elemento 100% mecânico conectado diretamente ao cabo de gás e controlado por um cabo. Seu trabalho não é óbvio, ainda que sua função seja óbvia: fornecer e administrar uma mistura ar-gasolina, bem como alimentar o cilindro dessa mistura explosiva. Não podendo testar a moto na estrada antes de comprá-la, não tenho ideia de seu estado.
Desmontando o carburador
Dado o que já foi desmontado, e principalmente a sujeira espalhada na moto e em seus frascos, não estou falando do medo de retirar a rampa do carburador e ter certeza de que estava tudo bem.
O tanque foi repatriado para casa, assim como a caixa de ar. Já limpei o filtro e verifiquei se tudo está em ordem em outro lugar. Esses dois elementos são removidos em alta velocidade: esta operação tornou-se uma rotina pura (consertei tudo para o transporte).
A parte mais difícil neste caso ainda é o acesso aos parafusos da embreagem que apertam os tubos de entrada dos carburadores.
Quanto mais você entra em um motor de 4 cilindros, mais fácil é. Podemos girá-los para encontrar o ângulo correto e partir. A extensão flexível que tenho no estojo de ferramentas ajuda muito. Cavando um pouco na minha cabeça, atiro batendo na rampa, e depois o “Shpok” veio todo do quarteirão. Eu vejo borboletas, vejo seu buraco, olho suas roupas ...
Aproveito a presença de Alex, de férias em casa e de um motociclista estudante de mecânica, para sentir vergonha de explorá-lo. Também é uma mecânica: ajudar uns aos outros e compartilhar know-how. E a mão dele é mais segura do que a minha. Certamente ela é inocente, não é? Ele me disse que sabe os carburadores de cor.
Verificando o carburador
Então, deixei que ele checasse tudo e se concentrasse no jogo, observando com o canto do olho o que estava acontecendo ali. E agora, surpresa: é perfeito! Nem o menor traço, nenhum sedimento, sujeira ou balde de qualquer coisa. Será que ela tem a idade das artérias das motocicletas, essa rampa tem pressa! Deve estar rolando forte na minha frente, certo?
Enquanto isso, isso evitará reparos caros e a transição para um tanque ultrassônico. Boas economias que compensam os custos inesperados! Verifico se tudo está deslizando corretamente, principalmente os bushels, que não está faltando nada, e lubrifico algumas das partes móveis, só para ter certeza. Eu até empurro o torno para verificar os sprinklers e de volta ao RAS. As membranas estão definitivamente deformadas, mas não excessivamente, e ainda são à prova d'água. Assim como os carburadores. Uma pausa inestimável. Isto é verdade. E agora, tudo que é grátis é uma dádiva de Deus!
Coloco a rampa de volta na prateleira da garagem e me certifico de que os canos de admissão não foram danificados pelo assédio de passar tempo ao ar livre. Por certo, eu borrifo-os com spray de Teflon. Isso lhes dá um brilho e os protege por um tempo. Novamente, está tudo bem. Eu não deveria ter relaxado minha atenção, posso sentir isso.
O cabo do acelerador também se beneficia por ser totalmente lubrificado e inspecionado para que não sofra mais desgaste. Isso pode quebrar na menor oportunidade ou tornar o punho do gás relutante. Novamente, está tudo bem e é um alívio.
Posso desmontar a cabeça do cilindro.
Ferramentas Necessárias
- Chave de fenda
- Chave para tubos
- WD40
lembrar
- Um carburador entupido é uma motocicleta que gira!
- O tempo é gasto não tanto com a desmontagem, mas com a remontagem
- Quanto mais cilindros você tem no motor, mais tempo ele se torna ...
Não fazer
- Desmonte demais o carburador se não tiver certeza de si mesmo
- Desmonte uma rampa completa se você não for um especialista
