Revisão do Volkswagen Passat 2022: 206TSI R-Line

A vida está arrancando uma escotilha quente de suas mãos frias e mortas? Esta história assombra os motoristas e ressoa com o tempo. 

A vida familiar bateu na porta, então o hatchback rápido deve ir, para eventualmente ser substituído por algo mais "sensato".

Não se preocupe, a vida ainda não acabou, você não precisa correr pela concessionária deixando a depressão afundar enquanto você olha para SUV após SUV na vã esperança de algo com um mínimo de espírito. 

A Volkswagen, a marca que provavelmente lhe deu o problema do hot hatch em primeiro lugar com seu lendário Golf GTI e R, tem a resposta. Embora a palavra "Passat" possa não soar com muita força nas mentes dos entusiastas, esta última iteração do 206TSI R-Line pode ser apenas o "carro familiar razoável" que você está procurando e qual VW é melhor manter em segredo.

Poderia se tornar a próxima melhor caminhonete, eliminando a necessidade de gastar mega-dólares em um Audi S4 Avant? Pegamos um em seu lançamento australiano para descobrir.

Volkswagen Passat 2022: 206TSI R-Line
Classificação de segurança
Tipo do motor	turbo de 2.0 litros
Tipo de combustível	Gasolina sem chumbo premium
Eficiência do combustível	8.1l / 100km
Aterragem	Assentos 5
Preço de	$65,990

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 8/10

Bem, depende do que você está procurando em uma van. Se você entendeu meu preâmbulo, está procurando a pressa que esse carro oferece.

E se você já esteve disposto a desembolsar por um hot hatch, estou disposto a apostar que você apreciará a despesa extra (US $ 63,790, excluindo viagens) que a R-Line lhe trará.

Se não? Você pode economizar muito escolhendo um vagão Mazda6 robusto (até mesmo um Atenza de alta especificação custará apenas US $ 51,390), um Peugeot 508 GT Sportwagon focado em estilo (US $ 59,490) ou um Skoda Octavia RS (US $ 52,990), que é essencialmente um variação de tração dianteira menos potente no tema Passat.

No entanto, nosso Passat, apesar de estar um pouco abaixo do limite do imposto sobre carros de luxo (LCT), é único entre seus pares, oferecendo níveis de potência do Golf R, bem como um sistema de tração nas quatro rodas para se destacar para motoristas entusiasmados.

O equipamento padrão é bom, como seria de esperar nesta faixa de preço: R-Line com rodas de liga leve de 19" "Pretoria" para combinar com seu ajuste mais agressivo e kit de carroceria, painel de instrumentos "Digital Cockpit Pro" de 10.25", tela sensível ao toque multimídia de 9.2" com conectividade sem fio Apple CarPlay e Android Auto, navegação por satélite integrada, sistema de áudio Harman Kardon de 11 alto-falantes, interior em couro, bancos esportivos com motorista elétrico de 14 vias, bancos dianteiros aquecidos. , faróis e lanternas traseiras de LED de matriz completa (com indicadores progressivos de LED) e controle climático de três zonas (com uma zona de climatização separada para os bancos traseiros).

O R-Line também possui alguns acabamentos internos sob medida e um teto solar panorâmico como padrão.

É um monte de coisas e, embora ainda não tenha a tela holográfica head-up e o compartimento de carregamento sem fio oferecidos pela concorrência, não é tão ruim pelo preço que oferece. 

Novamente, o motor e o sistema de tração nas quatro rodas é o que você realmente está pagando aqui, já que a maior parte das engrenagens é oferecida nas versões mais acessíveis da linha Passat.

Há algo interessante sobre seu design? 8/10

O Passat é atraente, mas discreto. Não vertiginoso, mas o tipo de carro que você precisa olhar corretamente para apreciá-lo. 

No caso do R-Line, a VW fez um grande esforço para aprimorá-lo com seu elegante kit de carroceria. A cor exclusiva 'Lapiz Blue' alinha-o com os heróis do desempenho na linha VW, como o Golf R, e as rodas de metal covardes e a borracha fina são suficientes para fazer com que aqueles versados ​​​​nele sejam cócegas. 

É o mais recente carro silencioso do mercado, simbolizando a vibração do 'carro dorminhoco', evocando ecos de lendas do passado como o Volvo V70 R, mas não tão alto quanto o Audi RS4. Um carro que foi visto, mas não considerado.

A VW fez um grande esforço para reforçar a perua Passat com um kit de carroceria simplificado.

O interior continua este tema com um design simples, mas atraente, adornado com iluminação LED, faixas de luz no painel e acabamentos de porta de qualidade.

O Passat foi aprimorado com os recursos digitais esperados de hoje, incluindo o cockpit digital estelar da VW e a elegante tela multimídia de 9.2 polegadas. 

Os recursos digitais derivados do Audi da Volkswagen são alguns dos mais elegantes e atraentes do mercado, e o pacote multimídia se encaixa perfeitamente em seu ambiente brilhante.

O interior tem um design simples, mas atraente. 

O interior é bem construído e inócuo, mas em termos de design, não posso deixar de notar que o Passat está começando a parecer um pouco velho, especialmente em comparação com a nova geração do Golf e seu design de interiores mais revolucionário, que também chegou este ano. 

Embora o Passat tenha recebido um novo volante e logotipo da marca, é bom notar que áreas como o console central, câmbio e algumas peças decorativas estão começando a parecer um pouco datadas.

Quão prático é o espaço interior? 9/10

De um entusiasta para outro, por favor, não compre um SUV. Não me entenda mal, o Tiguan é um ótimo carro, mas não é tão divertido quanto este Passat. 

Mesmo se você tiver sérios problemas respiratórios, pode dizer a eles que o Passat é ainda mais prático que seu irmão Tiguan!

A cabine tem a ergonomia de alta qualidade usual para a Volkswagen. A chave para os motoristas serão os excelentes assentos R-Line com apoio lateral, acabamento em couro parcial de qualidade que se estende até as portas para maior conforto e uma posição de assento baixa esportiva.

O interior é bem projetado e discreto.

O ajuste é ótimo e esta nova roda é ótima. 

Ao contrário do Tiguan R-Line, o Passat não possui feedback tátil com um painel de controle de volante sensível ao toque, mas honestamente você não precisa deles, os botões agradáveis ​​neste volante são os melhores.

Infelizmente, é aqui que a coleção de botões bonitos termina. Os painéis multimídia e climáticos do Passat atualizado tornaram-se totalmente sensíveis ao toque. 

Para ser justo com a VW, esta é uma das melhores interfaces de toque que tive a infelicidade de usar. 

Os botões de atalho nas laterais da tela de mídia têm grandes áreas para que você não precise tatear por eles, e a barra de clima é surpreendentemente fácil de usar, com toque, deslize e segure para acesso rápido.

No entanto, o que eu daria para um controle de volume ou velocidade do ventilador, pelo menos. Pode não parecer tão suave, mas o mostrador é imbatível para ajustar enquanto você está focado na estrada.

O banco traseiro em todas as variantes do Passat é excelente. Eu tenho léguas de espaço para as pernas atrás da minha própria área de estar (182 cm / 6 pés 0 ″ de altura), e não há uma área em que a VW tenha economizado no acabamento de qualidade que aparece nos bancos dianteiros. 

O banco traseiro em todas as variantes do Passat é excelente.

Os passageiros traseiros ainda têm sua própria zona climática com botões de ajuste convenientes e aberturas direcionais. Há grandes suportes para garrafas nas portas e mais três no apoio de braço suspenso.

Os passageiros traseiros obtêm sua própria zona climática com defletores direcionais.

Os passageiros traseiros também têm bolsos nas costas dos bancos dianteiros (embora percam os bolsos triplos no novo Tiguan e Golf), e para facilitar o acesso (você sabe, para caber uma cadeira de criança), as portas traseiras são enormes e aberto bem e largo. Eles ainda têm pára-sóis embutidos para manter os pequenos fora do sol.

Carregando espaço? Agora é aí que a van brilha. Apesar de todo esse espaço na cabine, o Passat R-Line ainda possui um enorme espaço de bagagem de 650 litros, completo com redes de amarração, tampa do porta-malas e até uma divisória retrátil embutida entre o porta-malas e a cabine - ótimo para se você tenha um cachorro grande e seguro se precisar carregar muita bagagem.

A R-Line recebe um pneu sobressalente de liga de tamanho completo (uma grande vitória) e mantém a mesma capacidade de reboque decente de 750 kg sem freio e 2000 kg com freios.

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 8/10

O R-Line é o melhor: é uma versão do famoso motor a gasolina de quatro cilindros turbo EA888 também usado no Golf GTI e R. 

Neste caso, entrega o homônimo 206kW e 350Nm de torque.

O motor de quatro cilindros turbo de 2.0 litros desenvolve 206 kW/350 Nm de potência.

O 162TSI que aparece no Alltrack ficou ótimo, mas essa versão é ainda melhor. O R-Line combina esse motor com uma transmissão automática de dupla embreagem e seis marchas e aciona as quatro rodas por meio do sistema de tração integral variável 4Motion da VW.

É um ótimo trem de força e nenhum de seus concorrentes oferece um veículo no mesmo nicho focado em desempenho.

Fique por dentro carrosboletim informativo semanal

Quanto combustível consome? 7/10

O motor R-Line maior requer consumo de combustível em comparação com as opções mais modestas 140TSI e 162TSI nesta faixa.

O consumo oficial de combustível no ciclo combinado subiu da média no resto da gama para 8.1 l/100 km, o que não é surpreendente.

No entanto, nos poucos dias em que aproveitei totalmente este carro, ele retornou o valor de 11L/100km mostrado no painel, talvez uma indicação mais precisa do que você obteria se dirigisse este carro como pretendido.

Como todos os veículos a gasolina da VW, o Passat R-Line requer gasolina sem chumbo de 95 octanas e um grande tanque de combustível de 66 litros.

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 8/10

O novo ethos da Volkswagen é algo com o qual podemos concordar, e trata-se de trazer uma gama completa de segurança para toda a linha em suas ofertas mais recentes. 

No caso do Passat, isso significa que mesmo o 140TSI Business básico recebe um conjunto de recursos ativos "IQ Drive", incluindo frenagem de emergência automática em velocidade com detecção de pedestres, assistência de manutenção de faixa com aviso de saída de faixa, monitoramento de ponto cego com cruzamento traseiro -tráfego. movimento. aviso de tráfego e controle de cruzeiro adaptativo com funções de direção "semi-autônoma".

Recursos adicionais incluem a Proteção Preditiva do Ocupante, que prepara o interior momentos antes de uma colisão iminente para a ativação ideal do airbag e a tensão do cinto de segurança, e um novo recurso de Assistência de Emergência que fará o carro parar quando o motorista não responder.

A linha Passat tem um conjunto completo de airbags, incluindo um airbag para o joelho do motorista, bem como a estabilidade eletrônica esperada, controle de tração e freios para uma classificação máxima de segurança ANCAP de cinco estrelas, herdada do modelo pré-facelift em 2015.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

5 anos / quilometragem ilimitada


garantia

Classificação de Segurança ANCAP

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 7/10

A Volkswagen continua oferecendo sua garantia de cinco anos e quilometragem ilimitada em toda a sua linha, o que a coloca no mesmo nível da maioria dos rivais japoneses e coreanos, mas fica aquém da Kia e do último lote de novidades chinesas.

No entanto, ninguém oferece um vagão de desempenho neste segmento, então o Passat continua sendo o padrão aqui. 

A Volkswagen oferece pré-serviço para seus veículos, o que recomendamos, pois oferece um desconto significativo em pagamentos a maior à medida que você o usa. 

O Passat é coberto pela garantia de cinco anos, sem limite de quilometragem da VW.

No caso do R-Line, isso significa US$ 1600 para um pacote de três anos ou US$ 2500 para um pacote de cinco anos, economizando um máximo de US$ 786 em relação ao programa de preço limitado.

Não é o carro mais barato que vimos, mas poderia ser muito pior para um carro europeu focado no desempenho.

Como é dirigir? 9/10

Se você dirigiu um VW nos últimos anos, o Passat R-Line será familiar para você. Se não, eu acho que você vai gostar do que está em oferta aqui.

Simplificando, este carro da classe 206TSI é uma das melhores combinações de motor e transmissão oferecidas pela Volkswagen em toda a gama de modelos. 

Isso porque a transmissão automática de dupla embreagem proprietária, que é repleta de pequenos problemas quando combinada com motores menores, brilha quando combinada com opções de torque mais alto.

No caso da linha R, isso significa operação rápida, caracterizada por um turbocompressor potente, um som de motor raivoso e uma caixa de câmbio responsiva.

Assim que você passar do momento inicial do turbo lag, esta grande van se agachará e explodirá para a vida fora do portão, com um forte torque de baixa potência controlado por uma embreagem poderosa enquanto o sistema AWD equilibra a tração. ao longo de dois eixos. 

A embreagem dupla responde lindamente, quer você a deixe no modo automático ou opte por mudar de marcha, uma das poucas vezes em que os sistemas de mudança brilham.

O programa de direção progressiva da R-Line brilha quando se trata de inclinar este vagão em curvas, dando-lhe um nível inesperado de confiança, tudo apoiado por uma excelente tração de borracha e, novamente, aquele sistema de tração nas quatro rodas ajustável. ao controle.

Apesar de muita potência em oferta, lutei para dar uma espiada nos pneus. E embora o desempenho não esteja exatamente no mesmo nível do Golf R, certamente fica em algum lugar entre ele e o Golf GTI, sobrecarregado pelo peso do corpo maior do Passat.

A troca vale a pena. É um veículo que permite ao condutor desfrutar da condução, bem como transportar passageiros com relativo luxo e conforto. 

Até a qualidade do passeio é aprimorada, apesar das grandes rodas de 19 polegadas e pneus de baixo perfil. Embora longe de ser invencível.

O Passat R-Line está equipado com rodas de liga leve de 19 polegadas.

Você ainda quer ficar longe de buracos. O que é desagradável na cabine será duplamente desagradável em pneus ruins (caros), e isso torna o passeio rebaixado não tão pronto para o desafio suburbano quanto muitos de seus rivais mais orientados para o conforto.

Ainda assim, é uma variante de desempenho por nome e personagem e, embora os postes ainda estejam no território RS4 para vagões de médio porte, esse é o tipo de vagão de aquecimento de baixo custo que os fãs de hatchbacks quentes desejam. 

Basta dizer que é mais divertido do que qualquer SUV.

Veredicto

Caro ex-proprietário de hot hatch e conhecedor de station wagon. A busca terminou. Este é o anti-SUV que você deseja por uma fração do custo de um Audi S4 ou RS4 invadindo as pistas. É tão confortável quanto divertido, com um visual sofisticado para arrancar, só não espere que isso o perturbe como o Golf R. Afinal, você terá que pensar nos passageiros.