Revisão do Subaru WRX 2021: um carro premium

Para muitas pessoas da minha idade, o Subaru WRX ocupa um lugar especial em nossos corações.

Isso porque aqueles de nós que nasceram no final dos anos 80 e início dos anos 90 pertencem à chamada "geração PlayStation". Crescer em uma época em que os videogames preencheram a lacuna entre 2D e 3D deixou muitas memórias impactantes, muitas inovações digitais que surpreenderam e inspiraram e uma nostalgia intensa à medida que os avanços de hardware deixaram franquias de jogos outrora prósperas. na poeira. 

O Subaru WRX é um herói de desempenho.

Também era a vez da bem estabelecida categoria de rally do Grupo A do Campeonato Mundial de Rally, que obrigou os fabricantes a fabricar carros muito mais próximos de suas contrapartes de produção. Muitas vezes dominado por ninguém menos que o Subaru WRX.

Combine esses dois mundos e você terá muitas crianças que sentirão que podem fazer qualquer coisa no recém-descoberto herói de desempenho da Subaru no conforto de seus quartos, muitos dos quais comprarão um carro usado para colocar placas P o mais rápido possível.

Foi a tempestade perfeita que fez do WRX o carro certo na hora certa para realmente colocar a marca anteriormente pequena no mapa de desempenho.

Pergunta com este quiz: Essas crianças, agora na casa dos 20 ou 30 anos, ainda consideram o carro halo da Subaru? Ou, agora que é o produto mais antigo do catálogo da Subaru, eles devem esperar que o novo seja lançado em breve? Leia mais para descobrir.

Subaru WRX 2021: Premium (tração nas quatro rodas)
Classificação de segurança
Tipo do motor	turbo de 2.0 litros
Tipo de combustível	Gasolina sem chumbo premium
Eficiência do combustível	8.6l / 100km
Aterragem	Assentos 5
Preço de	$41,600

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 7/10

O carro WRX Premium testado para esta revisão é uma espécie de variante de especificação intermediária. Com um preço sugerido de $ 50,590, está acima do WRX padrão ($ 43,990), mas abaixo do WRX STi mais hardcore ($ 52,940 - apenas transmissão manual).

Quando você procura rivais, é um lembrete gritante da pura falta de sedãs de desempenho no mercado atual. Você pode comparar o herói da Subaru com o Golf GTi de tração dianteira (carro - $ 47,190), Skoda Octavia RS (sedan, carro - $ 51,490) e Hyundai i30 N Performance (apenas transmissão manual - $ 42,910). Um concorrente mais direto está chegando em breve na forma do sedã i30 N Performance, que também estará disponível com uma transmissão automática de dupla embreagem e oito marchas, então olhe para isso em um futuro próximo.

Embora seja atualmente o Subaru mais antigo à venda por uma ampla margem, o WRX foi recentemente atualizado para oferecer recursos mais modernos.

Com rodas de liga leve de 18".

Feias rodas de liga leve de 18 polegadas envoltas em borracha Dunlop Sport fina, iluminação totalmente LED, um número típico de telas Subaru, incluindo uma pequena tela sensível ao toque multimídia de 7.0 polegadas (felizmente com software atualizado desde a última vez que dirigi este carro), tela multifuncional de 3.5 polegadas no painel de instrumentos e display de 5.9" no painel, rádio digital, conectividade Apple CarPlay e Android Auto, CD player (estranho), interior em couro, ajustável em oito direções. um banco elétrico para o motorista, bancos aquecidos para os passageiros dianteiros, controle climático de duas zonas e vidros traseiros escurecidos.

A transmissão automática continuamente variável compõe a maior parte das vendas do WRX, me disseram, o que é particularmente decepcionante de ouvir. Especialmente considerando que custa US $ 3200 a mais que o manual e arruína a experiência de direção. Mais sobre isso na seção Condução.

O WRX também vem com um kit de segurança, o que é impressionante para um carro de sua época, que abordaremos na seção Segurança. Talvez sim, mas o WRX é incrível pelo quão bem ele se mantém na frente de valor.

Há até um leitor de CD.

Há algo interessante sobre seu design? 7/10

Acho que a Subaru estava buscando sutileza com o não-STi WRX. Para um carro esportivo, o design é um pouco sério, o WRX parece talvez um pouco conservador para realmente se diferenciar de seu sedã Impreza nativo, apesar de ter sido desviado de alguns anos atrás.

Não há dúvida do perfil de rally do STi em tamanho real com seu enorme para-lama e rodas ainda maiores, mas aqui no WRX premium, tudo é um pouco atenuado. No entanto, os fãs vão adorar o capô absurdo, as rodas de liga leve de aparência agressiva e o escapamento quádruplo. Ele se destaca um pouco devido à sua carroceria alargada, mas um pequeno spoiler traseiro rouba sua reputação nas ruas. Talvez isso seja para empurrá-lo para o STi significativamente mais caro ...

No entanto, apesar de sua idade relativa, o WRX ainda se encaixa bem na programação da Subaru. Ele tem todos os sinais; uma pequena grade, faróis de LED inclinados e um perfil alto característico. A solidez também está presente, tanto do lado de fora, com seu corpo alargado e concha exagerada, quanto do lado de dentro, com assentos grossos com acabamento em couro e um volante volumoso.

Apesar de sua idade relativa, o WRX ainda se encaixa bem na programação da Subaru.

A abundância de iluminação vermelha no painel é uma reminiscência do apogeu dos carros esportivos japoneses do passado e, embora não seja tão elegante por dentro quanto os produtos mais recentes da Subaru, também não decepciona, graças ao uso agradável de acabamentos suaves.

Muitas telas parecem desnecessárias, e a unidade de mídia de 7.0 polegadas agora parece muito pequena em comparação com a maioria dos carros posteriores. Pelo menos o software foi atualizado desde 2018 para usar o sistema mais novo no Impreza, Forester e Outback. É simples e conveniente de usar.

No entanto, comparado aos Subaru, o interior do WRX parece um pouco cansado. É um pouco pequeno, e coisas como a unidade de CD e o acabamento de plástico mais desagradável espalhado são uma reminiscência dos dias passados ​​da Subaru. Ainda bem que o novo WRX está chegando em breve.

Os fãs vão adorar o capô absurdo, as rodas de liga leve de aparência agressiva e o escapamento duplo.

Quão prático é o espaço interior? 7/10

Comparado com o design mais avançado dos carros Global Platfrom da Subaru, o interior do WRX parece um pouco claustrofóbico. No entanto, você poderia fazer muito pior em um carro de alto desempenho.

Os passageiros da frente recebem assentos bem acabados com bom apoio lateral. Tal como acontece com muitos Subaru, a posição do assento não é exatamente esportiva. Você se senta bem alto e, para minha altura de 182 cm, parece que está olhando um pouco por cima do capô. Além disso, o banco elétrico é ajustável em altura e há um pequeno porta-garrafas na porta, bem como dois porta-copos no centro, uma pequena gaveta no console central e uma pequena bandeja sob a unidade de controle climático.

O WRX é de fato um sedã pequeno.

No geral, o interior escuro do WRX cria uma sensação de aperto. Isso continua para os passageiros traseiros. O WRX é na verdade um sedã pequeno e não há muito espaço atrás de mim já que estou dirigindo com os joelhos tocando o banco da frente. Eu tenho que me abaixar um pouco para ficar sob o teto do sedã, e enquanto o acabamento decente é mantido, o assento parece um pouco alto e plano.

Os passageiros traseiros recebem bolsos nas costas dos bancos dianteiros, um apoio de braço dobrável com dois porta-copos e um porta-garrafas decente nas portas. No entanto, não há aberturas ou saídas traseiras ajustáveis.

A capacidade do porta-malas do WRX é de 450 litros (VDA).

Sendo um sedã, o WRX tem um porta-malas bastante profundo, com volume de 450 litros (VDA). Ele rivaliza com alguns SUVs de médio porte, mas vale a pena notar que o espaço não é tão útil, com uma pequena abertura de carregamento, e é um pouco apertado quando se trata de espaço disponível. No entanto, consumiu nosso maior 124 litros Guia de carros uma mala com espaço livre suficiente.

O porta-malas levava nossa maior mala CarsGuide de 124 litros e tinha muito espaço.

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 8/10

O motor WRX é uma versão ajustada do motor boxer de quatro cilindros de assinatura da Subaru. Neste caso, é o turbo de 2.0 litros (FA20) com 197kW/350Nm, o que é suficiente para um sedã tão pequeno.

O motor é uma unidade turbo de 2.0 litros (FA20) com 197 kW/350 Nm.

Para minha decepção, nosso prêmio especial WRX era automático, o que não é uma coisa boa. Enquanto a maioria dos carros de desempenho está equipada com uma transmissão de dupla embreagem ultrarrápida, ou pelo menos tem a decência de oferecer um conversor de torque clássico com relações de transmissão bem definidas, o Subaru recorre ao seu CVT emborrachado, ridicularizado pelo resto do seu núcleo alinhar. entusiastas.

Veremos isso mais de perto na seção Condução desta revisão. Não é tão ruim quanto você pensa, mas ainda não é um lugar em um carro como este.

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Quanto combustível consome? 8/10

O consumo de combustível provavelmente estará na parte inferior da sua lista de preocupações quando se trata de um sedã de desempenho, mas no ciclo de teste oficial/combinado, este veículo consumirá 8.6 L/100 km de gasolina sem chumbo 95 RON.

Em uma semana passada principalmente na cidade, nosso carro mostrou uns surpreendentes 11.2 l/100 km, o que é realmente inferior ao valor oficial da cidade de 11.8 l/100 km. Nada mal para um carro esportivo, na verdade.

O WRX tem um tanque de combustível relativamente grande para seu tamanho de 60 litros.

Este veículo consumirá 8.6 L/100 km de gasolina sem chumbo 95 RON.

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 8/10

A boa notícia para o WRX é que o pacote EyeSight exclusivo da Subaru está presente principalmente aqui, embora seja uma versão um pouco mais antiga do que a que aparece em seus novos produtos. Apesar disso, os principais elementos ativos incluem frenagem de emergência automática (funciona até 85 km/h com reconhecimento de luz de freio), aviso de saída de faixa com assistente de manutenção de faixa, monitoramento de ponto cego com alerta de tráfego cruzado traseiro, controle de cruzeiro adaptativo e farol alto automático. .

O pacote EyeSight exclusivo da Subaru está presente principalmente aqui.

Ele não possui a frenagem reversa automática encontrada no Subaru mais moderno, mas possui vetorização de torque ativa que adiciona ao conjunto padrão de ajudas eletrônicas, como tração, frenagem e controle de estabilidade.

O WRX tem uma classificação máxima de segurança ANCAP de cinco estrelas, embora remonte a 2014, muito antes de os elementos de segurança ativos serem considerados.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

5 anos / quilometragem ilimitada


garantia

Classificação de Segurança ANCAP

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 7/10

A Subaru oferece uma garantia competitiva de quilometragem ilimitada de cinco anos.

Irritantemente, o WRX requer um intervalo de serviço de seis meses ou 12,500 milhas, um resquício do passado da Subarus. Também não é barato, com cada visita de seis meses custando entre $ 319.54 e $ 819.43 para as primeiras 10 visitas abrangendo cinco anos de propriedade. A média é de $ 916.81 por ano nos primeiros cinco anos. Estes são números que rivalizam com algumas das opções europeias premium.

A Subaru oferece uma garantia competitiva de cinco anos.

Como é dirigir? 8/10

Realmente me dói que este carro seja automático. Não me interpretem mal, estou bem com um carro automático. As iterações de carros de dupla embreagem como o Golf R são ótimas, mas o WRX automático é um CVT.

Este sistema de transmissão não se sai bem na faixa regular da marca, muito menos no desempenho, onde uma resposta rápida e uma condução previsível e linear fora de rotação são realmente necessárias para o máximo prazer.

A abundância de iluminação vermelha no painel é uma reminiscência do apogeu dos carros esportivos japoneses.

Fiquei surpreso ao descobrir que o CVT não era tão ruim quanto eu pensava. Talvez devido ao torque absoluto, o WRX atinge sua faixa de pico de torque de 2400 rpm muito rapidamente, para um impressionante sprint de 0 a 100 km / h de cerca de seis segundos, mas depois desse ponto você começa a ficar maçante, emborrachado e às vezes indeciso na resposta do acelerador . Atributos não particularmente atraentes quando você corta alguns cantos.

Em termos de manuseio, o WRX se destaca com um sólido sistema de tração nas quatro rodas e suspensão sólida. É um verdadeiro prazer fazer curvas, e a direção igualmente firme e útil dá a você um controle realmente orgânico e controlado do que está acontecendo ao volante.

O motor boxer da Subaru dá ao WRX aquele som rouco característico sob aceleração com um pouco de ruído turbo para inicializar, mas com esta transmissão em particular, você não obterá as rajadas satisfatórias de turbo que podem ser extraídas com uma rápida pisada no pedal da embreagem no manual.

O WRX tem um som rouco característico ao acelerar.

Andar pela cidade todos os dias é um pouco difícil, com um passeio frágil e estressante, enquanto a direção pesada vai te dar nos nervos quando você está apenas tentando estacionar. 

O passeio firme, as rodas grandes e os pneus finos tornam a cabine barulhenta em todas as velocidades e às vezes enviam ondas de choque pela frente do carro se você tiver a infelicidade de bater em um buraco. É dificilmente o companheiro mais agradável na auto-estrada.

Para ser honesto, se você quer um carro com transmissão automática, existem opções melhores em termos de capacidade de resposta e conforto diário, embora nenhuma delas possa corresponder ao WRX. Eu imploro que você escolha um guia, se puder, é uma experiência melhor e mais divertida em todos os sentidos.

Veredicto

Embora seja agora o carro mais antigo do catálogo da Subaru, não há nada como o WRX no mercado. Este é um carro fiel às suas raízes, um fabricante robusto e duradouro que combina diversão e compromisso em igual medida. 

Graças às atualizações da Subaru ao longo dos anos, as coisas estão melhores do que algumas quando se trata de tecnologia e segurança, mas ainda imploro que você escolha um guia para realmente experimentar este carro da maneira que a natureza pretendia.