Revisão do cupê de cidade inteligente de 2004: teste de estrada
Ele foi projetado como um Swatch para o mundo das rodas e destinado a jovens que podiam ver o potencial de um subcompacto compacto nas cidades lotadas da Europa.
A Australia Smart foi recusada duas vezes antes que o império DaimlerChrysler em expansão percebesse que poderia ocupar um lugar no Down Under e que a marca bebê acabaria se tornando uma empresa automobilística completa com sólido apoio da juventude.
Provavelmente também ajudou que importadores privados trouxessem carros inteligentes com cabines de telefonia móvel para a Austrália, ignorando os canais oficiais e fazendo isso a preços que não conduziam ao sucesso a longo prazo. Basicamente muito caro.
Agora passamos pelo lançamento do City cupê e conversível, com 58 vendas nos dois primeiros meses de 2004, e esbarramos em um roadster esportivo.
Este é o primeiro carro que coloca o Smart contra adversários reais.
Honestamente, não há nada que possa competir com os gêmeos City, que são tão pequenos que você pode estacioná-los sem esbarrar no tráfego. Se você precisa de um carro da cidade, então você vai conseguir. Fim de jogo.
Mas um roadster, mesmo com um patrimônio líquido de US$ 37,990 e um estilo excepcional, terá que conquistar clientes de uma ampla gama de concorrentes.
Ele ainda tem apenas um motor Suprex turbo de 700cc, mas tem espaço suficiente na traseira para dois, com teto solar pop-up e mais equipamentos, incluindo ar condicionado, rodas de liga leve, travamento central remoto, vidros elétricos e retrovisores.
Os rivais em potencial são esportivos e elegantes, pois o roadster continuará sendo um item de moda para muitos proprietários.
Assim, embora o roadster se pareça um pouco com o Lotus Elise, ele também enfrentará o conversível VW Beetle, o Peugeot 206CC e até o realmente estúpido Daihatsu Copen.
Também será vendido no lugar do Toyota MR2, que tem uma finalidade semelhante, mas é maior e mais pesado a um preço mais alto.
O design do roadster é exatamente o que você esperaria de um carro esportivo, com um corpo de plástico baixo e rodas bem embaladas em cada canto.
Tem curvas agradáveis e a capota rígida de duas peças foi projetada para ser armazenada em um porta-malas raso atrás da cabine e acima do motor.
A Smart valoriza muito a gaiola de proteção rígida do carro Tridion, reivindicando proteção superior contra colisões.
O pacote mecânico começa com um motor de 60 kW acoplado a uma transmissão manual sequencial.
É tração traseira, e os engenheiros da Smart até instalaram rodas traseiras mais largas para melhorar as curvas, que são controladas por direção de pinhão e cremalheira assistida por energia elétrica.
A caminho de
SE você entrar em um Smart Roadster esperando a experiência completa de um carro esportivo, então . . . bem, você vai se decepcionar.
É divertido e funcional, mas muito fora de sintonia com o Nissan 350Z. A Smart diz que leva 10.9 segundos para atingir 100 km/h, e há muitos sedãs familiares bastante convencionais que podem fazer melhor.
Mas o roadster tem uma borda afiada e parece muito, muito bom.
Você terá que trabalhar duro - se tiver mais de 20 anos - para chegar ao salão, mas é ótimo e há muito o que aproveitar.
Os assentos são de apoio, o volante é bom e o design dos instrumentos mostra muito pensamento inteligente com um toque jovem.
A localização da chave é inesperada porque está escondida no pilar B atrás da alavanca de câmbio. Mas funciona bem o suficiente.
Gire a chave e você ouvirá um fogo bruto de três potes queimando bem atrás de sua cabeça.
O desempenho de áudio inclui um conjunto de chugs, assobios e arrotos à medida que você começa a se mover, e qualquer pessoa que goste do apito de um Subaru WRX apreciará o barulho. Achamos divertido.
O cupê Smart não é tão poderoso ou rápido, mas se sente bem nele. Há uma boa resposta se você estiver na marcha certa e sempre sentir que o carro está tentando ajudar.
A caixa de velocidades, no entanto, resiste. Se você usá-lo manualmente, ele responde lentamente a qualquer comando e ignora completamente as chamadas de baixa probabilidade, alternando na linha vermelha.
Não é bom se você estiver correndo entre as curvas e quiser segurar uma marcha.
O modo automático também é decepcionante, com mudanças lentas e um kickdown relutante. Nós o usamos no trânsito da cidade, mas o Smart realmente precisa fazer algum trabalho para torná-lo melhor compatível com o restante do pacote Roadster.
Smart diz que revive a sensação purista de uma era anterior, e é verdade.
É como se estivesse envolto em um filme ao seu redor e, como o Lotus Elise mais caro, você sempre sabe o que está acontecendo ao volante.
Também encoraja você a se revezar, qualquer curva com pressão de direção rápida e muito gás.
Tem bom equilíbrio nas curvas e boa tração. Portanto, é um chassi impressionante que também lida com a maioria dos solavancos, embora atinja buracos e o chassi faça mais barulho do que gostaríamos.
É difícil comparar um roadster com a concorrência, pois muitas pessoas vão comprá-lo porque gostam do visual.
Não tem muito espaço e nem muito espaço para bagagem, mas é muito mais agradável de dirigir do que um Fusca Cabrio ou um Peugeot 206CC.
É mais próximo do MR2, mas tem uma sensação muito mais focada.
Como um trampolim para o futuro, também prova que o Smart é mais do que apenas uma cabine telefônica sobre rodas.
