Revisão do Skoda Kamiq 2021: 110TSI Monte Carlo

O Skoda Kamiq nos impressionou desde o seu lançamento. Ele ganhou nosso recente teste de comparação de SUVs leves, embora a versão do Kamiq que superou o Toyota Yaris Cross e o Ford Puma nesta revisão tenha sido muito diferente da que você vê aqui.

Porque aqui é Monte Carlo. Aqueles familiarizados com a história da Skoda sabem que isso significa que ele recebe alguns acabamentos mais esportivos por dentro e por fora, e não deve ser confundido com o australiano Bikki.

Mas a receita Kamiq Monte Carlo 2021 é mais do que apenas um visual mais esportivo. Em vez de talento visual - como vimos no Fabia Monte Carlo no passado - o Kamiq Monte Carlo aguça o apetite com um motor maior e mais potente. 

Na verdade, ele recebe o mesmo trem de força do hatchback Scala recém-lançado, mas em um pacote mais compacto. Mas dado que o modelo básico Kamiq é a proposta de valor final, essa nova opção mais cara faz o mesmo sentido que o modelo básico?

Skoda Kamiq 2021: 110TSI Monte Carlo
Classificação de segurança	-
Tipo do motor	turbo de 1.5 litros
Tipo de combustível	Gasolina sem chumbo premium
Eficiência do combustível	5.6l / 100km
Aterragem	Assentos 5
Preço de	$27,600

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 8/10

O Skoda Kamiq 2021TSI Monte Carlo 110 não é um pequeno SUV barato. A empresa tem um preço de tabela para esta opção de $ 34,190 (excluindo despesas de viagem), mas também lançou o modelo a um preço nacional de $ 36,990, sem necessidade de pagar mais.

Não é o que você chamaria de amigo da carteira para um carro desse tamanho, embora você deva se lembrar de que um Hyundai Kona com tração dianteira custa US $ 38,000 antes das despesas com a estrada! - e em comparação, o Kamiq Monte Carlo está extremamente bem equipado para o dinheiro. 

O equipamento de série nesta versão do Kamiq 110TSI inclui jantes de liga leve Vega de 18" pretas, porta de bagagens eléctrica, iluminação traseira LED com indicadores dinâmicos, faróis LED com luz de curva e piscas animados, faróis de nevoeiro, vidros escurecidos e um sistema multimédia de 8.0" tela sensível ao toque, espelhamento de smartphone Apple CarPlay e Android Auto, carregamento de telefone sem fio e um elegante painel de instrumentos digital de 10.25 polegadas.

Ele recebe rodas de luxo de 18 polegadas com acabamento preto, enquanto o Kamiq padrão ainda usa rodas de 18 polegadas. (Imagem: Matt Campbell)

Há quatro portas USB-C (duas na frente e mais duas atrás para carregar), um apoio de braço central coberto, um volante de couro, bancos esportivos Monte Carlo com acabamento em tecido, ajuste manual do banco, uma roda sobressalente que economiza espaço e pressão dos pneus. monitoramento, um compartimento de carga de duas vias, botão de partida, entrada sem chave de proximidade e controle climático de duas zonas.

Há também um histórico de segurança bastante forte, mas você terá que ler a seção de segurança abaixo para obter mais detalhes.

O Monte Carlo também apresenta uma série de mudanças estéticas em relação ao modelo básico. Além de outras rodas de 18 polegadas, há um pacote de design exterior preto, um teto de vidro panorâmico (em vez de um teto solar de abertura) e a configuração de assinatura Sport Chassis Control que é rebaixada em 15 mm, possui uma suspensão adaptativa e vários modos de direção. Também possui forro preto na parte interna.

Quanto à frente da tela de mídia, também não gosto que não haja botões ou botões de hardware na lateral da tela opcional de 9.2 polegadas instalada no carro de teste. (Imagem: Matt Campbell)

Se você ainda acha que precisa de mais recursos, um Pacote de Viagem está disponível para o Kamiq Monte Carlo. Custa US $ 4300 e é substituído por uma tela de mídia maior de 9.2 polegadas com navegação por satélite e CarPlay sem fio, e também inclui estacionamento semi-autônomo, alerta de ponto cego e tráfego cruzado traseiro, bancos dianteiros e traseiros aquecidos (com acabamento em tecido) e patilhas de mudança. . 

As opções de cores para o Monte Carlo incluem um acabamento metálico opcional (US $ 550) em Moon White, Brilliant Silver, Quartz Grey, Race Blue, Magic Black e uma atraente tinta premium Velvet Red por US $ 1110. Não quer pagar pela pintura? Sua única opção gratuita é Steel Grey para Monte Carlo.

Há algo interessante sobre seu design? 8/10

Não é bem a aparência usual de um SUV, não é? Nenhum revestimento de plástico preto ao redor dos pára-choques ou arcos das rodas, e o hatchback de alta condução é menor que a maioria.

De fato, o Kamiq Monte Carlo fica abaixo do padrão graças a uma suspensão esportiva 15 mm mais baixa. E recebe luxuosas rodas de 18 polegadas com acabamento preto, enquanto o Kamiq padrão ainda usa as de 18 polegadas.

Mas há outras sugestões de estilo distintas que aqueles familiarizados com o tema Monte Carlo esperariam, como sugestões de estilo exterior pretas - molduras de janelas pretas em vez de cromo, letras e emblemas pretos, tampas de espelho pretas, trilhos de teto pretos, radiador de estrutura de grade preta. . Tudo isso lhe confere um visual mais agressivo, e o teto de vidro panorâmico (teto de abrir sem abrir), bancos esportivos e pedais esportivos o tornam mais esportivo.

É tão atraente como o Ford Puma ST-Line, ou o Mazda CX-30 Astina, ou qualquer outro pequeno SUV que se destaque pelo seu estilo? Cabe a você julgar, mas na minha opinião, este é um pequeno SUV interessante, se não tradicionalmente impressionante. No entanto, não consegui distinguir a semelhança da traseira com a primeira geração do BMW X1... e agora talvez você também não consiga.

O interior do Kamiq Monte Carlo é claramente mais esportivo que a versão mais barata. (Imagem: Matt Campbell)

Com base nos resultados oficiais de vendas, ele está no segmento de "pequenos SUVs", e você pode ver o motivo, devido ao seu tamanho. Kamiq tem um comprimento de apenas 4241 mm (com uma distância entre eixos de 2651 mm), uma largura de 1793 mm e uma altura de 1531 mm. Por contexto, isso o torna menor que o Mazda CX-30, Toyota C-HR, Subaru XV, Mitsubishi ASX e Kia Seltos, e não muito longe de seu primo, o VW T-Roc.

Ao contrário de muitos SUVs neste segmento, o Kamiq apresenta uma inclusão inteligente de uma tampa do porta-malas que você também pode abrir com uma chave. Além disso, há uma quantidade surpreendentemente grande de espaço no porta-malas - confira as imagens do interior abaixo.

Quão prático é o espaço interior? 9/10

O interior do Kamiq Monte Carlo é claramente mais esportivo que a versão mais barata.

É mais do que apenas alguns acabamentos de tecido interessantes nos bancos esportivos e costura vermelha no interior. Também é luz natural que entra pelo enorme teto panorâmico de vidro - lembre-se de que é o teto solar errado, então você não pode abri-lo. E enquanto adiciona um pouco de calor à cabine em termos de apelo, também adiciona um pouco de calor à cabine porque é um enorme teto de vidro. No verão na Austrália, pode não ser o ideal.

Mas o teto de vidro é um elemento atraente que também é um design de interior atraente. Há toques finos, incluindo o painel de instrumentos do motorista digital padrão mencionado acima, que se destaca de seus muitos concorrentes com clusters de informações parcialmente digitais, e a aparência geral e a qualidade dos materiais usados ​​​​na cabine são bastante altas. padrão.

Algumas pessoas podem reclamar um pouco sobre os plásticos mais duros e baratos em algumas partes da cabine, como os trilhos das portas e algumas partes das capas das portas e os componentes do painel inferior, mas a parte superior do painel, as cotoveleiras e os topos das portas são todos de material macio e são agradáveis ​​ao toque. 

Há também uma quantidade razoável de espaço de armazenamento - afinal, é um Skoda!

Há porta-copos entre os assentos, embora sejam um pouco rasos, então tome cuidado se você tomar um café alto e muito quente. As portas dianteiras também possuem grandes nichos com porta-garrafas. Há um recorte de armazenamento na frente do seletor de marchas que abriga um carregador de telefone sem fio, além de duas portas USB-C. O porta-luvas tem um tamanho decente e há uma pequena caixa de armazenamento adicional no lado do motorista, à direita do volante.

Atrás da minha posição de dirigir - tenho 182 cm ou 6 pés 0in - e posso sentar confortavelmente com uma polegada de espaço para joelhos e pernas. (Imagem: Matt Campbell)

Os bancos são extremamente confortáveis ​​e, embora sejam ajustáveis ​​manualmente e não estofados em couro, são muito adequados para esse fim. 

A maior parte da ergonomia também está no topo. Os controles são fáceis de encontrar e fáceis de se acostumar, no entanto, não sou um grande fã do fato de não haver botão de controle do ventilador ou botão no bloco do interruptor do controle climático. Para ajustar o ventilador, você precisará fazê-lo através da tela de mídia ou definir o controle climático como "automático", que seleciona a velocidade do ventilador para você. Eu prefiro definir a velocidade do ventilador sozinho, mas o sistema "auto" funcionou bem durante o meu teste.  

Quanto à frente da tela de mídia, também não gosto que não haja botões ou botões de hardware na lateral da tela opcional de 9.2 polegadas instalada no carro de teste. No entanto, leva algum tempo para se acostumar, assim como os menus e os controles da tela de mídia. E a tela de 8.0 polegadas no carro sem opção recebe mostradores da velha escola.

Os bancos são extremamente confortáveis ​​e, embora sejam ajustáveis ​​manualmente e não estofados em couro, são muito adequados para esse fim. (Imagem: Matt Campbell)

Em vários modelos anteriores da VW e Skoda com CarPlay sem fio, tive problemas para conectar de forma correta e rápida. Este carro não foi exceção - demorou um pouco para descobrir que eu queria que este telefone fosse conectado sem fio, no entanto, ele manteve uma conexão bastante estável durante todo o meu período de teste. 

No banco de trás, tudo é excepcionalmente bom. Atrás da minha posição de dirigir - tenho 182 cm ou 6 pés 0in - e posso sentar confortavelmente com uma polegada de espaço para joelhos e pernas, bem como muito espaço para os pés. O espaço para a cabeça também é bom para passageiros altos, mesmo com o teto solar, e embora o banco traseiro não seja tão reforçado ou bem esculpido quanto a frente, é confortável o suficiente para adultos. 

Se tiver filhos, existem dois pontos ISOFIX nos bancos exteriores e três pontos em cima na fila de trás. As crianças vão adorar as aberturas direcionais, 2 portas USB-C e bolsos nas costas dos bancos, sem mencionar as grandes portas com porta-garrafas. No entanto, não há apoio de braço dobrável ou porta-copos.

Há um recorte de armazenamento na frente do seletor de marchas que abriga um carregador de telefone sem fio, além de duas portas USB-C. (Imagem: Matt Campbell)

Os bancos podem ser rebatidos quase totalmente, numa proporção de 60:40. E o volume do porta-malas com os bancos levantados - 400 litros - é excelente para essa classe de carro, principalmente considerando suas dimensões externas. Conseguimos colocar todas as nossas três malas - 124L, 95L, 36L - no porta-malas com espaço de sobra. Além disso, há o conjunto usual de ganchos e redes que esperamos de um Skoda e um pneu sobressalente para economizar espaço sob o piso do porta-malas. E sim, há um guarda-chuva escondido na porta do motorista e um raspador de gelo na tampa do tanque de combustível, e você também encontrará as pressões recomendadas dos pneus. 

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 8/10

Ao contrário do Kamiq de três cilindros básico, o Kamiq Monte Carlo tem um motor turbo de quatro cilindros com mais algumas abelhas sob o capô.

O motor Kamiq 1.5TSI de 110 litro desenvolve 110 kW (a 6000 rpm) e 250 Nm de torque (de 1500 a 3500 rpm). É uma potência bastante decente para sua classe e um avanço significativo em relação aos 85kW/200Nm do modelo básico. Tipo, é 30% mais potência e 25% mais torque.

O 110TSI só vem emparelhado com um câmbio automático de dupla embreagem de sete marchas, e o Kamiq é exclusivamente uma opção 2WD (tração dianteira), portanto, se você deseja AWD / 4WD (tração nas quatro rodas), é melhor se mover até o Karoq Sportline, que custará cerca de US $ 7000 a mais, mas é um carro maior e mais prático, mas também muito mais poderoso. 

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Quanto combustível consome? 8/10

Para o modelo Skoda Kamiq Monte Carlo, o consumo de combustível declarado no ciclo combinado é de apenas 5.6 litros por 100 quilômetros. Isto é o que o fabricante afirma que deve ser possível com a condução mista.

Para ajudá-lo a atingir esse número teórico, a versão Kamiq 110TSI possui tecnologia de partida do motor (desliga o motor quando você está parado), além da capacidade de usar a desativação de cilindros e funcionar em dois cilindros sob carga leve. .

Para o modelo Skoda Kamiq Monte Carlo, o consumo de combustível declarado no ciclo combinado é de apenas 5.6 litros por 100 quilômetros. (Imagem: Matt Campbell)

Nosso ciclo de testes incluiu testes urbanos, rodoviários, rurais e rodoviários - o Scala atingiu um consumo de combustível de 6.9 ​​l/100 km por posto de gasolina. 

O tanque de combustível Kamiq tem capacidade para 50 litros e requer gasolina premium sem chumbo com índice de octanas de 95.

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 8/10

O Skoda Kamiq recebeu uma classificação de cinco estrelas no teste de colisão ANCAP de acordo com os critérios de avaliação das autoridades de 2019. Sim, você aposta que as regras mudaram desde então, mas o Kamiq ainda está bem equipado para segurança. 

Todas as versões são equipadas com Frenagem Autônoma de Emergência (AEB) operando em velocidades de 4 a 250 km/h. Há também detecção de pedestres e ciclistas operando de 10 km/h a 50 km/h e todos os modelos Kamiq vêm de fábrica com aviso de saída de faixa e assistente de permanência na faixa (operando de 60 km/h a 250 km/h). XNUMX km/h. ), bem como com um condutor. detecção de fadiga.

Não gostamos que o monitoramento de ponto cego e o alerta de tráfego cruzado traseiro ainda sejam opcionais a esse preço, já que alguns concorrentes milhares de dólares mais baratos têm a tecnologia. Se optar pelo Travel Pack com Blind Spot e Rear Cross Traffic, obtém também um sistema de estacionamento semi-autónomo que inclui a adição de sensores de estacionamento dianteiros. Você recebe uma câmera de ré e sensores de estacionamento traseiros como padrão, e o Skoda vem equipado com um sistema de frenagem automática traseira padrão conhecido como "Rear Maneuver Brake Assist" que deve evitar ficar preso em um estacionamento em baixa velocidade. 

Os modelos Kamiq vêm com sete airbags - frontal duplo, lateral frontal, cortina de comprimento total e proteção para o joelho do motorista.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

5 anos / quilometragem ilimitada


garantia

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 8/10

Você pode ter pensado em comprar um Skoda no passado, mas não tinha certeza sobre as possíveis perspectivas de propriedade. No entanto, com as recentes mudanças na abordagem de propriedade da empresa, essas dúvidas podem ter se dissipado.

Na Austrália, a Skoda oferece uma garantia de quilometragem ilimitada de cinco anos, o que é o mesmo entre os principais concorrentes. A assistência em viagem está incluída no preço durante o primeiro ano de propriedade, mas se o seu carro for reparado pela rede de oficinas Skoda, ela é renovada anualmente, até um máximo de 10 anos.

Falando em manutenção – existe um programa de preços limitados que cobre seis anos/90,000 km, com um custo médio de manutenção (intervalos de manutenção a cada 12 meses ou 15,000 km) de US$ 443.

No entanto, há um negócio ainda melhor na mesa.

Se você optar por pagar antecipadamente pelo serviço com um dos pacotes de atualização da marca, economizará muito dinheiro. Escolha três anos / 45,000 km (US $ 800 - caso contrário, US $ 1139) ou cinco anos / 75,000 km (US $ 1200 - caso contrário, US $ 2201). O benefício adicional é que, se você incluir esses pagamentos adiantados em seus pagamentos financeiros, haverá um item a menos em seu orçamento anual. 

Se você sabe que vai dirigir muitos quilômetros - e a julgar por algumas listagens de carros usados, muitos motoristas de Skoda sabem! Há outra opção de serviço que você pode considerar. A Skoda lançou um plano de assinatura de manutenção que inclui manutenção, todos os suprimentos e outros itens, como freios, pastilhas de freio e até pneus e palhetas. Os preços começam em US $ 99 por mês, dependendo da quilometragem que você precisa, mas há uma promoção pela metade do preço para o lançamento do Kamiq. 

Como é dirigir? 8/10

O Skoda Kamiq nos impressionou com suas capacidades gerais em nosso recente teste de comparação, e a experiência de direção do Kamiq Monte Carlo também é uma oferta impressionante da marca.

Tudo se resume ao motor, que - aparentemente com mais potência, potência e torque - oferece uma experiência mais animada e ajuda a justificar o grande salto no preço pedido... até certo ponto.

Não me entenda mal. Este é um bom motorzinho. Oferece muita potência e torque e parece mais picante, especialmente na faixa intermediária, do que a unidade de três cilindros de nível básico. 

Pessoalmente, com certeza testaria dois motores seguidos, pois acredito que um motor de três pistões pode ser um bom lugar para muitos clientes que não vão explorar o potencial dessa transmissão.

O Skoda Kamiq nos impressionou com suas capacidades gerais em nosso recente teste de comparação. (Imagem: Matt Campbell)

Para pilotos mais entusiasmados, o 110TSI atinge os máximos óbvios e esperados. Ele puxa um Kamiq leve (1237 kg) sem problemas e o resultado é uma melhor aceleração (o 0TSI reivindica 100 segundos 110-8.4 km / h enquanto o DSG 85TSI está atrelado a 10.0 segundos). Dificilmente é um demônio de velocidade de 0-100 vezes, mas é rápido o suficiente.

No entanto, na condução suburbana chata e no tráfego de paradas e partidas ou apenas quando você está saindo de um estacionamento ou cruzamento, a transmissão pode ser difícil de manusear. Combinado com algum atraso de baixo custo, o sistema start-stop do motor e um acelerador ligeiramente instável, desabilitar uma partida em pé pode exigir mais pensamento e reflexão do que realmente deveria. Certifique-se de ficar preso no trânsito ou nos cruzamentos durante um test drive.

A verdadeira estrela do show é como este carro se comporta. 

O Monte Carlo recebe um chassi rebaixado (15 mm) que inclui amortecedores adaptativos como parte da configuração da suspensão. Isso significa que o conforto de condução pode ser muito confortável no modo normal, mas as características da suspensão mudam quando você o coloca no modo esportivo, tornando-o mais rígido e mais parecido com um hot hatch. 

Os modos de direção também afetam o peso da direção, a suspensão e o desempenho da transmissão, melhorando a resposta do acelerador e permitindo mudanças mais agressivas, permitindo que a transmissão explore a faixa de rotação.

Este é um pequeno SUV extremamente competente e divertido. (Imagem: Matt Campbell)

A direção é bastante excelente, independentemente do modo, proporcionando alta precisão e previsibilidade. Não é rápido o suficiente para mudar de direção para machucar seu pescoço, mas gira muito bem em curvas apertadas, e você pode sentir as raízes do Grupo Volkswagen sob a metalurgia em como ele se comporta na estrada.

Olha, você não está recebendo genes Golf GTI aqui. Ainda é muito divertido e certamente empolgante o suficiente para o público-alvo, mas há alguma direção de torque sob forte aceleração - é onde o volante pode puxar para os lados quando você pisa no acelerador - e há um pouco de rotação do volante, especialmente em a estrada molhada, mas também especialmente na seca. E embora os pneus Eagle F1 às vezes sejam muito bons para o thrash, não espere um nível de tração e aderência na pista de corrida. 

Há algumas outras coisas que esperamos que possam ser melhoradas: o ruído da estrada é muito alto em estradas de cascalho, então um pouco mais de isolamento acústico não faria mal; e shifters de remo devem ser padrão em todos os modelos de Monte Carlo, não parte do pacote.

Fora isso, é um pequeno SUV extremamente competente e divertido.

Veredicto

O Skoda Kamiq Monte Carlo é um pequeno SUV muito competente e bem embalado. Ele tem a inteligência que esperamos de um Skoda e, como este modelo de segunda classe tem um motor maior e mais potente e uma dinâmica de condução mais esportiva do que esta configuração de chassi, o Monte Carlo atrairá aqueles que desejam não apenas um olhar, mas e desempenho mais quente.

Então Kamiq tem duas perspectivas diferentes sobre dois tipos diferentes de compradores. Parece-me uma abordagem lógica.