Revisão Saab 9-5 2011: teste de estrada

O novo carro-chefe está mais uma vez acenando a bandeira da Saab na Austrália. O novo 9-5 é o primeiro recém-chegado desde que a marca sueca foi lançada após mais de 20 anos de miséria sob a General Motors, e promete um preço de banana, qualidade impressionante e um estilo que rompe com a escola de vincos de origami. no design europeu.

Agora, se eles pudessem obter o passeio e o manuseio correto ... O 9-5 é um carro bonito que é visivelmente maior do que qualquer modelo anterior com crachá e custa US $ 71,900 - auxiliado pelo crédito fiscal de carro de luxo para o motor diesel ecológico - ajude a colocá-lo em listas de compras em meio a tudo, desde a série BMW 5 e Benz E Class até o Volvo XX80.

A Saab Cars Australia planeja queimar lentamente o 9-5 - e o restante de seu plano de retorno - e prevê apenas cerca de 100 vendas este ano. “Nossa marca não é algo que gritamos. Queremos nos conectar com as pessoas individualmente”, diz Steve Nicholls, diretor administrativo da Saab Cars Australia. Ele diz que a diferença entre 9-5 é como parece.

“Todas as nossas comunicações são construídas em torno do design. Esta é a mensagem chave. Não se trata de quilowatts ou quanto você pode caber no porta-malas”, diz Nicholls, que voou com o chefe de design global Simon Padian para a Austrália para revelar o 9-5.

VALOR

O preço inicial do 9-5 é ajudado pelo diesel a 6.8 litros por 100 km, mas até o Vector a gasolina está disponível para sua classe por US $ 75,900. O carro-chefe Aero Turbo começa em $ 6 XWD com tração nas quatro rodas e a maioria das coisas de luxo, embora um sistema de DVD no banco traseiro seja uma opção de custo extra.

As coisas boas sobre o Vector incluem um visor de instrumentos e um porta-luvas refrigerado, além do sistema de navegação por satélite usual, um sistema de som Harmon-Kardon com todos os alto-falantes, acabamento em couro, faróis bi-xenônio e muito mais. O carro topo de gama está equipado com um sistema de assistência ao estacionamento, bancos desportivos, luzes de curva e muito mais. Cada 9-5 vem com entrada sem chave e o botão de partida fica em um console entre os assentos, que é o local tradicional para a chave de ignição em qualquer Saab. “Agora criamos uma grande lacuna entre 9-3 e 9-5”, diz Nicholls.

TECNOLOGIA

Quando a Saab fazia parte da família GM, a atitude em relação à empresa era principalmente de abuso infantil. Isso significou que o investimento e o desenvolvimento sempre foram limitados, então a Saab está tentando recuperar o atraso. No entanto, sua filosofia all-turbo está correta, promete resistência e segurança da carroceria tão boa quanto qualquer coisa em sua classe, e a suspensão traseira é independente - mas não em um turbodiesel.

A potência do motor é de 118kW/350Nm para o diesel, 162/350 para o quadriciclo a gasolina e 221/400 para o V2.8 de 6 litros, todos usando uma transmissão automática de seis velocidades. Para colocar o 9-5 em seu lugar, ele tem pouco mais de cinco metros de comprimento, distância entre eixos de 2837 mm, bagageira de 513 litros e um estepe de tamanho normal.

Projeto

A forma e o estilo do 9-5 são um afastamento bem-vindo dos vincos e flexões que são o estilo de origami de muitos carros europeus modernos. Ele ainda tem um pilar A escurecido para disfarçar o volume tradicional da frente do carro e um pára-brisa curvo aerodinâmico.

“Como somos a Saab, podemos ser diferentes. Para ser honesto, acho que se seguíssemos o resto da multidão, teríamos perdido nossa alma”, diz o designer-chefe da Saab, Simon Padian, na Austrália, para revelar o 9-5.

“Os Saabs sempre foram veículos robustos e práticos, projetados para serem usados. Nossos clientes querem que os carros tenham significado e substância”. “9-5 é o resultado de uma jornada muito deliberada. Estamos sempre procurando uma maneira de criar mais produtos sob demanda.”

Como tal, a carroceria parece elegante e distinta, enquanto o interior possui um painel de instrumentos focado no motorista e o acabamento de qualidade que você esperaria de um Saab.

SEGURANÇA

O 9-5 deve passar facilmente a barra de cinco estrelas no NCAP, mas a Saab diz que quer mais e suporta tudo, desde um traço "painel preto" que desliga tudo, exceto o velocímetro no comando para reduzir o estresse após o anoitecer, até a exibição de projeção . Há airbags de tórax dianteiros, controle de estabilidade ESP e freios ABS e um sistema de detecção de capotamento.

CONDUÇÃO

A aparência do 9-5 promete muito. Este é um carro legal, cuja qualidade pode ser vista e tocada. Os motores também respondem bem, desde o silêncio do diesel até a tração do V6, com trocas automáticas suaves - embora não haja resposta às chamadas para reduzir a marcha quando você aciona os remos em D, apenas no modo Sport.

Com base em um passeio muito curto em toda a gama de carros, o 9-5 é bastante silencioso - além de um pouco de ruído do vento ao redor dos espelhos - os assentos são muito confortáveis ​​e de suporte, e há muitos brinquedos no painel. O display head-up é o melhor que já vimos, mas há um display secundário maluco no painel que significa que você pode usar três velocímetros ao mesmo tempo - "altímetro" principal, head-up e secundário - e isso é simplesmente estúpido .

O verdadeiro problema com o 9-5 é a suspensão. Independentemente do carro, e apesar de usar pneus de 17-18-19 polegadas, a suspensão é crua e não aguenta as condições australianas. A Saab diz que precisa de uma sensação esportiva, mas o 9-5 atinge buracos, fica nervoso nas ondulações e geralmente não é um bom lugar para viajar. Há também direção de torque e recuo. O 9-5 promete muito, mas sua suspensão precisa urgentemente de reparos antes que possa ser considerado um sério candidato ao prestígio na Austrália.

Bottom Line: "Parece bom, não anda bem."

SAAB 9-5 *** 1/2