Revisão do Proton Satria Gen 2 de 2004: Teste de estrada

Mas é exatamente isso que a montadora malaia Proton está fazendo com o Gen 2.

O hatchback de quatro portas Gen 2 foi construído com o Lotus Design Studio da Proton no Reino Unido, dando-lhe algum estilo e desempenho.

A Proton está promovendo a Gen 2 sob o slogan "uma nova geração começa".

Este modelo foi fundamental para a transição da Proton de um fabricante que usava peças de outras marcas, como a Mitsubishi, para uma empresa independente.

Também marca o ressurgimento da Proton como player na Austrália, onde espera aumentar sua base de vendas anual para 5000.

Isso está planejado para ser feito por meio de uma rede de revendedores atualizada e vários novos modelos.

Como primeira tentativa, Gen 2 é muito bom.

Nas brochuras, o interior parece muito elegante.

Mas volte ao presente, e a quantidade de plástico e alumínio falso ameaça sobrecarregar o design esportivo limpo e minimalista.

Por exemplo, o anel do volante tipo butch é um pedaço de plástico moldado que se parece com alumínio polido.

O que parece um cabo de espada Excalibur é na verdade uma alavanca de freio de mão.

A cabine é espaçosa e gostei da posição alta do banco do motorista com seu excelente apoio lombar.

O porta-malas também é muito espaçoso, e um ou ambos os bancos traseiros podem ser rebatidos para itens mais longos.

O motor de 1.6 litro, 16 válvulas e cames duplos dá partida facilmente, mas precisa de 2000 rpm no tacômetro para uma aceleração suave.

Proton reivindica potência de pico de 82kW e 148Nm de torque.

A potência máxima é atingida a 6000 rpm e o torque a 4000 rpm.

Abaixo de 3000 rpm, o motor para.

Ligue o ar condicionado e você terá que soltar duas marchas para fazer uma passagem limpa na rodovia.

O Gen 2 valeu a pena no meu conjunto favorito de curvas montanhosas.

A estrada manchada de chuva estava vazia e serpenteava provocativamente por um pequeno vale de árvores.

Reduzindo a marcha a 5500 rpm nas marchas mais baixas da caixa de cinco marchas (o motor gira até cerca de 7000 rpm), me movi rapidamente e rapidamente.

As rotações nunca caíram abaixo de 4000 rpm, o que indica uma relação bastante próxima da caixa de câmbio.

A suspensão projetada pela Lotus manteve o Gen 2 preso em superfícies escorregadias sem rolagem da carroceria.

Ele rastreou curvas surpreendentemente bem com feedback de direção hidráulica muito previsível.

Mesmo em alguns turnos para trás, em curvas íngremes, a tração dianteira não se apegava à tração.

Acredito que o Gen 2 será um verdadeiro choque para seus rivais de manuseio mais atraentes.

A questão é: quantos proprietários vão dirigir assim? Existem alguns jovens hot rodders à procura de um hatchback ágil, mas o comprador típico de carros como o Gen 2 são os passageiros, não os que procuram diversão.

Talvez um simples remapeamento do sistema de gerenciamento do motor traga mais potência e torque utilizáveis ​​na faixa de rotação mais baixa.

Na cidade, o Gen 2 é fácil de manobrar, com boa visibilidade geral, troca de marchas suave e embreagem leve.

O grande marcador no velocímetro quando calibrado a 50 km/h é um lembrete útil de velocidade.

Há muito ruído do vento na rodovia na área permitida devido às vedações das janelas.

Reduza a marcha para manter a velocidade e o motor é barulhento e áspero em comparação com muitos de seus concorrentes nessa faixa de preço.

Em estradas irregulares, o carro de teste exibiu alguns ruídos de vibração.

Enquanto girava em baixa velocidade em um estacionamento de vários andares, um som de clique era ouvido na frente do carro de tempos em tempos.

No entanto, deve-se enfatizar que o Gen 2 sendo testado era um porta-aviões que se aproximava do final de um ciclo de teste difícil.

Carros de produção deveriam ser melhores.

Uma área pela qual o Gen 2 tem sido consistentemente elogiado foi sua aparência.

O funcionário da oficina pensou que era um Alfa Romeo.

Gostei das linhas curvas, faróis de aparência agressiva e traseira elegante, mas achei que as rodas pareciam pequenas demais para o tamanho da carroceria.

A partir de US$ 17,990 e opcionalmente até US$ 22,990, o Proton Gen 2 é uma tentativa ousada de enfrentar os predadores da piscina de carros compactos.